兩年前，合資品牌、豪華車(chē)企的代表團(tuán)涌入上海車(chē)展，為中國(guó)車(chē)企的智能電動(dòng)“神速進(jìn)步”感到震驚與訝異。

兩年后的4月上海車(chē)展依舊熱鬧，但上述的“盛況”已經(jīng)不明顯。

相反，日系車(chē)、德系車(chē)以肉眼可見(jiàn)的速度，集體補(bǔ)齊了高階智能智能駕駛、智能座艙等“短板”，這成為今年上海車(chē)展最值得關(guān)注的亮點(diǎn)之一。

這正是智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的殘酷：智能技術(shù)的快速普及，中國(guó)車(chē)企們好不容易先發(fā)的智能化優(yōu)勢(shì)在被加速抹平。

中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力早有警覺(jué)。4月23日的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌坦誠(chéng)：冰箱彩電大沙發(fā)，這些看得見(jiàn)的應(yīng)用創(chuàng)新，確實(shí)非常容易同質(zhì)化。

李斌認(rèn)為真正有壁壘的技術(shù)，在于用戶(hù)看不到的地方。

他將智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤(pán)，稱(chēng)之為智能汽車(chē)核心技術(shù)的“新三大件”，這些核心技術(shù)決定了智能汽車(chē)的體驗(yàn)上限和安全上限。

“看不見(jiàn)的核心技術(shù)創(chuàng)新，投入周期長(zhǎng)，用戶(hù)感知可能沒(méi)有那么強(qiáng)，但它是真正的智能汽車(chē)底座。”

例如，李斌在發(fā)布會(huì)上展示了蔚來(lái)自研的、全球首顆量產(chǎn)5納米智駕芯片神璣NX9031。這顆芯片隨著蔚來(lái)智能電動(dòng)行政旗艦ET9的交付而正式量產(chǎn)落地。

這幫蔚來(lái)贏得了車(chē)型產(chǎn)品落地的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。李斌介紹，1顆神璣芯片抵得上4顆英偉達(dá)Orin X芯片，兩顆抵8顆。單顆神璣NX9031和滿(mǎn)血版的英偉達(dá)最新一代芯片Thor-X在同一算力水平，比入門(mén)版的Thor-U早上車(chē)數(shù)月。而同行中，一部分車(chē)企為了等英偉達(dá)的芯片量產(chǎn)，不得不推遲車(chē)型產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)間。

又或者在蔚來(lái)展臺(tái)上“起舞”的ET9，背后則是蔚來(lái)集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架的天行底盤(pán)的支撐，以及深入整車(chē)底層的整車(chē)操作系統(tǒng)天樞SkyOS的技術(shù)結(jié)晶。

“核心技術(shù)創(chuàng)新是蔚來(lái)的底色。”李斌強(qiáng)調(diào)。

他表示，在核心技術(shù)創(chuàng)新之下，疊加中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，與產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量有機(jī)會(huì)達(dá)到四千萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)份額超40%。”

對(duì)于處于組織變革中的蔚來(lái)而言，堅(jiān)持這樣的犀利預(yù)判并不容易。但風(fēng)暴中的堅(jiān)持，往往更能看出一家企業(yè)的信仰。

蔚來(lái)將這種技術(shù)底色，貫穿于三大品牌之中。4月23日上海車(chē)展首日，蔚來(lái)公司攜NIO蔚來(lái)、ONVO樂(lè)道、firefly螢火蟲(chóng)三大品牌11款車(chē)型、12項(xiàng)全棧技術(shù)集體亮相。

憑借全陣容車(chē)型與體系化的創(chuàng)新技術(shù)，蔚來(lái)展臺(tái)始終人頭攢動(dòng)，其中不乏來(lái)自海外汽車(chē)廠商的同行。

德國(guó)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官齊普策率領(lǐng)十幾位高管組團(tuán)走訪蔚來(lái)展臺(tái)。前大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯、寶馬全球設(shè)計(jì)總監(jiān)阿德里安·范·霍伊東克、美國(guó)凱迪拉克高管團(tuán)、日本雷克薩斯設(shè)計(jì)總監(jiān)在ET9和螢火蟲(chóng)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)。

這些來(lái)自海外汽車(chē)廠商的高管并不關(guān)心流量，更關(guān)注的是汽車(chē)核心技術(shù)上的創(chuàng)新。與去年北京車(chē)展相比，本次上海車(chē)展不再有光怪陸離的喧鬧，跳出了荒誕的流量狂歡怪圈，開(kāi)始回歸本質(zhì)。

流量退潮，比拼真功夫的時(shí)候到了。

「“新三大件”托起產(chǎn)品大年」

1989年，豐田曾用一個(gè)“香檳塔廣告片”震動(dòng)了豪車(chē)圈。廣告片里，雷克薩斯LS400以240km/h高速行駛，但引擎蓋上的香檳杯塔紋絲不動(dòng)。

這背后是豐田耗時(shí)6年、耗資10億美元的秘密研發(fā)——從零打造V8發(fā)動(dòng)機(jī)、推翻50項(xiàng)專(zhuān)利、完成450萬(wàn)公里路測(cè)。豐田最終證明了，LS400不是“廉價(jià)豐田換殼”，雷克薩斯也成為了能夠擊穿歐美豪車(chē)封鎖防線的實(shí)力品牌。

2025年，新勢(shì)力蔚來(lái)在以另一種形式實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的最新技術(shù)“封鎖”。

蔚來(lái)連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，自研5nm車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片、重構(gòu)整車(chē)操作系統(tǒng)、推出智能底盤(pán)，試圖用“新三大件”構(gòu)建智能汽車(chē)時(shí)代的技術(shù)底座與防線。

但蔚來(lái)也意識(shí)到，長(zhǎng)期主義式的投入，不應(yīng)成為一種借口。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)游戲局里，只有把投入切實(shí)轉(zhuǎn)換成技術(shù)復(fù)利，才能安全進(jìn)入下一賽段。

李斌也在溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)，新三大件的研發(fā)其實(shí)能換來(lái)毛利率。

例如，神璣NX9031不僅如此搭載在智能電動(dòng)行政旗艦ET9上，還將搭載于蔚來(lái)新款ET5、ET5T、ES6、EC6上，為智能輔助駕駛的持續(xù)升級(jí)提供算力基礎(chǔ)。

“神璣NX9031芯片一顆抵4顆，能幫我們省了不少錢(qián)。”此前李斌曾透露過(guò)，2024年蔚來(lái)光是購(gòu)買(mǎi)英偉達(dá)Orin X的芯片，就花了3億多美金，即數(shù)十億人民幣。

蔚來(lái)的天樞SkyOS整車(chē)全域操作系統(tǒng)也是如此，覆蓋智能駕駛、車(chē)控、車(chē)聯(lián)、數(shù)字座艙等6大領(lǐng)域。李斌也表示，在采訪中表示，原來(lái)車(chē)上用第三方的操作系統(tǒng)也要付錢(qián)，但現(xiàn)在用天樞SkyOS能省很多錢(qián)。“可以理解成，除了測(cè)試車(chē)，別的量產(chǎn)車(chē)基本都不需要一輛車(chē)一輛車(chē)去付錢(qián)了。”

類(lèi)似地，李斌還介紹道，蔚來(lái)從第二代車(chē)型就開(kāi)始自研智能底盤(pán)，如今進(jìn)化到天行底盤(pán)，“已經(jīng)把成本大大降下來(lái)了。”

李斌說(shuō)，這些技術(shù)的核心自研一方面能提高用戶(hù)的體驗(yàn)上限和安全上限，另一方面是能夠降本。“研發(fā)前期要投很多錢(qián)，但是一旦量產(chǎn)就進(jìn)入到一個(gè)收獲期。”

而在“技術(shù)收獲大年”的托底下，蔚來(lái)也迎來(lái)了自己的產(chǎn)品大年。

李斌在發(fā)布會(huì)上表示，2025年三個(gè)品牌一共有9款新車(chē)上市，每個(gè)季度都有新品發(fā)布。

首先蔚來(lái)品牌新款ET5、ET5T、ES6、EC6將于第二季度上市；第三代ES8將于第四季度上市。

樂(lè)道品牌第二款車(chē)型發(fā)布樂(lè)道L90將于第三季度上市交付，這是一款三排大六座的SUV，例如240升超大前備艙，就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)大家庭用戶(hù)人群的痛點(diǎn)而設(shè)。樂(lè)道品牌第三款產(chǎn)品L80將在第四季度上市。

智能電動(dòng)高端小車(chē)firefly螢火蟲(chóng)前不久才以11.98萬(wàn)元的售價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)的是寶馬旗下的MINI，將在4月底開(kāi)啟交付。新車(chē)還將在今年進(jìn)入全球5大洲16個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)。

雖然firefly螢火蟲(chóng)的車(chē)型外觀引發(fā)了一些爭(zhēng)議與討論，但李斌在螢火蟲(chóng)上市后的群訪中表示，審美是個(gè)很主觀的事情，蔚來(lái)從來(lái)沒(méi)有期待這輛車(chē)讓所有人都覺(jué)得滿(mǎn)意。

“我覺(jué)得，喜歡的人會(huì)非常喜歡，會(huì)認(rèn)可我們這種原創(chuàng)性的思考，系統(tǒng)性的思考，螢火蟲(chóng)有自己內(nèi)在的體系和邏輯。我認(rèn)為喜歡我們的人能get到這一點(diǎn)，這是一個(gè)與眾不同的事情。審美這個(gè)事情確實(shí)太主觀了，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。”

「基建大年：“換電與超充不是對(duì)立面”」

除了技術(shù)大年、產(chǎn)品大年之外，2025年還是蔚來(lái)的基建大年。蔚來(lái)的計(jì)劃是，到2025年底，完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，覆蓋超過(guò)2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，最終在2026年覆蓋全國(guó)超2800個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。

但行業(yè)之中，除了換電路線之外，還存在超快充技術(shù)路線。后者是汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)路線，今年3月，比亞迪還發(fā)布了“兆瓦閃充”技術(shù)，推出了乘用車(chē)1000V高壓架構(gòu)和10C高倍率電池。

回應(yīng)兩種技術(shù)路線的交鋒時(shí)， 蔚來(lái)李斌在溝通環(huán)節(jié)有些激動(dòng)。因?yàn)樵谒磥?lái)，充電與換電根本并非對(duì)立的兩面。

一方面，蔚來(lái)本身就是充電站“建樁狂魔”，根據(jù)官方數(shù)字，蔚來(lái)部署了超過(guò)2萬(wàn)6千根充電樁，也落地部署了750千瓦液冷超快充樁。“我們是全中國(guó)布充電樁最努力的公司，80%的充電樁都是別的品牌在用，誰(shuí)建的超充樁比我們多了？”李斌說(shuō)道。

另一方面，李斌認(rèn)為換電的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)非常明顯。他曾在黑龍江漠河、黑河，新疆喀什的偏遠(yuǎn)地段都體驗(yàn)過(guò)換電。

“再快的超充也不可能比換電快，也不可能有換電體驗(yàn)好。換電不需要下車(chē)，刮風(fēng)下雨，天氣冷，零下30-40度的環(huán)境，都不用下車(chē)。超充如果要不下車(chē)，那等機(jī)械臂機(jī)器人搞了再說(shuō)。”

他提出，不要看車(chē)企的“幾分鐘跑多少公里”話術(shù)，而是要看從0~93%電量到底要多長(zhǎng)時(shí)間。蔚來(lái)?yè)Q電則強(qiáng)調(diào)的是，三分鐘就完成一次換電。

李斌還強(qiáng)調(diào)了第三點(diǎn)，也就是電池質(zhì)量問(wèn)題。“經(jīng)常用超快充，車(chē)企能不能做15年質(zhì)保？12年能不能做？一直用超快充，還保10年質(zhì)保，保8年能不能？如果能，我服。”“把這三個(gè)問(wèn)題都回答完，再告訴我愿意用10C、6C還是5C？”

而蔚來(lái)通過(guò)規(guī)模換電網(wǎng)絡(luò)，可以對(duì)用戶(hù)電池進(jìn)行全生命周期電池健康運(yùn)營(yíng)與監(jiān)測(cè)。蔚來(lái)的目標(biāo)是，使用15年后，用戶(hù)的電池健康度仍保持在85%以上。

李斌認(rèn)為，最終還是要回到技術(shù)本身、用戶(hù)價(jià)值層面來(lái)看待補(bǔ)能的問(wèn)題。

他建議用更理性的觀點(diǎn)看待超充。如果要用超快充，想在已有的電力容量基礎(chǔ)上直接建站幾乎不可能，因?yàn)檎军c(diǎn)電力容量往往不夠，必須得搞儲(chǔ)能。“如果要建光儲(chǔ)充，那建站成本就會(huì)跟換電站一樣貴。”

李斌還強(qiáng)調(diào)了另一筆賬：從技術(shù)邏輯來(lái)看，超快充的充電和放電過(guò)程，會(huì)產(chǎn)生兩次電損。“多10%多的電損，誰(shuí)來(lái)付這個(gè)錢(qián)？服務(wù)費(fèi)里收，還是提供儲(chǔ)充的公司補(bǔ)貼？這是不是更貴？而換電只有一次電損。”

李斌呼吁，行業(yè)在發(fā)展超充的同時(shí)，不要將其與換電對(duì)立起來(lái)。“蔚來(lái)是可充可換可升級(jí)。”

「蔚來(lái)?yè)荛_(kāi)多品牌迷霧」

此次車(chē)展，蔚來(lái)展臺(tái)除了有ET9等主品牌的車(chē)型坐鎮(zhèn)，吸引人群駐足的，還有firefly螢火蟲(chóng)的亮眼與活力。樂(lè)道展臺(tái)則有智能大空間旗艦SUV樂(lè)道L90首發(fā)亮相。

這是蔚來(lái)公司三個(gè)品牌首次集體出場(chǎng)。

對(duì)新勢(shì)力車(chē)企而言，單個(gè)品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)足夠激烈。而蔚來(lái)三大品牌，面臨的是困難系數(shù)乘以3的挑戰(zhàn)。

今年以來(lái)，蔚來(lái)內(nèi)部已經(jīng)掀起了組織變革風(fēng)暴，著力提升經(jīng)營(yíng)效率，呈現(xiàn)出了足夠更清晰的多品牌戰(zhàn)略羅盤(pán)。蔚來(lái)用核心技術(shù)創(chuàng)新貫穿三大品牌，還在銷(xiāo)售資源、換電網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)研發(fā)等領(lǐng)域做了全面整合。

在銷(xiāo)售側(cè)，當(dāng)前，firefly螢火蟲(chóng)已經(jīng)進(jìn)駐了蔚來(lái)主品牌的銷(xiāo)售門(mén)店。李斌此前在firefly螢火蟲(chóng)上市后的面對(duì)面溝通會(huì)上表示，螢火蟲(chóng)如果單獨(dú)建一個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，成本會(huì)很高。

“蔚來(lái)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始在賣(mài)螢火蟲(chóng)了，內(nèi)部蔚來(lái)和螢火蟲(chóng)的銷(xiāo)售后臺(tái)報(bào)表是同一個(gè)，樂(lè)道的團(tuán)隊(duì)則是單獨(dú)的。充換電和售后服務(wù)、交付這些，三個(gè)品牌都可以復(fù)用。”李斌在上海車(chē)展后的溝通會(huì)上表示。

樂(lè)道早就復(fù)用了蔚來(lái)?yè)Q電體系。李斌表示，目前，樂(lè)道已經(jīng)有接近2000多座換電站可用，“蔚來(lái)一共才3200多座，相當(dāng)于60%的換電站都是共享給樂(lè)道用戶(hù)的。”

但不變的是，蔚來(lái)在研發(fā)與供應(yīng)層面的資源共享。李斌表示，公司60%以上的研發(fā)同事都是做平臺(tái)性研發(fā)，每個(gè)品牌的車(chē)型都能用，分?jǐn)偝杀尽１热缟癍^NX9031芯片和全域操作系統(tǒng)SkyOS。

可以看到，蔚來(lái)正在充分調(diào)用主品牌的養(yǎng)料與土壤，來(lái)培育不同方向的品牌枝干。隨著內(nèi)部的資源整合，蔚來(lái)三大品牌的協(xié)同更加清晰與緊密。蔚來(lái)正在撥開(kāi)多品牌戰(zhàn)略的迷霧，進(jìn)入公司發(fā)展的下一階段。

多品牌戰(zhàn)略，其實(shí)是車(chē)企的一場(chǎng)高端化與規(guī)模化“平衡術(shù)”。

李斌曾在多個(gè)場(chǎng)合講述過(guò)豐田集團(tuán)雷克薩斯的案例：豐田從1985年開(kāi)始做雷克薩斯獨(dú)立品牌，到登頂北美的銷(xiāo)量榜單，豐田用了近20年時(shí)間。

如今，蔚來(lái)要用更短的時(shí)間應(yīng)對(duì)更劇烈的挑戰(zhàn)。這不僅要對(duì)技術(shù)投入保持耐心，更要在虧損泥潭中堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，用技術(shù)創(chuàng)新找到賺錢(qián)的秘訣。

蔚來(lái)始終在努力嘗試書(shū)寫(xiě)中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)企的另一種可能。2025，將尤為關(guān)鍵。