以“擁抱創新，共贏未來”為主題的第二十一屆上海國際車展本周開幕。來自26個國家和地區的近千家中外知名企業參展，約1300輛展車精彩亮相，不僅向觀眾展現了全球汽車行業最新技術、產品及發展趨勢，更以鮮活的場景展現了中國引領全球汽車產業變革新活力與新氣象。

首發車數量多少與結構變化，體現著車展的含金量，代表著產業的未來發展方向。據組委會統計，此次車展百余款新車首發首秀，其中絕大部分為新能源汽車。不僅東風、長安、吉利等本土車企推出的新車更加電動智能，包括寶馬、奔馳、大眾等跨國車企推出的新車，也迎來了從“馬力”到“算力”的躍遷。

近年來，全球車展式微。底特律車展參展商數量腰斬，法蘭克福車展被迫遷址慕尼黑后仍難挽頹勢，日內瓦車展更因資金問題多次停辦。盡管在本屆車展前夕，曾經歷了一番主辦方爭奪戰，打亂部分車企新車上市節奏；盡管車企對流量的瘋狂追逐，因近期一次高速公路交通事故，在反省中開始回歸理性；盡管在地緣政治博弈緊張、貿易戰加劇的陰影下，全球汽車產業空前承壓，但這些都絲毫掩飾不住上海車展的超高人氣和獨特魅力。

車展背后有車市。中國已連續15年成為全球最大的汽車產銷國，連續10年成為全球最大的新能源汽車產銷國，同時，中國也成為全球最大的汽車出口國。中汽協發布最新數據顯示，今年一季度，我國汽車產銷量分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。按照這樣的增速，今年我國汽車產銷量有望再創新高。超大規模的中國汽車市場，吸引并反哺眾多跨國車企。目前，中國不僅已成為寶馬、奔馳、奧迪等眾多世界汽車品牌銷售最大單一市場，更是其主要利潤來源地，被不少跨國車企親切地稱為“第二故鄉”。

車展背后有重塑。一方面是產品重塑。穿梭各大展館，不管是自主品牌，還是外資品牌；無論是外觀顏值，還是產品“研值”，都煥然一新。過去那種由機械工程的熟練程度、馬力、引擎蓋標識地位來定義的汽車產品，越來越多被軟件和算法驅動，從“這輛車能做什么”轉向“這輛車是否懂我”。另一方面是競爭格局重塑。電動化與智能化變革，疊加價格戰倒逼，在加劇淘汰賽的同時，也在重塑市場競爭格局。銷量與利潤過多依賴傳統燃油汽車的企業，市場地位在急劇下降，而新能源汽車發展較好的車企，市場地位快速攀升。比亞迪、吉利已躍居全球車企銷量排名前十榜單，就很能說明問題。

車展背后有趨勢。供應鏈是汽車產業的“根系”。沒有“根系”的發達，就沒有汽車產業大樹的枝繁葉茂、頂天立地。今年上海車展首次設立了汽車科技及供應鏈展區，近50家國內外知名科技、半導體和芯片企業首次亮相。科技公司及供應鏈參展企業數量較上屆明顯增長，體現了在智能網聯新能源汽車時代，科技與汽車的深度融合在進一步加速，特別是人工智能、大數據等前沿技術，在智能汽車上的應用更加深入，正在成為行業創新熱點。

值得關注的是，在這場百年未有之大變局中，跨國車企與中國創新力量和供應鏈的“雙向奔赴”，已然成為本屆車展的“超級CP”。不可否認的是，國外技術曾是推動中國汽車行業起步與成長的關鍵力量。隨著中國本土技術快速突破及智能電動化供應鏈崛起，中國已從“技術引進”逐步邁向“技術輸出”。寶馬擁抱華為、阿里巴巴、字節跳動，奔馳牽手Momenta，上汽奧迪搭載華為乾崑，類似越來越多的“外資車企+中國科技”的深度協同，既是中國科技創新活力的展現，也是市場高水平對外開放的體現。正如寶馬集團董事長齊普策所言，“中國市場在寶馬全球創新版圖中的戰略地位日益彰顯，并在‘新世代’技術創新的跨越式發展中扮演了關鍵角色”。

今年恰逢上海車展40周年。隔年輪流舉辦的上海車展和北京車展，不僅早已躍升為全球頂級車展，也是中外經濟社會交流的一扇重要窗口。透視這扇窗，我們不僅可以看到全球汽車產業的競爭格局與演進趨勢，更能感受到中國經濟的超強韌性與澎湃活力。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）