打造“零碳機場”已經成為國內民用機場綠色發展的核心目標之一，越來越多的機場通過建設零碳機場和綠色機場，最終實現機場的高質量發展，而光伏電站是建設綠色機場和零碳機場最有效和最便捷的方式之一。

長期以來，光伏組件因為存在表面眩光風險，影響機場飛行安全，導致眾多機場對建設光伏電站“猶豫不決”。在2025中國民航技術裝備及服務展上，隆基綠能在北京發布全球首款機場專用Hi-MO X10防眩光組件，直擊行業痛點，以“安全+高效”的雙重保障，為機場光伏建設提供了全新解決方案。

防眩光組件，既能保障機場安全，又具備“三防”功能

建設 “零碳機場” 已成為全球民航業的共識，而光伏電站憑借清潔、可持續的特性，成為機場實現綠色轉型的重要路徑。然而，傳統光伏組件的眩光問題卻成為阻礙行業發展的關鍵瓶頸。2024年4月，山東機場集團菏澤機場就處理一起機場周圍修建光伏電站而產生眩光風險的安全事故，該光伏電站最終被叫停。

▲隆基綠能中國分布式業務市場部負責人錢鑫宣講Hi-MO X10防眩光產品

國外也發生多起常規光伏組件眩光引發的飛行風險。2025年，位于荷蘭阿姆斯特丹的機場每天要關閉跑道兩小時，原因竟然是附近公園的光伏電站造成眩光，影響飛行員正常起降。2019年，德國慕尼黑機場因鄰近建筑玻璃幕墻反射光導致部分航班復飛，直接損失超過百萬歐元。2012年美國曼徹斯特-波士頓地區機場（MHT）在停車場屋頂安裝光伏系統，僅僅一個月空中交通管制人員開始抱怨光伏系統產生的眩光，最終對光伏系統重新設計，讓投資方造成巨大損失。

民航機場使用時限長、占地面積大、能源需求高，是建設分布式光伏電站的最佳場所。會上，清華大學建筑學院副院長林波榮在主題演講《低碳綠色機場關鍵技術研究及實踐案例分享》中表示，在“雙碳”背景下，急需跨學科思路，以低碳和綠色為導向，突破和創新機場和航站樓規劃設計運維的理論、方法、技術和范式。如果僅因為眩光問題而導致機場無法安裝光伏電站，不但會加大機場碳排放方面的壓力，而且還會導致機場優質屋頂的資源浪費。為此，隆基綠能針對機場現狀，研發出可用于機場的防眩光組件，打通了機場安裝光伏電站的“最后一公里”。

▲隆基Hi-MO X10防眩光組件 機場光伏界的“三防組件”

機場作為重要的民生工程，火災、屋頂積雪等都是機場的潛在“隱患”，隆基Hi-MO X10防眩光組件不但具備卓越的防眩光功能，而且還擁有強大的防起火、防積雪能力。常規組件受到陰影或者積灰遮擋時，會導致電流受阻，局部溫度升高后引發“熱斑效應”。當熱斑溫度過高，輕則加劇組件老化，電站發電效率下降；重則引發火災，對機場安全構成嚴重威脅。Hi-MO X10防眩光組件采用防積灰邊框設計與特有的類旁路二極管結構，防積灰可避免組件底部積灰，減少熱斑發生，而類旁路二極管可以在組件局部遮擋的情況下，大幅降低陰影遮擋下的熱斑溫度，防止局部過熱，避免火災的發生，保障機場的安全。

多項權威檢測認證，BC防眩光組件領先同行

本次大會上，國家太陽能光伏產品質量檢驗檢測中心（CPVT）副主任朱曉崗在主題演講中表示，減少光伏組件眩光，實質是降低組件表面反射光的最大亮度值，方法是增加反射光的分散面積，最終通過玻璃結構設計、電池片結構設計等方式有效地降低眩光度。

▲國家太陽能光伏產品質量檢驗檢測中心副主任朱曉崗作主題演講

Hi- MO X10防眩光組件的最大的優勢就是天然具備“防眩光”性能。Hi- MO X10正面無金屬柵線，且采用亞微米減反膜技術，并采用高透減反玻璃，保證透光率不下降的同時，減少鏡面反射，實現防眩光效果。Hi-MOX10防眩光組件已經通過新加坡SAC認證的OTM實驗室檢測，總太陽光反射率僅為0.9%，較常規組件減少69%，不會出現漫反射、鏡面反射導致的刺眼現象。

國家太陽能光伏產品質量檢驗檢測中心（CPVT）對Hi-MO X10防眩光組件的防眩光性能進行了嚴格測試。測試結果表明，采用BC技術的隆基Hi-MO X10防眩光組件的GR（眩光值）只有24，遠遠低于機場安防50的要求，最大眩光亮度值降低78%。

▲國家光伏質檢中心（CPVT）對BC組件眩光亮度的檢測報告

經過CPVT進一步測試，隆基BC防眩光雙玻組件和TOPCon防眩光雙玻組件進行對比，BC反射率最高可以降低50%以上（不同角度平均降低32.28%）。同時，Hi-MO X10防眩光組件在不同角度的最大亮度值表現依然大幅領先TOPCon組件，其中匯流條區域的最大亮度值最高降低至1/90，降低了98.89%，正面的最大亮度值最高可降低68.18%。憑借BC技術的天然優勢，隆基 Hi-MO X10在反射率控制、最大亮度處理等方面達到了行業領先水準。

行業認可！浦東機場、虹橋機場、臺州機場均已安裝BC防眩光組件

隆基BC防眩光組件的問世，不但為機場提供減碳最優方案，而且讓機場在光伏發電方面多了一層安全保障。上海浦東國際機場、臺州路橋機場等國內多家機場均已經安裝隆基BC防眩光組件。

▲安裝在上海浦東國際機場一三跑道附近的隆基BC防眩光組件

上海浦東國際機場光伏電站于2024年11月成功并網，該項目是由上海機場集團、申能股份公司和隆基綠能聯合打造的防眩光標桿案例。電站一期總容量13.6MW，光伏組件陣列分布在機場一三跑道附近、2#能源中心屋頂和園區車棚。其中一三跑道分布式電站距離機場主跑道800米，2#能源中心屋頂電站距離機場主跑道1.2公里。這幾處光伏電站距離機場起降主跑道位置較近，光伏組件的眩光程度對飛機安全起降有較大影響。上海機場集團在光伏類項目建設中明確表示，要求評估光伏電站對飛行區跑滑區域的運行影響、對凈空限制高度影響、對塔臺及進離場航路眩光影響等。經過反復評比，隆基BC防眩光組件最終入選。

浦東機場光伏電站采用“自發自用、余電上網”的運行模式，可實現年均發電量約為1500萬千瓦時，不但為機場提供了源源不斷的綠色能源，而且還具備顯著的減碳效果，每年減少二氧化碳減排8352噸，節約電費成本超450萬元，電站將成為浦東機場探索零碳機場的有利嘗試。

▲安裝隆基BC防眩光組件的浦東機場車棚

臺州路橋機場200kW光伏電站建設迎來重要進展，目前已正式進入并網流程，預計將在近期完成并網發電。除該項目外，多個機場的光伏電站合作項目也正在積極洽談與推進中。在光伏組件的選型上，眾多機場不約而同地選擇了隆基防眩光組件，這一決策不僅彰顯了對民航飛行安全的高度重視，更體現出各大機場集團打造綠色低碳機場的堅定決心。

本次大會上，隆基綠能聯合國家太陽能光伏產品質量檢驗檢測中心（CPVT）共同啟動《晶體硅光伏組件眩光度檢測方法》國家標準的申報，雙方將共同開發防眩光測試方法，通過科學嚴謹的方式區分不同光伏組件對光線眩光的風險。

作為光伏組件場景化創新的行業引領者，隆基憑借深厚的技術積淀持續突破應用邊界。此次重磅推出的防眩光組件直擊機場光伏電站的行業“痛點”，將機場光伏電站的安全性、可靠性及發電性能提升至全新高度。隨著越來越多機場項目的應用落地，隆基防眩光組件將為民航業綠色低碳轉型與高質量發展提供堅實的技術支撐。

文丨仲新源

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