日照站以全新的面貌面世，成為了一座集高鐵、普鐵、貨運于一身的火車站，規模達到了4臺7線，站房建筑面積為43500平方米，而且還做到了客貨分離式布局，更好地服務百姓出行。

然而如此“高大上”的火車站，在運營時，卻不太理想。這不，4月26日上午9時11分，首趟G4865次高鐵列車從日照站駛向北京，說明客運停運兩年的日照站又重新開啟了。不過，較為可惜的是，運營的車次并不多，只有幾列，而且跨省的車次還很少，大部分是省內的車次，顯然日照站沒有充分發揮，而用網友的話說：運營不好！那日照站未來的運營會好轉嗎？

首先可以肯定地說，日照站運營的車次肯定會越來越多的，但或許也不會多太多。

日照站受濟南局管轄，山東境內的一個鐵路局，那自然在山東的高鐵車次安排上，有著一定的話語權，也就要可以為日照站安排一些車次去往山東各地，但就算如此，車次也不多的，那即便到下次調圖，會安排更多車次，包括山東省內車次，也包括跨省的車次，但也不會太多的。

從日照站的功能來看，是始發終到站，如此車站按理說，是可以安排更多車次的，但這與所在城市的實力有著一定關系的，實力越強，對外溝通需求越大，那自然可以安排更多車次，就好比上海，可實力一般的城市，就很難安排更多的車次，畢竟對外的溝通需求不大，日照就是如此，那日照站到了下次調圖，會多安排一些車次，尤其是一些出省車次，但也是有限的。其實與其說日照站是始發終到站，不如說其是交通末端。

那如此的日照站是否有破局的可能？

理論上來說，是有的，提升日照的實力，還有將日照站打造成一個過路站，如此或許會安排更多車次，譬如現在的日照西站，就是因為是一個過路站，才有著大量車次安排的。

可從山東的高鐵規劃來看，青鹽高鐵會從日照經過，目前方案還未確定，那如果爭取從日照站經過的話，日照站就會是一個過路站，車次肯定會很多的，如此的日照站才會更加繁忙，更有用武之地。

因此，日照站短期內會增加一些車次的，但相當有限，要想日照站有更好的運營，就要從兩方面著手。

1. 讓日照快速發展，如此有更大的對外交通需求，自然會安排更多車次；
2. 規劃青鹽高鐵經過日照站，讓日照站成為一個過路站，那自然會有很多車次經過日照站，讓日照站繁忙起來的。