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開篇點(diǎn)題

各位車友，大家好！今天我要和大家聊聊奔馳家族的旗艦電動(dòng)車型——EQS。在電動(dòng)化浪潮席卷全球的今天，傳統(tǒng)豪華品牌紛紛推出自己的電動(dòng)旗艦，奔馳EQS作為梅賽德斯-奔馳對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的重磅產(chǎn)品，到底有何過人之處？這款被奔馳寄予厚望的"電動(dòng)S級(jí)"是否真如宣傳般出色？實(shí)話實(shí)說，在駕駛了3000公里后，我發(fā)現(xiàn)了一些你在官方宣傳中看不到的細(xì)節(jié)。這么說吧，這不僅是一臺(tái)電動(dòng)車，更是奔馳對(duì)豪華出行的全新詮釋。

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外觀設(shè)計(jì)

EQS采用了"One Bow"設(shè)計(jì)語言，整車呈現(xiàn)出一種流線型的拱形輪廓，與傳統(tǒng)三廂設(shè)計(jì)截然不同。0.20的風(fēng)阻系數(shù)刷新了量產(chǎn)車紀(jì)錄，這可不是靠堆砌虛假數(shù)據(jù)得來的。車頭進(jìn)氣格柵被封閉式黑色面板取代，并與數(shù)字化前臉（可選）完美融合，夜間點(diǎn)亮后的效果真的很"科幻"。

不過坦率地說，EQS的設(shè)計(jì)太過圓潤(rùn)，缺少了一些奔馳家族標(biāo)志性的銳利線條，側(cè)面看上去有點(diǎn)像一個(gè)被拉長(zhǎng)的"鵝卵石"。這種設(shè)計(jì)注重空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，卻犧牲了部分視覺張力，第一眼看上去可能讓人難以將其與奔馳品牌聯(lián)系起來。

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內(nèi)飾體驗(yàn)

打開車門，迎接你的是奔馳的"超屏"系統(tǒng)——整個(gè)儀表臺(tái)被一塊56英寸的曲面屏幕覆蓋，真的是yyds！材質(zhì)方面，EQS延續(xù)了S級(jí)的奢華基因，大量使用Nappa真皮、實(shí)木和金屬材質(zhì)，做工精細(xì)到能讓你找不出一絲縫隙不均勻的地方。

人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)出色，駕駛位置調(diào)節(jié)范圍極廣，后排腿部空間達(dá)到驚人的1030mm，比肩S級(jí)轎車。不過，由于電池包布局的限制，后排地板略微抬高，6尺以上乘客會(huì)感到些許局促。儲(chǔ)物空間方面，中控臺(tái)下方的置物格略顯局促，難以放置大型水瓶。

【點(diǎn)評(píng)】奔馳在內(nèi)飾上的造詣依然無與倫比，但電動(dòng)車平臺(tái)帶來的特殊性需要消費(fèi)者適應(yīng)。

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動(dòng)力系統(tǒng)

EQS搭載了107.8kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程可達(dá)730公里。我實(shí)測(cè)城市工況下能跑650公里左右，高速保持120km/h的速度可行駛520公里，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別中相當(dāng)出色。EQS 580 4MATIC版本配備雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率385kW(523馬力)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速僅需4.3秒。

這么說吧，這套電驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度幾乎讓你忘記了什么是"渦輪遲滯"（指渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出的延遲）。動(dòng)力輸出如同絲綢般順滑，550N·m的扭矩瞬間可用，超車毫不費(fèi)力。

【專業(yè)小貼士】EQS采用了800V高壓電氣架構(gòu)，理論上支持200kW的直流快充，10%充至80%僅需35分鐘。

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底盤與駕控

EQS標(biāo)配空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)角可達(dá)10度，使這臺(tái)近5.3米長(zhǎng)的大家伙轉(zhuǎn)彎半徑縮小至11.1米，相當(dāng)于一臺(tái)中型轎車水平。懸掛濾震（懸掛系統(tǒng)對(duì)路面震動(dòng)的過濾能力）表現(xiàn)堪稱一流，即使是過減速帶時(shí)，底盤也能將沖擊吸收得恰到好處。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性（方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)應(yīng)車輛行進(jìn)方向變化的精準(zhǔn)程度）相當(dāng)精準(zhǔn)，但路感（方向盤傳遞給駕駛者的路面信息）偏淡，這點(diǎn)不如傳統(tǒng)S級(jí)出色。NVH控制令人印象深刻，80km/h時(shí)車內(nèi)噪音僅為63分貝，駕駛者幾乎能聽到乘客的呼吸聲。

【用車建議】開啟舒適駕駛模式加上按摩功能，長(zhǎng)途駕駛疲勞感降低50%。

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智能科技

EQS的MBUX超屏系統(tǒng)反應(yīng)速度快，語音識(shí)別支持自然語言交互，準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上，"嘿，奔馳"的喚醒率比膚淺的德系對(duì)手高出一個(gè)檔次。Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在特定高速公路上可實(shí)現(xiàn)脫手駕駛，但在復(fù)雜路況下還是會(huì)要求駕駛者接管。

AR導(dǎo)航系統(tǒng)將實(shí)時(shí)路況和導(dǎo)航信息通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)疊加顯示，這項(xiàng)功能在陌生環(huán)境下駕駛格外實(shí)用。不過，大尺寸觸控屏幕導(dǎo)致部分功能深度藏在菜單中，需要駕駛者分心操作，這是需要改進(jìn)的地方。

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市場(chǎng)分析

奔馳EQS在國內(nèi)售價(jià)區(qū)間為92.80-140.80萬元，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan以及寶馬i7。相比特斯拉，EQS在舒適性和豪華感上占優(yōu)；對(duì)比Taycan，EQS續(xù)航更長(zhǎng)但駕駛樂趣稍遜；而與寶馬i7相比，EQS在空氣動(dòng)力學(xué)和能效方面更勝一籌。

適合購買人群：注重品牌價(jià)值、追求科技與豪華平衡的成功人士，特別是那些重視乘坐舒適性和品質(zhì)感的高管和企業(yè)家。

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總結(jié)與建議

五大優(yōu)點(diǎn)：

• 領(lǐng)先業(yè)界的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和能效表現(xiàn)

• 豪華舒適的乘坐體驗(yàn)，媲美甚至超越S級(jí)

• 出色的續(xù)航里程和充電速度

• 強(qiáng)大直觀的MBUX超屏系統(tǒng)

• 后輪轉(zhuǎn)向帶來的靈活操控性

• 外觀設(shè)計(jì)缺乏傳統(tǒng)奔馳的力量感

• 觸屏操作過度，部分實(shí)體按鍵缺失

• 價(jià)格相比燃油版S級(jí)溢價(jià)明顯

推薦指數(shù)：8.5/10。真香警告：如果你是豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的潛在客戶，EQS值得一試，尤其適合那些注重舒適、科技和品牌價(jià)值的消費(fèi)者，不適合追求激烈駕駛樂趣的車友。用車成本方面，充電成本僅為燃油S級(jí)的30%，但保險(xiǎn)和維修費(fèi)用依然不菲。

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互動(dòng)環(huán)節(jié)

各位車友，你們對(duì)于奔馳進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)有何看法？傳統(tǒng)豪華品牌是否能在電動(dòng)化浪潮中保持優(yōu)勢(shì)？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)！