“是不是跟風，你就看它是不是系統化地在思考這個事情”，李鴻彪說，行業對大方向上的事基本是認可的，然后提起了長安展臺上的飛行汽車、固態電池以及智能外骨骼等技術，他提到2017年長安第三次創新創業計劃開始，長安就在轉型智能低碳出行科技公司。

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2025年的上海車展，除了琳瑯滿目的新車，其實也有遍地的機器人，這似乎是一個不造車的時代。最干正事的長安汽車也不例外，人形機器人、機器狗、輪式機器人等均出現在了展臺上。

它們有一個統稱——具身智能！是的，也是當下所謂的“風口”。“我們還真不是跟風”，長安汽車企業品牌總監李鴻彪在接受《財圈社&道哥說車》采訪時教了編輯一個方法，去判斷企業對新事物是否跟風！

也就是說，以上“不務正業”基本可以看作是長安汽車的正事！確立了轉型智能低碳出行科技公司的目標，并為之儲備相應的系統化技術，這就是正事！值得一提的是，這背后也藏著長安汽車的競爭理念。

李鴻彪表示，存量競爭時代下，純粹靠供應鏈的組裝車廠很難活下去，必須掌握技術。說到輔助駕駛，李鴻彪也說出了長安的看法，現在只是宣傳上規范說法，但技術上并不是降溫，不可能開倒車。

大約半個小時的交流中，《財圈社&道哥說車》編輯的理解就是，李鴻彪在傳遞長安汽車以技術參與競爭的觀念。

充分競爭的時代是最好的時代 但企業需要以技術立命

近年來，大家都在討論汽車行業的亂象，但一個不爭的事實是，國內汽車行業從來沒有像今天一樣活力四射。在李鴻彪看來，互聯網、ICT甚至家電、房地產企業進入汽車產業，本質上都在說明汽車是一個朝陽行業，很有潛力。與此同時，現階段充分的競爭也是有必要的，帶來了技術的百花齊放，帶來了技術進步，也帶來了資本。

而長安汽車也是競爭或者說新思維的受益者，一方面深藍、阿維塔憑借ICT企業賦能在智能化領域形成了較強的競爭力，另一方面，AI技術甚至已經開始改造機械部件。智慧新藍鯨500Bar是上海車展上為數不多的內燃機技術發布，李鴻彪提到，該技術應用了智能控制，以AI去理解用戶的駕駛習慣，當它熟悉用戶的駕駛習慣后，其能夠根據日常載重、動力需求等給用戶提供一個最優的動力輸出。

與此同時，底盤領域，中國車企也受益良多，智能化的應用讓中國汽車產品的底盤繞開了百年車企的經驗門檻，預判式的自動調節已經成為中國汽車底盤技術的護城河。上汽的線控底盤、長安汽車的“天衡底盤”都是其中代表。但這也恰恰說明，車企需要在充分競爭的時代，擁有屬于自己的護城河技術。

李鴻彪對《財圈社&道哥說車》編輯表示，以日本、德國、美國等成熟汽車市場的歷史來看，大家都是從大爆發時代開始，然后優勝（參數丨圖片）劣汰，最后形成穩定的格局。這種格局的形成不是純粹通過資本運作、商業手段，而是技術。在他看來，淘汰賽下，企業的戰略、體制機制等都很重要，但技術更像是基石。

值得一提的是，長安汽車在2024年交出了一份好成績，全年銷量達268.4萬輛，同比增長5.1%，創近七年新高，連續五年實現正增長，新能源汽車銷量也同比增長52.8%。在李鴻彪看來，這是長安汽車技術構建的銷量勢能，其提到過去十年間，長安汽車在智能化、新能源研發方面分別投入了約600億和400億。

宣傳上降溫，技術不可能開倒車

“下一階段的競爭里面，技術的競爭就是核心、根本”，李鴻彪對《財圈社&道哥說車》編輯再次強調行業的競爭態勢。據了解，長安汽車近三年累計申請專利1.4萬件，相當于一天申請19件專利，其中發明專利占比70%。不過，不可否認的是，相比很多新勢力企業，長安汽車的技術標簽，沒那么明顯。

“領導也經常批評我們品牌部不太會搞傳播，長安那么多研發，那么多前瞻技術沒有好好地傳播出來”，李鴻彪倒了一些苦水。在交流中，《財圈社&道哥說車》編輯了解到，長安汽車在飛行汽車上的合作伙伴億航智能，它的EH216-S無人駕駛載人航空器，是全球首個也是目前唯一一款“三證”齊全的載人eVTOL航空器。

如果按照一些品牌的宣傳邏輯，完全可以變成自己有了這樣的技術儲備或通過了某些標準。當然，事實證明，保守的宣傳正在為長安汽車贏來好感，在“輔助駕駛”的宣傳風波中，恰恰是喊得最兇的企業承受了外界最大的“火力”。而提到最近的輔助駕駛風波，李鴻彪也給出了一套非常理智的判斷。

在他看來，歷史的車輪滾滾向前，技術的發展會有一些坎坷。而就智能技術而言，目前是在傳播術語上的修訂，用相對穩妥的說法，來為消費者規定一個安全邊界。但技術上并不是降溫，不可能開倒車。他更強調，技術發展是以安全為底線，長安汽車堅持把更安全的智能體驗帶給用戶。

值得一提的是，長安汽車有行業唯一一個車企牽頭的智能安全技術全國重點實驗室，而這也幫助長安汽車在該領域樹立了更高的標準。除此之外，李鴻彪透露，長安汽車內部有非常嚴格的“合規制”，技術也好、生產也好，想糊弄的話，基本內部就被打倒了，不會出來！