波音警告如果不接受飛機，將停止為中國制造飛機，中國迅速亮劍

波音公司這回算是急得跳腳了——就因為中國航空公司暫停接收他們的新飛機，CEO竟然放狠話要"停止為中國制造飛機"，還威脅要把訂單轉賣給印度馬來西亞。

可誰也沒想到，中國反手就甩出三張王牌，直接把波音的算盤打得稀碎。

這場看似突然的博弈背后，藏著全球航空產業二十年未有的大變局。

事情得從上周那三架掉頭返航的波音飛機說起。

根據舟山機場的飛行記錄，原本要交付國航的737MAX剛涂好航司logo，結果在停機坪曬了三天太陽之后，突然掉頭飛回西雅圖老家。

這已經是七天里第三架退貨的波音飛機了，前兩架還是廈門航空訂的貨。

波音CEO凱利·奧特伯格在CNBC采訪里承認，中國客戶因為關稅問題全面暫停接收新飛機，光今年就有50架飛機可能砸手里。

要說這關稅有多狠？美國對中國飛機零件加了145%的關稅，咱們反手就回敬125%的飛機整機稅，現在買架波音等于要多掏一倍多的錢，航空公司又不是冤大頭。

可波音這波操作實在讓人看不懂。

明明自家賬本都火燒眉毛了——連續六年虧掉2600億人民幣，737MAX訂單取消率高達81%，去年好不容易造了400架飛機還有三分之一找不到買家。

這種情況下還敢跟最大金主中國叫板，真不知道是破罐子破摔還是打腫臉充胖子。

要說底氣，可能就剩那張"中國離不開波音"的舊船票了。

畢竟國內三大航616架波音飛機擺在那兒，占著中國民航市場的半壁江山。

但這次他們徹底打錯算盤了。

就在波音發完脾氣第二天，中信證券甩出一份重磅報告：國航南航東航去年集體簽了100架C919訂單，海航系兩家公司又各加30架，這160架國產大飛機的采購量，直接把未來五年的運力缺口填了個七七八八。

更絕的是商飛那邊傳來的消息，C919的歐盟適航證今年鐵定能拿下，新加坡辦事處都開張了，擺明要跟空客波音在東南亞搶地盤。

馬來西亞航空最近剛買了30架波音737MAX，轉頭就跟中國簽了引進國產飛機的合作備忘錄，這變臉速度比翻書還快。

要說C919現在有多搶手，巴西的道達爾航空都準備當第一個吃螃蟹的海外買家。

雖然這公司名字聽著像加油站，但人家手里攥著4架C919的采購意向書，就等歐洲適航證落地。

國產大飛機這個后起之秀，硬是在波音空客的夾縫里殺出一條血路——1500架訂單堆在倉庫里，生產線都排到2027年了，最近還搞出個"舟山速度"，交付中心一年能改裝20架飛機。

難怪波音急得說要轉賣中國的訂單，印度航空和馬來西亞航空倒是聞著味就來了，可他們也不想想，那些按中國航司需求定制的客艙配置，拆了重裝比買新飛機還燒錢。

這場博弈最精彩的還是中國見招拆招的連環掌。

第一招關稅反擊拳拳到肉，第二招國產替代穩如泰山，第三招國際市場暗度陳倉。

波音說停供就要停供？怕是忘了咱們手里捏著全球最大航空增量市場這張王牌。

光未來二十年，國內就要新增7000架客機，這個6.6萬億美元的大蛋糕，現在C919已經切走了十分之一。

更絕的是產業鏈布局——國產航發CJ-1000馬上要裝飛機試飛，浙江的航空復合材料產業園年初剛投產，連飛機上的馬桶蓋都實現了國產化。

現在別說整機組裝，就是波音想卡脖子都沒處下手。

波音這出"威脅停供"的戲碼，說到底就是困獸之斗。

看看他們西雅圖工廠的現狀：737MAX生產線三天兩頭停工，供應商追著要貨款，投資人天天在股東大會拍桌子。

倒是中國這邊風景獨好，舟山交付中心退完波音的三架飛機，轉身就給C919騰出了改裝機位。

這場博弈最諷刺的莫過于，當波音還在為50架飛機的去向發愁時，中國商飛已經在盤算怎么把產能提到年產150架了。

那個曾經需要仰望西方航空巨頭的市場，正在自己手里長出翅膀。

說到底，波音的威脅就像個過時的冷笑話。

當年用市場換技術的套路早就不靈了，現在輪到中國用產業鏈和技術升級來改寫游戲規則。

從關稅戰到適航證，從零件國產化到海外賣飛機，這套組合拳打得行云流水。

倒是波音該想想，等C929寬體機橫空出世那天，他們倉庫里那些為中國定制的787夢想客機，還能賣給誰？

作者聲明：內容由AI生成