4月23日，寧德時代巧克力換電宣布攜手五大車企，繼去年底推出10款換電乘用車后，再次推出10款換電乘用車。一共20款換電乘用車，寧德時代再次讓大家看到了換電模式的未來前景。

隨著寧德時代巧克力換電的發力，意味著發展換電，目前行業已經出現三種模式：以奧動為首的第三方換電模式，以蔚來為首的車企做換電模式，還有以“換電新勢力”——寧德時代巧克力換電為核心的換電模式。

所以，哪一種才是未來？

從最近寧德時代與蔚來的各種緋聞不難看出，蔚來的車企做換電模式，又再一次出現了瓶頸。隨后，另一家車企做換電的睿藍汽車也同樣陷入人事變動的漩渦中。至于以奧動為首的第三方換電模式，盡管發展多年，但是進步緩慢。

與之形成鮮明對比的是寧德時代巧克力換電。在新能源行業巨擘寧德時代的強力支持下，巧克力換電發展勢如破竹，不到半年光景，已經至少拿下20款換電乘用車，對乘用車車企的吸引力之強可見一斑。

實際上，在奔馳發明汽油車之前，鉛酸換電車已經存在了，歷經一個多世紀（參數丨圖片）的沉浮，鋰電換電車現在依然是重要的補能手段，只是相比充電模式，換電模式目前的勢能小得多。所以，換電到底路在何方？

就目前來說，也許寧德時代能告訴我們更為明確的答案。

超充和換電，不沖突

最近，業內對換電模式又有了新的質疑。

今年3月，比亞迪重磅發布兆瓦閃充，這也意味著超充開始進入兆瓦時代。隨后，華為與寧德時代等悉數跟進，前者發布最大功率1.5兆瓦的超充產品，后者產品的峰值功率也有1.3兆瓦。

當超充來到兆瓦級別，行業也開始出現一些攻擊換電的言論。當然，我們并不清楚這種攻擊只是單純地瞄準蔚來，還是整個換電行業。如果是后者，那么這樣的言論可謂毫無意義，因為換電，是我國發展新能源戰略的重要一環。

不論怎樣，對于這樣的節奏，作為目前最核心的換電玩家，蔚來還是做出了回應。

上海車展上，李斌表示，“再快的超充，也不可能比換電快，體驗也不可能比換電好。蔚來從來沒把超充與換電對立來看，一直堅持可充可換可升級的能源路線。”

就像李斌所說，超充和換電，并不對立，在《電動勢》看來，也沒必要煽動對立，兩者都是重要的補能模式，而且目前都還需進一步完善。

超高的換電推廣難度，讓車企做換電這條路徑走的十分艱難。在《電動勢》看來，從本質上來說，推廣換電是一個行業難題，絕非某一家車企能夠獨立突破的，它需要整個行業協同起來。

那么，誰又能扮好這個極為關鍵的角色？

換電，還得看寧德時代？

所謂換電換電，換的就是電池。在業內看來，換電的前提就是統一動力電池標準。所以理論上來說，誰家裝的動力電池越多，誰就越有機會推動動力電池標準統一。

在國內動力電池市場，寧德時代一家就占了近半壁江山，作為新能源汽車最核心的零部件，寧德時代已經擁有相當的話語權。所以，由寧德時代來扮演這個協同的關鍵角色，可以說是最合理的。

在動力電池市場，寧德時代之所以做到這樣的市場份額，與幾乎所有車企緊密的合作關系分不開。對寧德時代來說，“動力電池聯盟”已經成型，“巧克力換電聯盟”只是順手的事。

從去年12月，到現在，不到半年，就有不少于20款換電乘用車加入“巧克力換電聯盟”，由此可見這是“多么順手”。

從車企的角度來說，當下被價格戰、內卷整得死去活來，與其無下限的降成本，不如直接砍掉成本最高的電池包來得痛快，而且自帶的寧德時代電池，更受終端用戶青睞，可謂一舉多得。

車展前夕，寧德時代又發布了幾款新電池。曾毓群曾說，寧德時代的鈉新電池會最先用在巧克力換電上。

對選擇巧克力換電的車企來說，可以第一時間獲得寧德時代新電池的賦能，對選擇巧克力換電的用戶來說，可以免去電池衰減與續航里程縮減的焦慮，同時也能享受寧德時代最新的電池技術。

另外，少了電池這個負擔，車企也可以全面發力終端用戶更關心的產品定義與智駕軟件等領域。

“當我們提供的方案越簡單，優秀的車企合作伙伴越能發揮智能化、個性化優勢，為用戶創造價值。”巧克力生態大會上，時代電服CEO楊峻強調。

寧德時代換電規模已現

這樣的利弊，以及行業發展趨勢，車企高層也是相當清楚。

這次上海車展，包括一汽紅旗運營委員會副總裁柳長慶、長安汽車副總裁張法濤、北汽董事長張建勇、奇瑞汽車iCAR品牌副總裁兼研究院院長馬永東和廣汽董事長馮興亞等車企高層，也出席寧德時代巧克力換電發布會，一起為新車型揭幕。

據悉，本次發布的10款換電新車型，覆蓋行政商務、家庭出行、年輕化代步等多元場景。

其中，一汽紅旗推出首款巧克力B+級換電轎車EH7；長安汽車推出十萬內通勤轎車啟源A05、中大型數智轎車啟源A07和深藍SL03運動轎跑；北汽極狐推出高品質寬體電動家庭轎車；奇瑞iCAR V23推出首款巧克力方盒子車型；廣汽集團宣布埃安UT、埃安RT、智駕SUV埃安V霸王龍與一款即將上市的A級SUV，將全面推出巧克力換電車型。

值得一提的是，廣汽集團作為首家與巧克力換電全生態合作的車企，將在更多旗下車型引入巧克力標準，并在換電站建設、電池銀行業務、換電車型營銷推廣及退役電池梯次利用等多領域與寧德時代展開全面合作。

當然，對車企來說，“巧克力雖甜，但是終端用戶目前還難以品嘗到”。所以，加碼建換電站，也就成為“巧克力換電聯盟”的當務之急。而中石化的強力加入，也讓這一切變得更加堅實。

寧德時代透露，目前巧克力換電網絡建設已落地16個城市，年內將完成30城1000站計劃。此前，寧德時代與中石化簽署了框架協議，2025年聯合建設不少于 500座換電站；與蔚來、滴滴等上下游企業合作，以及交通運輸部公路科學研究院等部門的支持，也將進一步構建更便捷、更經濟、更安全的補能生態，助力用戶實現“兩分鐘滿電，自由出行”的美好愿景。

寧德時代這條換電路徑到底能否走通，我們拭目以待！