醞釀了一個多月，特朗普終于還是對中國船只出手了，盡管換了一套說辭，但依然是“換湯不換藥”。

就在近日，美國貿易代表辦公室發布消息，宣稱只要是由中方建造、并且歸中方所有的船只，在停靠美國港口的時候，都將被征收一筆新的費用。

港口貿易

從措施宣布之日起，倒計時180天后，將正式開始實施。按照美方的說法，這次收費標準按兩階段執行，第一階段是從今年10月14日開始，按照每凈噸位50美元，逐年遞增30美元，一直到2028年，每凈噸位將被征收140美元的停靠費；

第二階段，也就是從2028年開始，美國將進一步限制外國建造的船只開展LNG運輸業務，一直到2047年之前，逐步增加懸掛美國國旗以及由美國運營的船只比例，進而達到行業占比15%的目標。

不得不說，這一設想確實很符合特朗普描繪的那一幅“讓美國再次偉大”的愿景，然而美國制造業空心化的問題，不是一年兩年了，想要在短時間內重振造船業的輝煌，自然不是一件容易事。

所以特朗普鉆了個空子，把比較容易落實的第一階段，安排在自己的任期內解決，難以在短期內實現的目標，則放到了20多年后再說。

然而即便是第一階段，特朗普也只敢一點一點的往上加，不敢將步子邁的太大。

美國總統特朗普

原因也很簡單，航運業務事關進出口，而中美之間龐大的貿易額擺在這里，特朗普對中國船只收取更高的費用，相當于是一種變相的“加稅”，最終成本還是由美國的進口商們來承擔。

不僅如此，在國際大宗商品貨物大多依賴海運的背景下，特朗普這種“公開打劫”式的收費，不僅會損害中美經貿往來，還將對國際航運業，以及整個供應鏈體系的穩定，造成進一步的破壞。

這其中的利害關系，特朗普并非不清楚，所以在公布這項措施的時候，美方留了兩個“窗口”：一是沒有立即宣布措施生效，而是給了180天的緩沖期。

這既是讓美國的各行各業有個準備，又是為中美談判留下的一個窗口期。眼下，特朗普內閣多位高級官員已經放風稱，“希望盡快跟中方展開談判”，“不想繼續對華加征關稅了”。

話里話外的意思，就是想跟中方盡快回到談判桌上，達成新的貿易協定。但與此同時，特朗普又不愿意直接認輸，而是一再強調“球在中國這邊，中方應當主動跟美方建立聯系”。

中美關系

所以這一次，美方突然對中國船只出手，同時又給了180天的“收費倒計時”，很顯然是一種談判的技巧，通過“虛空造牌”的手法，為后續跟中方的談判爭取一些籌碼。

至于美方留下的第二個窗口，則是宣布對中國船只的收費措施，不包括北美五大湖、加勒比海等地區的航運業務。同時，準備裝載煤炭、谷物等散貨的船舶，也可享受豁免的機會。

之所以這樣操作，也是為了避免引起美國航運業的混亂和恐慌，這也從側面說明，特朗普很清楚，在中國船只占據大量市場份額的情況下，貿然加稅必將反噬美國自身，所以一邊施壓又一邊給自己留了后路。

對此，中方一番話說的很直接。我外交部發言人林劍直言，美方此舉，損人害己，除了增加全球海運成本之外，不僅無法振興美國的造船業，還會加劇美國國內的通脹壓力。敦促美方立即糾錯，中方將采取必要措施，捍衛自身合法權益。

中國外交部發言人林劍

可以說，中方這番表態，既是給特朗普提了一個醒——警醒美方當心搬起石頭砸了自己的腳；同時，也是提前點明了“中美關稅戰”的最終結局——美方倘若一意孤行，最終只會落得一個損人害己的下場。