面對外界對東風本田電動化轉(zhuǎn)型中的種種質(zhì)疑，4月23日，東風本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋在接受飛靈汽車等媒體采訪時承認，現(xiàn)階段東風本田部分電動車銷量確實不太樂觀?！斑@促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。我們將深化與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，實現(xiàn)降本提速，與中國市場同頻共振?！倍蛇呎裳笳f道。

東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新也在整場采訪中也多次強調(diào)，東風本田在電動化、智能化的探索一直不會改變，會堅定地走下去。回看東風本田這兩年在電動化道路上的探索，從最初的油改電平臺，到如今已經(jīng)專門打造了純電品平臺，并且還在不斷加快推進智能化去接近主流市場。

從去年9月份到現(xiàn)在，東風本田已經(jīng)相繼推出了靈犀L和S7兩款全新的純電車型。在此次上海車展上，本田旗下純電品牌“燁”還發(fā)布第二款重磅車型GT——全新的GT車型，進一步豐富其在中國市場的電動化產(chǎn)品陣容。按照計劃“創(chuàng)未來2030”的戰(zhàn)略，東風本田計劃在2030年之前累計會推出10款以上的新能源車型。而在品牌策略上，東風本田在保持拉升電動化轉(zhuǎn)型以及電動化產(chǎn)品的品牌效應下，將會堅持走Honda品牌和靈悉雙品牌戰(zhàn)略。

潘建新表示，東風本田將繼續(xù)依托央企東風集團優(yōu)勢的資源，和技術本田的產(chǎn)品進行加持。在其看來，依托兩個母公司，東風本田長期積累的造車經(jīng)驗、制造標準流程，造車供應鏈體系，以及完善的售前售中售后服務鏈路，這是其在市場競爭中是短期內(nèi)難以被超越的壁壘。

在這一過程中，東風本田也會全力擁抱中國市場，與中國本土化的企業(yè)展開深入的合作。比如，在智能化領域，東風本田與Momenta、DeepSeek等企業(yè)合作，彌補自身在智能化方面的短板。另外，在去年10月份，本田還在中國建成了全球首個新能源工廠。

“未來東風本田將導入更多符合中國用戶使用需求，滿足中國客戶期待，和符合主流市場的新技術，來加強東風本田的電動化產(chǎn)品競爭力，為用戶提供更多選擇?！迸私ㄐ抡f道。

在堅定不移推動電動化轉(zhuǎn)型的同時，東風本田也在兼顧燃油車市場的“防守”。渡邊丈洋認為，現(xiàn)階段守住燃油車市場，其實也是守住了電動化市場競爭的資格。因此，東風本田將通過精準優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和渠道布局，守住燃油車的市場份額。比如：推出在售燃油產(chǎn)品的年度換型和中期改款，并推進油電同智，讓燃油車用戶也能夠享受到智能化體驗。

而渠道方面，東風本田終端維系的要點是“穩(wěn)定”和“優(yōu)化”。潘建新介紹，從去年開始，東風本田對終端價格的管控和終端客戶的維系，以及對網(wǎng)絡的穩(wěn)定優(yōu)化不斷進行調(diào)整。比如：在已有的區(qū)域里，東風本田對客戶的精準觸達來做更多工作，改變傳統(tǒng)的在展廳里面接待的營銷方式，來擴充線索和到店量，以及獲得更高的精準的客戶畫像，來提升營銷的效率。

目前，東風本田還沒有專門為EV車型設立渠道，仍然是在油車網(wǎng)絡上進行銷售?！皷|風本田有龐大的油車營銷網(wǎng)絡，在產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型過程中，電車整體銷量和車型數(shù)量達不到維持一個龐大網(wǎng)絡數(shù)量。”潘建新說道。

其表示，隨著新能源產(chǎn)品矩陣逐步完善和調(diào)整，銷售數(shù)量占比會逐步調(diào)整，東風本田未來也會把傳統(tǒng)燃油車網(wǎng)絡按照節(jié)奏逐步去轉(zhuǎn)化為新能源車的渠道。同時，東風本田也會采取更多的電車營銷模式，來補充和拉升東風本田新能源品牌效應，精準地獲取更多的新能源用戶線索，提升觸角的精準性。

與此同時，為了更好地聽取用戶聲音，去年東風本田還成立了客戶體驗戰(zhàn)略部，與用戶直接建聯(lián)，根據(jù)與用戶的及時互動，在產(chǎn)品和市場策略等方面及時做出調(diào)整。

比如，在此前的3月份，東風本田的全新純電車S7也正式上市，售價25.99萬元-30.99萬元。而就在上海車展開始前幾天，東風本田根據(jù)用戶的反饋，對這款車售價直降6萬元，給出了19.99萬元-24.99萬元的“一口價”政策。對調(diào)價前購買S7的用戶，東風本田推出“保價保權益”政策，全額補差價補禮遇，以消除老用戶疑慮。

渡邊丈洋表示，“聽勸”降價背后，是東風本田通過聚焦供應鏈優(yōu)化、平臺資源整合等方式，來提高企業(yè)運轉(zhuǎn)效率、優(yōu)化采購成本。比如：通過加強電池、智能化零部件的本地化采購，來降低制造成本。“目前整個汽車行業(yè)競爭非常激烈，面臨的環(huán)境也非常嚴峻，而單純以犧牲利潤換取短期份額不可持續(xù)，東風本田堅持長期主義，通過多方位的舉措維持公司正常運營，并實現(xiàn)高質(zhì)量增長?！倍蛇呎裳笳f道。

另外，是否有計劃在中國設立類似于出口基地的問題，潘建新表示：“目前沒有海外投放規(guī)劃，現(xiàn)在還在內(nèi)部研討?！毕駨V汽本田、悅達起亞、神龍汽車等合資車企都出口緩解國內(nèi)競爭壓力，并利用中國供應鏈成本優(yōu)勢及制造能力拓展全球市場。