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當(dāng)比亞迪漢智駕Pro行駛在鄉(xiāng)間小路時(shí)，自動(dòng)繞開了猛然竄出的土狗。

不過又有誰會(huì)在這一刻想起，自動(dòng)駕駛原本離不開高精地圖這一不可動(dòng)搖的原則呢？

這場由百度Apollo與比亞迪攜手推動(dòng)的智能駕駛變革，正在借助AI實(shí)時(shí)建模技術(shù)，悄然重塑行業(yè)的規(guī)則。
激光雷達(dá)，以及由12個(gè)高清攝像頭所構(gòu)建的“天神之眼”系統(tǒng)每秒能夠處理1.2TB的環(huán)境數(shù)據(jù)。

測試數(shù)據(jù)顯示，在未測繪區(qū)域，其緊急避障反應(yīng)時(shí)間僅僅為0.03秒竟然比人類駕駛員快5倍。

首批用戶實(shí)測鄉(xiāng)村道路的通過率高達(dá)97%，而且碾壓了特斯拉FSD的82%。
傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛所依賴的高精地圖，其成本十分驚人。

在北京五環(huán)內(nèi)，測繪費(fèi)用超過2000萬，而要在全國范圍內(nèi)覆蓋，則需耗費(fèi)百億資金。

漢智駕Pro的AI建模技術(shù)，卻將成本壓縮到了傳統(tǒng)方案的十分之一，而且居然徹底打破了“無圖不智駕”這一行業(yè)魔咒。
施工路段，曾經(jīng)是自動(dòng)駕駛的矛盾點(diǎn)。在實(shí)測當(dāng)中，漢智駕Pro對臨時(shí)路障的識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到99.3%而且其繞行決策與老司機(jī)的吻合度為91%。

這樣的表現(xiàn)，其實(shí)源自百度500萬公里特殊場景的訓(xùn)練數(shù)據(jù)積累。
但隱患依舊存在于夜間暴雨的環(huán)境里，系統(tǒng)誤判的比率陡然升到7%，比人類駕駛員1.2%的失誤率要高很多。

某試駕員在社交媒體上爆料道：“面對那忽然發(fā)生塌方的山路，系統(tǒng)竟然做出了選擇加速?zèng)_過危險(xiǎn)區(qū)域這一行為。”
價(jià)格戰(zhàn)正于悄然間改寫著行業(yè)的格局。漢智駕Pro，其起售價(jià)為16.88萬與蔚來ET7智駕版相比，竟便宜了23萬之多。

比亞迪憑借著自身規(guī)模化所具備的優(yōu)勢，把激光雷達(dá)車型成功打入了20萬這個(gè)區(qū)間，這無疑直接對特斯拉Model3的市場地位構(gòu)成了威脅。
安全爭議持續(xù)地發(fā)酵著，黑客論壇所曝光的系統(tǒng)漏洞表明，在特定的頻率下，激光能夠致使傳感器失明。

其實(shí)盡管百度宣稱已經(jīng)修復(fù)了隱患，但是消費(fèi)者對于“電子駕照”的信任程度卻仍舊在68%左右徘徊著。

政策綠燈加速了技術(shù)的落地。深圳已經(jīng)開放了168平方公里的無圖智駕測試區(qū)，而且北京允許L4車輛在六環(huán)內(nèi)的道路上運(yùn)營。

這種“沙盒監(jiān)管”模式竟然使中國在自動(dòng)駕駛賽道上反超了歐美。
保險(xiǎn)行業(yè)率先做出響應(yīng)。平安順利推出了全球首個(gè)無圖智駕專屬險(xiǎn)，其保費(fèi)相較于傳統(tǒng)車型要低15%。

精算模型表明，AI駕駛能夠降低62%的追尾事故發(fā)生率，不過側(cè)碰風(fēng)險(xiǎn)卻增加了37%。

站在深圳比亞迪總部的六棱鏡展廳里，突然明白：這場革命，不但僅是技術(shù)的迭代，更是駕駛倫理的重構(gòu)。

當(dāng)算法開始代替人類去做生死抉擇的時(shí)候，我們到底是否準(zhǔn)備好了交出那至關(guān)重要的方向盤呢？

漢智駕Pro的激光雷達(dá)，不單只是在掃描道路，更是在叩問人機(jī)共處的那個(gè)終極命題。

文章來源：網(wǎng)易新聞；界面新聞；

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