在傳統的豪華車市場上，除了德系的BBA，剩下還能有一些比較強勢的品牌號召力的，就數雷克薩斯了。作為豐田的高端品牌，雖然一直以來都被詬病動力、技術、設計等水平較為落后，然而憑借著穩定的質量口碑和全進口的定位，它在國內的南方地區，尤其是廣東省內有著很不錯的市場。

其中，雷克薩斯ES（參數丨圖片）是當之無愧的銷量頂梁柱。根據統計，2024年雷克薩斯ES在廣東的銷量占比，達到了品牌總銷量的60%以上??。其中1-9月份，雷克薩斯ES在廣東的銷量達到了8.1萬輛，同比增長15.13%，月均銷量超過9000輛?。因此，這一次上海車展中，全新一代的雷克薩斯ES也成為了很多南方潛在用戶高度關注的對象。

這一次的全新ES，相比起以往可以說是脫胎換骨，雖然設計語言與現款很相似，但是骨子里的開發理念有了非常大的變化，概括來說就是“全面向新能源看齊”。

首先在外觀上，新ES走上了“新能源化”、“年輕化”的道路，不但擁有了一個更具有轎跑味道的整體造型，而且局部細節也參考了很多當下新能源車型的潮流元素。

全新ES的前臉在保留了原本的紡錘體造型的前突元素的基礎上，變成了全封閉的樣式，兩側的燈組變成了流行的分體式構造，原本“閃電狀”的燈組變成了日間行車燈和轉向燈的結合體，而照明燈組本體則隱藏在了外側黑色格柵的內部。

全新ES

現款ES

目前新車的具體尺寸尚未透露，但根據官方信息，新車將基于優化后的GA-K平臺打造，相比前代車型車長增加165mm，軸距加長80mm。側面的造型更加偏向于流線型，與現款四平八穩的標準三廂造型相比，更加傾向于運動化的年輕風格。新車還擁有更加夸張的腰線設計，側面帶有楔形造型元素，由上半部分的立體肩線、以及下半部分的黑色飾條組成。新車還用上了半隱藏式的門把手，降低風阻的同時還免于雙手操作開門的尷尬。

尾部的造型大體延續了現款的風格，但是換上了新能源車普遍喜歡用的橫貫式尾燈組，并且帶有仿鴨尾的尾箱蓋造型，同時雷克薩斯的L型車標，換成了字母車標，隱藏在橫貫式的尾燈組內部。

相比起外觀的大變化，內飾的變化更巨大，堪稱顛覆。原本環繞駕駛者布局的全實體按鍵部件，變成了更“標準化”的T型中控臺、搭配中控大屏的造型。并且根據不同配置，分為中控獨立屏、以及中控屏+副駕屏連屏組的車機組合。中控臺上的實體按鍵被取消，換成了帶有背光觸控式智能表面，并帶有震動觸感以替代實體鍵的手感。車頂用上了不可開啟的全景天幕。

全新ES內飾

全新ES內飾

現款ES內飾

同時，用料和做工上，新ES也保留了一些以往的做法，譬如門板上使用了能透光的日式竹材飾板，將東方的居家理念風格隱喻于其中。另外，前排擁有了帶腿托的座椅，副駕還支持放倒，為后排提供半躺式的“零重力”坐姿。

動力方面也有著巨大的變化。純燃油版車型在新款上直接被取消，全系分為ES300h的變油電混動版本，以及ES350e、ES500e兩個純電版本，其中混動版的ES300預計可能會使用新一代的2.0THS混動系統，而ES350e或采用前置單電機的前驅布局，ES500e采用雙電機四驅布局。底盤方面，新ES配備了自適應懸架、后輪轉向等配置。

雖然官方信息透露，雷克薩斯ES基于新平臺打造，但是從局部細節來看，新ES的充電口位于車頭的翼子板上，由此來看電驅的整合度并不算高，因此新車是否會采用目前流行的800V等高壓平臺技術還存在疑問。

另外，根據近日雷克薩斯在上海金山簽約的工廠項目來看，雷克薩斯將有望成為繼特斯拉后第二家外資獨資生產的新能源車企，未來計劃實現95%以上的本土零部件采購率。而新ES將有較大的概率實現國產。由此，雷克薩斯將變成本土化的國產車型。加上轉向混動+純電路線，以及擁抱智能座艙等舉措，新ES在國內的賣點也將發生變化。

總體來看新ES的方向是符合當下潮流的，但是過于激進的設計與產品定位的變化，對于高度依賴局部區域市場的雷克薩斯來說，是否會動搖到基本盤的用戶將會成為一個巨大的疑問。你看好新一代的ES嗎？歡迎關注“車域無疆”，下方評論區分享你的看法。