哈嘍大家早上好！

本次上海車展，幾乎每一款新車的發布會上，智艙和輔助駕駛都不出意外的成為了介紹和傳播的重點。不過大家關注的焦點都集中在新能源車上，燃油車的智能化，幾乎是無人問津的狀態。

可即便新能源車高歌猛進，但至今油車仍然占據一半左右的市場份額。這全中國一半的油車消費者，我想肯定也是需要智艙和輔助駕駛的。而逛遍整個車展，我發現在油車上搞智艙和輔助駕駛，搞得最認真、也最出成果的就是大眾了。

先來說說智能座艙，我認為大家對智能座艙的需求，首先是觀感上的，其次才是功能上的。

所謂觀感上的，就是拉開車門，坐進去的第一感受，是科技感撲面而來，還是年代感揮之不去。即便還來不及體驗具體功能，但和座艙第一次接觸的主觀感受，很大程度上會影響購買決策。

而大眾的新車，坐進車艙會發現，無論是屏幕的尺寸、屏幕的數量，比新勢力還要大，還要多。并且，設計上又不像新勢力那么千篇一律，在保持大眾風格和品質感的同時，在科技感、氛圍感上都有了巨大提升。

上汽大眾途昂（參數丨圖片）Pro

可以說，先不聊具體功能，單就第一感受來說，大眾新車的智能化程度算是合資品牌做得最好的了。

再來看智能化的功能，說實話早期一些品牌的車機確實會出現清晰度一般、卡頓、操作邏輯不合理等等，但在2025年的當下來看，這些問題過于初級了。對于有一定實力的大廠來說，基本不會出現這些問題了。

以我的體驗來說，在10萬級以上的車型上，主流大廠基本都不存在這些問題了。無論是清晰度、流暢度、還是界面的操作邏輯，都已經挑不出什么問題。

一汽-大眾探岳L

甚至，以往比較能拉開差距的是語音助手的識別速度、精度和反應邏輯。但隨著越來越多車企開始接入Deep Seek，這方面燃油車和一線新勢力的差距，也在迅速抹平。

總之，對智艙來說，因為供應鏈成熟且強大，所以油車追趕起來技術門檻并沒有那么高。通過這兩年的追趕，至少對大眾來說，車機日常的使用體驗，已經和新勢力不相上下。

再來說輔助駕駛，不能否認的是，因為整車架構的問題，因為響應速度的問題，油車搞輔助駕駛確實比電車更難一些。但難不意味著做不到，恰恰意味著一旦做成，相比友商所獲得的競爭門檻還會更高。

其實雖然都是輔助駕駛，但大眾的理解和新勢力其實不太一樣，新勢力是把輔助駕駛當做最大賣點，力求追新。但大眾不一樣，大眾把輔助駕駛當做真正能幫助車主減輕駕駛疲勞、提升安全性的配置。不求最新，但已經發布的功能首先要做到充分的驗證，優先保證安全性。其次是在日常經常用到的功能上，努力做到好用，安心。

說實話，新勢力可能適合先鋒、極客型用戶，而大眾的理念才更適合大多數普通家庭的用車需求。

然后在技術路線上，一方面大眾在加大自主研發的投入，同時積極借用供應鏈的能力。不管是上汽大眾、還是一汽-大眾的最新車型，都用上了和大疆合作的IQ.Pilot。

就像剛才說的，大眾的輔助駕駛，不追求功能上的最新，追求的是日常的好用。最常用的自適應巡航，大眾這套IQ.Polit不但剎車減速很柔和，入彎前會提前減速，遇到加塞并線的車輛，整體的應對也很柔和，沒有急剎。遇到并行的大車，會稍微往外側偏離一點，離大車稍遠一點。

總之，大眾的輔助駕駛不追求極限工況，但在日常使用的細節上，打磨得很到位。

當然了，不極致追新，不意味著大眾在輔助駕駛上的落伍，事實上，一汽-大眾已經開始了“三步走”戰略。像探岳L上現階段的輔助駕駛，就是大眾輔助駕駛1.0，主要追求在油車上普及輔助駕駛的核心功能，覆蓋全國95%的高速路段和90%的城區路段。

2.0階段在今年8月份左右推出的全新速騰上就會搭載，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國100%的高速路段和95%的城市路段，保證油車的輔助駕駛平權。

至于3.0階段，預計在2026年實現，輔助駕駛功能在全國100%的高速和100%的城區路段，都可以使用。

總之，以智艙和輔助駕駛為主的智能化，并不是只有新能源車才能實現，油車照樣可以智能化。并且，即便按照相對悲觀的估計，到2030年，油車的市占率依然在25%左右，以我國超2000萬輛的乘用車規模算，到時候油車市場的規模依然要超過500萬輛。

所以，燃油車的智能化，不但是大眾努力在做的事情，也是每年幾百萬車主的實際需求。

大眾進入中國已經41年了，都說大眾最懂中國人，在智能化、電動化的時代，這話依然不過時。在電動車上推智能化、輔助駕駛，是大家都在做的事情。但在油車上這么干，注定是一件沒流量、沒熱搜的事情，而大眾為了數量上接近一半，但網絡聲量近乎為零的廣大油車潛在車主們，選擇了迎難而上。這可能也是大眾“懂中國人”的一個表現吧。