隨著應急管理部發聲，工信部細化管理智駕，新造車們對智駕的宣傳終于變得務實起來，然而這一切可能都晚了，失去了消費者的信任，智駕技術將不復此前的勢頭，這對新造車來說是巨大的打擊，恰在此時外資車開始趁虛而入再給他們壓上一根稻草。

智駕曾是新造車的殺手锏，畢竟只有新能源汽車更適合采用智駕技術，傳統燃油車沒有足夠的電力支持、燃油發動機動力系統也無法快速響應智駕，這都支持著新造車在汽車行業飛速發展，讓他們在2024年一度達到了輝煌。

那個時候新能源汽車占汽車市場的份額已達到54%，燃油車被嘲諷為少數派，外資車占有的市場份額也降低至三成左右，新造車的銷量也在豪華車市場超越了B B A，那是他們的高光時刻。

在那個時候他們經常放豪言，世界領先，燃油車技術落后，外資車跟不上時代，而智駕技術更是他們的宣傳重點，上車后輕松回家，視頻網絡更是出現一些車內駕乘人員或是睡覺、或是玩手機，將行車完全交給智駕的視頻。

事實上那時候也不時有車主發生因開啟智駕而導致事故的事情發生，不過因為種種原因未能得到重視，各方都沉浸在趕超的快意之中，似乎一切盡在掌握之中，然而誰又能想到他們的輝煌是如此短暫，僅僅數個月之后，燃油車就反擊成功。

從2024年9月份起，燃油車的反攻就已見到起色，燃油車的銷量出現緩慢的反彈，到2024年11月燃油車的反彈非常明顯，在新車市場的占比迅速擊穿50%，年底進一步提升至58%，直到今年1月份進一步提升至58.5%。

在燃油車成功反擊的情況下，新造車越發著急，而他們對自家智駕技術的宣傳就變得更為夸張，畢竟這是他們比燃油車優勝的重要技術，再加上諸多大佬們互相比賽著夸大智駕技術，進一步壯大了智駕的泡沫，也讓更多消費者以為這些智駕技術真的達到了無人駕駛的級別。

為了凸顯新造車的科技感和技術領先優勢，新造車大量采用諸多先進科技，諸如隱藏式門把手、超強加速能力，特別是超強加速能力，為了凸顯出這個媲美超豪華跑車的技術，他們刻意增強了這一性能，由此這一切的隱患結合在一起，最終大爆發。

超豪華跑車面向的主要是年輕人，年輕人反應敏捷，而他們往往也會強化自己的駕駛技術以適應這類車的駕駛特點，然而新造車面向大眾消費者，大眾消費者中的新手司機、中老年人士、部分容易慌亂的女性駕駛員等，這類人士其實無法適應電車的超強加速性能。

這次引發嚴重事故的正是上述諸多隱患集中爆發，反應不敏捷的女生、超強加速能力導致嚴重碰撞事故進而起火，隱藏式門把手鎖死車門，后果非常嚴重，應急管理部發聲指當下國內智駕技術大多是L2級別，工信部要求汽車企業如實說明智駕技術水平等等，將智駕的遮羞布撕下了。

恰在此時，外資車終于摸清了新造車的套路，豐田先是推出了只有車殼是自主設計、其他三電系統和智駕等都由中國汽車供應鏈提供的車型，大獲成功，如今豐田更進一步，成立中國研發團隊，由中國研發團隊設計新能源汽車，完全由中國供應鏈提供，全面中國化。

此外外資車還響應了中國汽車行業的價格戰，一口價、保險費補貼等等優惠進一步降低購車成本，這些優惠包括了他們的燃油車和新能源汽車，支撐的底氣來自他們在歐美市場獲取的利潤。

在新能源汽車市場猛烈進攻的時候，他們在燃油車市場也取得優勢市場地位，3月份熱銷燃油車SUV前十款車中有七款是外資車，熱銷燃油轎車前七款車中有六款是外資車，這也增強了他們在新能源汽車市場猛烈進攻的底氣。

面對市場不利的變化，新造車們終于開始正視安全問題，近期聯合發表聲明說智駕技術以安全為優先，但愿他們的醒悟未晚，汽車事關生命安全，急切采用先進科技不顧隱患的反噬讓他們害怕了。