眾所周知，在新能源汽車產業高速發展的浪潮中，智能化已成為最鮮明的產品標簽，也是最大的特點了。

從自動泊車到高速領航，從車道保持到自動變道，智能駕駛輔助系統正以驚人的迭代速度重塑汽車產品定義。當L2級輔助駕駛成為15萬元級車型標配，L2+、L2.9等營銷話術開始充斥市場，這場技術競賽逐漸演變為概念包裝的"軍備賽"，直至監管重拳落下，為行業敲響安全警鐘。

技術狂奔下的認知錯位
過去三年間，智能駕駛領域的話語體系經歷了劇烈膨脹。部分車企將L2級輔助駕駛包裝成"全場景自動駕駛"，用"無限接近L3"、"零接管"、“車位到車伴”等話術模糊技術邊界，甚至有博主在公開道路演示中違規脫手操作。

這種過度營銷直接導致消費者認知錯位——某垂直平臺調研顯示，33%的新能源車主誤認為車輛具備完全自動駕駛能力，部分用戶曾嘗試在駕駛中完全放開方向盤，也不看路，直接睡覺，讓車自己開。

認知偏差的代價是慘痛的，如果大家關注新聞，就會發現最近這幾年，因為智駕出事的事故真的不少，這類血的教訓，暴露出技術普及與安全教育之間的巨大鴻溝。

監管利劍劃清技術紅線
面對失序的宣傳亂象，前段時間工信部一紙通知，對車企的智駕宣傳進行了明確界定。

而近日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號，更是發文稱，若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），可能會觸犯法律，會依法可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并以罰金等處罰。

這意味著，過去那種"事故后以輔助駕駛推責"的免責邏輯將不再適用，企業需要為其宣傳的每個技術承諾承擔法律責任。

行業祛魅進行時
監管重壓已引發連鎖反應。上海車展期間，曾隨處可見的"高階智駕""全場景自動駕駛"等話術集體消失，展臺宣傳物料統一改為"智能駕駛輔助系統"。某頭部新勢力在發布會上連續五次強調"駕駛員始終是責任主體"，這種謹慎態度與幾個月前形成鮮明對比。

這種轉變對消費者而言無疑是重大利好。在某新能源車主論壇，網友的留言獲得高贊："現在買車終于不用當技術名詞翻譯了，銷售不再跟我講L2.999了，不再和我吹牛所謂的自動駕駛了，回歸汽車本身的性能、技術了"

站在產業變革的十字路口，中國智能駕駛產業正經歷著從野蠻生長到規范發展的成人禮，而這對于消費者而言，是有利的，畢竟很多人買車，并不會去認真研究各種技術、名詞，更多的聽廠商，聽銷售的講，很多時候就會被過份的宣傳洗了腦。