前言

俄羅斯，是當今世界上領土最大面積的國家，可想而知他們對于交通基礎設施的需求有多大，盡管俄羅斯境內鐵路網發達，但是時速都沒有超過200公里。

2024年，在得知俄羅斯打算斥資上萬億盧布用于研發高鐵列車的時候，幾乎所有人都認為，這一條“高鐵商單”一定會交給中國。

一方面，是因為中國本就是公認的“基建狂魔”，一方面，中俄關系向來很鐵，然而萬萬沒想到關鍵時刻俄羅斯卻調轉槍頭選擇和錫納拉集團合作，還喊出“2028年實現通車”的豪言壯語。

到底發生了什么，讓普京改變了心意，現如今，這條對俄羅斯來說意義重大的高鐵進行到哪一步了？

政治考量

該高鐵項目，是由俄羅斯首都莫斯科修建到圣彼得堡，全程680公里，計劃投資1.7萬億盧布，它的重要性不亞于中國的京滬高鐵，因此在篩選合作伙伴的時候才更要慎重。

奈何，俄羅斯雖然一直是軍事強國，可是在基建設施方面卻差的可以，數據顯示，俄羅斯鐵路里程8.7萬公里，位居世界第三，乍一看沒什么問題，但是他們全國性的鐵路網還是蘇聯時期留下來的。

時間一長，年久失修加上安全標準不過關等等原因，直接導致俄羅斯近些年來鐵路事故頻發，最夸張的時候，一場暴雨就能夠把俄羅斯部分鐵軌給沖走......

在俄烏沖突之前，俄羅斯的戰略底盤一直是歐洲方向，他們太清楚自己在基建設施方面的劣勢，因此早在2017年的時候就嚷嚷著要修高鐵。

為了達成目的，此前俄羅斯方面曾經找過西門子、阿爾斯通等諸多歐洲設備的供應商，不過他們的目的也不單純，想要借著修建高鐵的名義和歐洲搞好關系，說是生意，背后全是政治考量。

但是問題來了，明眼人都知道，如果論高鐵技術的話，中國敢說第二，那就沒人敢說第一，無論是當初的動車組，還是如今時速最高能達到600公里的高鐵，中國用了十幾年的時間就走在了世界前列。

這些年來，因為中國基建狂魔的名聲實在太響，印尼、老撾以及泰國包括匈牙利等等，他們很多高鐵項目都來尋求和中國合作，這也是為什么說，在得知俄羅斯要修建高鐵的時候，所有人都認為咱們會是那個“榜一大哥”。

中國被排除在外

莫斯科和圣彼得堡，是俄羅斯最發達的兩個城市，礙于種種原因，兩個城市之間的交通始終不是很便利，咱們中國有句話叫：要想富，先修路，或許普京也深有同感。

一旦高鐵修建完成的話，這兩個地方的通勤時間就能夠從4個小時縮短到2兩個小時，兩地的經濟發展以及文化交流更是錦上添花。

按照俄羅斯方面的預期，這條高鐵要在2028年建成，消息放出后不久，各國的企業爭相競標，最后中標的卻只有兩家企業，還都是俄羅斯本土的，一個叫錫拉納，一個叫TMH。

不可否認，錫拉納的技術還是可以的，因為之前它曾經和西門子合作修鐵路，這些年來也積累了不少經驗。

可問題是因為美西方對俄羅斯的制裁，錫拉納已經不能指望西門子了，只能靠自己，他們預計在2025年才能把高鐵配套的軌道給生產出來。

在沒有高鐵軌道的情況下，打算在2028年實現高鐵通車，怎么聽都像是在開玩笑，除了錫拉納之外，TMH這家企業也是相當有來頭，是俄羅斯本土的運輸機械控股公司，之前還和印度簽下了一個65億美元的大訂單。

這么看來，無論是錫拉納還是TMH，其實都有實力的，但是站在客觀立場上來說，俄羅斯想要順利完工肯定是和中國合作更省時省力，那為什么他們選擇錫拉納而非中國呢？

俄羅斯高鐵現狀

上文曾提到過的戰略考量其實占了很大因素，TMH在蘇聯時期的技術是很強的，底子在，客戶就在，這個時候如果能讓錫拉納和TMH共同聯手建造俄羅斯的第一條高鐵，假以時日，俄羅斯未必不會成為高鐵強國。

還有一點就是，中國高鐵技術固然成熟，經驗固然豐富，可是幫得了一時，卻幫不了一世，尤其是在經歷過戰爭以及西方制裁之后，俄羅斯深深的明白把關鍵技術掌握在手中的重要性。

交通設施其實和國防息息相關，俄羅斯想要繼續“造血”，就不能把希望寄托在他國身上，哪怕這個合作伙伴是中國。

另外，俄羅斯因為國土面積大并且跨洲，一直在使用獨立的鐵路系統，因此俄羅斯鐵路比標準軌距大，而中國高鐵沒有特殊軌距的方案，還需要單獨開發車輛，這或許也是中企沒有中標的原因之一。

2025年3月6日，塔斯社報道稱，圣彼得到莫斯科的高鐵將在今年內開工建設，并且他們還表示，已經在做施工之前的準備工作了，只要獲得專利部門的審批，一切就不是問題。

結語

無論是引進的歐標，還是和中國合作，俄羅斯要建造首條世界級標準的高鐵，還有太多難關要過，其中最首當其沖的大概就是俄烏沖突，勢必會對俄羅斯境內的鐵路造成損失，至于錫拉納能否完成“2028年通車”的承諾，咱們就拭目以待吧。

你們覺得，俄羅斯放棄和中車合作，轉身找了錫拉納建造高鐵這個決定，還有沒有其他的原因呢？