在整體鋰電寒冬仍未結束的背景下，億緯鋰能整體表現相對穩健，但相比龍頭寧德時代和比亞迪，億緯鋰能表現稱不上出眾，只能說差強人意。

近期，億緯鋰能相繼發布了2024年報和2025年一季度的財務報告。

財報顯示，2024年億緯鋰能實現營收486.15億元，同比下降0.35%;實現凈利潤40.76億元，同比增長0.63%。

今年一季度，億緯鋰能實現營收127.96億元，歸母凈利潤8.18億元，同比增長16.6%。另一方面，億緯一季度動力電池出貨量增長近六成，儲能電池增長近八成，億緯的營收和利潤增長幅度均不及電池出貨量增長。

面對這份“穩定”的業績，億緯鋰能稱，2024年，公司全面推進滿產滿銷、市占率提升等重要經營目標的達成。

股價方面，億緯鋰能表現難言出眾，從高位算起，其最大跌幅已經超過70%，截至4月25日，公司股價為41.23元,跌破千億市值大關，最新市值為843.45億元。

從具體業務來看，億緯鋰能鋰電收入大致可以分為動力電池、儲能電池、消費電池。

財報顯示，截至2024年末，億緯鋰能動力電池營收占比為39.43%，儲能電池營收占比39.14%，消費電池占比為21.23%。自去年起，儲能電池板塊營收占比就在快速提升，今年有超越動力電池的勢頭。

去年，億緯鋰能動力電池守住了毛利率，仍維持在14%左右的水平，但營收同比上年下降20%，出貨量增長7.87%。今年一季度億緯動力電池出貨10.17GWh，同比增長 57.58%。展望今年，億緯鋰能實現國內頭部新勢力客戶的純電車型實現單車型獨供，終端銷量穩步提升，并且后續有進一步放量的趨勢。

公開信息顯示，小鵬P7+采用的是億緯鋰能的磷酸鐵鋰電池，由于銷量超出預期，億緯鋰能額外投入產能，以支持電池產能的供應。

在商用車領域，億緯鋰能相對具備實力，新能源商用車各細分市場頭部客戶覆蓋率超 80%，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年一季度公司新能源商用車裝車量市占率 13.41%，穩居國內第二。

眾所周知，全國的動力電池市場中，按裝機量算，寧德時代和比亞迪兩家巨頭占據了接近七成的市場份額，其他廠商只能瓜分剩余的市場份額。

并且，動力電池作為新能源汽車成本占比最大的零部件，動力電池廠商與主機廠休戚與共。與車企優勝劣汰的命運類似，電池企業同樣在上演。前有寧德時代憑借寶馬的電池訂單一舉成名，后有中創新航借助廣汽埃安崛起拿下諸多市場份額，躋身全國前三。

在加速淘汰階段，留在牌桌上更為重要，億緯鋰能也留意到了綁定單一客戶風險。在2024年報中，億緯鋰能提到，提供差異化的產品與服務助力客戶打造全球領先的競爭力，并致力于構建多元化的客戶基礎體系，減少對少數大客戶的依賴，降低經營風險。

儲能業務的增長，則一定程度讓公司免于整體業績下滑，成為其最重要的增長引擎。

2024年，億緯鋰能儲能業務持續滿產滿銷，但由于大客戶集中供貨等原因，毛利率有所受損，去年全年為14.72%，同比下降2.3%。

億緯鋰能2024年儲能產能約50GWh，2025年投產大概可以新增20GWh，2024年儲能出貨量達50.45GWh，出貨量同比增幅超過九成，與產能剛好對應，今年一季度儲能電池出貨量增長超八成。

根據infolink的統計數據，2024年億緯鋰能儲能出貨量全球第二，僅次于寧德時代。

在固態電池技術方面，億緯全固態電池已完成小軟包電池組裝工藝開發，百 MWh 的中試線預計在2025年投入運行;公司計劃于2026年推出主要應用于混合動力領域的高功率全固態電池，于2028年逐步推進400Wh/Kg的高比能全固態電池。 此外，公司在鋰金屬二次電池、鈉離子電池和氫燃料電池領域也取得了顯著的研究成果。

去年，億緯鋰能董事長劉金成說，鋰電池這個行業的特征是你想“卷”，但是你沒有資格，前面有兩個老大，誰“卷”得到比亞迪，誰“卷”得到寧德時代。在這樣的背景之下，行業應該回歸本質，提高技術和質量水平。