【文/觀察者網 劉懷文 編輯/高莘】4月23日，2025上海車展正式開幕。在蔚來展臺發布會上，首席執行官李斌預告2025年蔚來將有9款新車上市，并表示智能汽車核心技術將是“新三大件”——智駕芯片、全域操作系統和智能底盤。

螢火蟲是蔚來最新的高端小車產品，李斌現場公布了螢火蟲的2025年全球市場進入計劃。李斌稱，今年下半年開始，螢火蟲將陸續進入16個國家，覆蓋歐洲、東南亞、南美洲、中美洲和中東等地區。

李斌表示，自3月29日開啟交付以來，蔚來ET9得到許多創新引領者的認可，包括美的集團董事長兼總裁方洪波，寧德時代創始人、董事長兼CEO曾毓群，京東集團創始人、董事局主席劉強東等都已成為ET9用戶。

發布會當日，李斌為采埃孚集團首席執行官柯皓哲交付了一輛蔚來ET9。

在發布會上，李斌介紹了蔚來自研的智駕芯片“神璣NX9031”，這也吸引了海外觀眾的目光，在發布會后紛紛前往展臺觀看。

李斌稱：“神璣NX9031是全球首個量產上車車規級5納米的智駕芯片，每輛ET9都有兩顆神璣NX9031芯片，一顆抵4顆（英偉達OrinX芯片），兩顆抵8顆。”他預告神璣NX9031將搭載于新款的ET5、ET5T、ES6、EC6上。

通過對自研智駕芯片的介紹，李斌試圖傳達蔚來正在研發降本。

李斌表示，2024年蔚來在采購英偉達OrinX芯片上的花銷超過3億美元（約合人民幣21.9億元），雖然神璣NX9031研發費用投入很高，但在上車后可以為整車節省很多成本。此前李斌曾透露，蔚來神璣芯片可實現單車1萬元降本。

對于研發降本，李斌補充說：“研發是可以換毛利的，第三方的操作系統很多都要付錢，自研操作系統Sky·OS替我們省了很多錢。”

據介紹，包括“新三大件”在內，ET9共搭載了17項首發技術，擁有1000多項專利。李斌表示，2025年是蔚來的“技術收獲大年”，在蔚來ET9上量產落地的蔚來自研技術，也將搭載于后續車型。

談到技術研發與經營效率的關系，李斌說，“技術創新可以增加產品競爭力，提高毛利率，帶來經營管理效率的提升”。

關于提升效率的話題，“復用”的概念被多次提及。

軟件方面，蔚來、樂道和螢火蟲的智能座艙底層能力實現復用。螢火蟲CEO金舸表示，螢火蟲智能座艙的基線85%的代碼完全一致，只做15%應用層的更改就實現了UI交互的巨大差異。

研發復用是李斌此前強調研發平臺化的結果。據悉，蔚來公司一萬多名研發人員中，60%多都是平臺化的，三個品牌共享研發資源與研發成果。

除研發外，樂道的交付、服務、售后體系也復用自蔚來，螢火蟲放在蔚來展廳中，銷售、交付、服務、售后體系全面復用自蔚來。

在降本增效的結果上，李斌重申蔚來的盈利目標：“今年蔚來實現四季度盈利，我們整個團隊還是非常有信心的，也是很篤定，我們堅決會做到這一點。”

然而，在達成盈利目標的過程中，蔚來也面臨挑戰。蔚來在ET9上搭載的最新研發成果吸引了用戶關注，但蔚來早已上市的二代車型上并不具備，這引發部分消費者觀望。在產品即將換代之際，蔚來不得不通過各種降價優惠活動刺激在售產品銷量。

李斌對此表示，在第二代產品上，蔚來將花更多精力在看不見的地方，在第三代產品上，將提升用戶能直觀感受到的體驗。李斌還表示，即使降價清庫存，公司也是賺錢的。

有評論稱，蔚來降價策略能夠有效地拉動銷量，證明了其品牌認可度與號召力。即使如此，蔚來想達成四季度盈利也實非易事，仍需繼續觀察，尤其是即將推出的輔助駕駛功能“蔚來世界模型”是否具有好的體驗，以及接下來的車型能否達到潛在用戶的預期。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。