上海車展見證了車企們從“高階智駕”到“輔助駕駛”的集體轉身。

日前，工信部明確提出，車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

2025年上海車展現場，“輔助駕駛”取代了過去的“自動駕駛”“高階智駕”等。多家車企高管反復強調著“安全是最大的豪華”“安全是底線”，這與此前“送智駕就是送司機”“零接管”的激進畫風形成鮮明對比。

在接受澎湃新聞記者采訪時，多位企業高管明確指出，規范宣傳對行業來說是絕對的利好。

“輔助駕駛”取代“自動駕駛”，“安全”成車企口頭禪

“我們可以說是連夜改展品說明，展臺上的‘輔助駕駛’也是新換的，不是我們一家這樣。但對于新規我們肯定舉雙手贊成，以前大家在宣傳上卷，現在冷靜下來，我們認為我們更有優勢。”某展商向澎湃新聞記者透露。

從車展現場的宣傳內容來看，此前車企高喊的“智駕平權”“全民智駕”“高階智駕”等均已不見身影。

隨著激進宣傳的退場，“安全”成了各家車企新的口頭禪。

小鵬汽車在車展上宣布，即將啟動AI輔助駕駛安全訓練營計劃，旨在通過系統化、專業化的培訓體系，全面提升用戶對于AI智能輔助駕駛技術的安全認知與操作能力。

小鵬汽車宣布即將啟動AI輔助駕駛安全訓練營

廣汽集團埃安營銷本部負責人表示，在官方明確規范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術認證后，對于埃安這種“相對老實”的企業更加有利。他稱廣汽要做“安全第一的公司”。

東風汽車董事長、黨委書記楊青也提出，在智能駕駛領域，東風要“打造安全智駕第一品牌”。

科技和零部件企業同樣把“安全”放到了首位。

汽車零部件巨頭電裝將“安心”作為本次車展的關鍵詞之一，宣布將持續推進以“零交通事故”為愿景的技術研發工作。電裝還宣布聯合地平線推進面向中國道路環境的組合輔助駕駛系統開發，將進一步增強“行駛、轉向、制動”等關鍵功能的響應能力，為駕駛者提供更具信賴感的駕駛輔助體驗。

海外展商參觀均勝電子展臺的安全產品

在均勝電子的展臺上，與輔助駕駛安全相關的展品占牢牢據了C位。相關負責人介紹，作為全球第二大汽車安全供應商的均勝電子，樂于看到輔助駕駛安全受到全社會關注。公司展出的駕駛員監測系統與集成離手檢測功能的智能方向盤，可在汽車啟用組合輔助駕駛功能時實時監測駕駛員狀態。一旦檢測到駕駛員出現如雙手脫離方向盤等分心駕駛行為，系統會依據車輛的安全策略及時提供分級預警或多元化提醒措施，有效降低輔助駕駛過程中的安全隱患。

智駕方案供應商Nullmax（紐勱）創始人、CEO徐雷認為，“整個組合輔助駕駛要以安全為第一位。提高效率也要在安全的基礎之上，我們所有的方案，包括從最低階到高階的方案，都要在安全的基礎上擴大它的可使用范圍。”他還強調，即便是在行業價格戰的情況下，“討論性價比還是要建立在安全的基礎之上”。

行業熱情依舊：安全與技術創新的共生之道

宣傳方式的降溫，不代表行業熱情退潮。

從L2輔助駕駛到L4自動駕駛，都是車展上最吸引人的技術角力場。

理想汽車宣布，基于用戶高頻輔助駕駛需求，以及理想汽車“安全平權”的產品理念，對理想L6智能煥新版標配激光雷達、增加安全冗余。

大眾汽車集團展示了自主研發的智能駕駛輔助系統（ADAS），這一系統由大眾旗下軟件部門與中國企業合資公司開發，基于AI自主學習能力，高度適配中國復雜路況，2026年將應用在新一代緊湊車型當中。

科技企業方面，Mobileye首次亮相上海車展，展示基于復合人工智能系統(CAIS)的全面駕駛自動化解決方案，帶來了涵蓋其從基礎駕駛輔助至面向未來“出行即服務”的全系列駕駛自動化系統。相關負責人介紹，Mobileye正與本土合作方共同打造基于“環繞式ADAS”的解決方案，將持續深耕中國市場，助力推動輔助駕駛功能全面普及落地。

車展前一日，華為方面宣布，華為乾崑ADS 4的高速L3商用解決方案正式發布，為高速L3正式商用做好了準備。

作為目前唯一與華為乾崑合作的外資品牌，奧迪一汽新能源打造的奧迪A6L e-tron亮相車展，該車搭載華為乾崑技術，采用雙激光雷達和視覺融合感知方案，可實現無圖L2級組合駕駛輔助能力。

尤其值得一提的是，在今年的上海車展上，L4自動駕駛也迎來重磅量產車型：滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi車型首次登上車展面向公眾展示；小馬智行攜手豐田、北汽、廣汽三家車企的三款Robotaxi首次集體亮相，在車展上宣告了“Robotaxi量產元年”的到來。

上海車展上的這場宣傳轉向，是行業從喧囂到冷靜的蛻變。當“安全”成為共識，技術創新則有了更清晰的錨點。