上海車(chē)展正在舉辦，這是全球汽車(chē)技術(shù)密集展示的舞臺(tái)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日漸壯大，中外車(chē)企共生。一些企業(yè)和高管是第一次以展商身份參加車(chē)展，許多企業(yè)和高層則已經(jīng)是盛宴的常客，部分企業(yè)和高層則缺席了今年的車(chē)展。

企業(yè)和高管們來(lái)來(lái)往往，背后原因在于，中國(guó)是全球汽車(chē)最大的市場(chǎng)，他們身在高烈度競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。他們沖向創(chuàng)新與技術(shù)的高地，也在汽車(chē)安全領(lǐng)域一決勝負(fù)。

新人

英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast從2024年開(kāi)始長(zhǎng)居中國(guó)。

今年是英特爾首次參加上海車(chē)展，展會(huì)期間發(fā)布了第二代AI增強(qiáng)型軟件定義汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)芯片（SDV SoC）。這款SoC率先在汽車(chē)行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計(jì)，相比上一代產(chǎn)品，生成式和多模態(tài)AI性能最高可提升10倍。同時(shí)，英特爾與黑芝麻智能聯(lián)合發(fā)布艙駕融合平臺(tái)、與面壁智能共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙。

“我搬到中國(guó)，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為汽車(chē)業(yè)務(wù)是英特爾的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)之一，并且全球汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)正在今天的中國(guó)被創(chuàng)造。我們希望成為其中的一部分，并且我們看到了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。”Jack Weast對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

英特爾進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了。不過(guò)在汽車(chē)向智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，高通在智能座艙領(lǐng)域較英特爾取得更大優(yōu)勢(shì)份額，英偉達(dá)則在智能駕駛芯片領(lǐng)域居于核心位置。英特爾的產(chǎn)品與其他廠商相比，差異化優(yōu)勢(shì)是基于Chiplet（芯粒）的架構(gòu)，這在激烈的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有利于車(chē)企節(jié)約成本。

智能駕駛公司Momenta與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手元戎啟行都是第一次以獨(dú)立展商方式參加上海車(chē)展。

Momenta與通用別克、一汽豐田、本田中國(guó)等車(chē)企達(dá)成進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。2024年，它成功交付量產(chǎn)車(chē)型快速躍升至26 款，累計(jì)合作量產(chǎn)車(chē)型已超130款。

Momenta的CEO曹旭東在車(chē)展期間透露，今年下半年將推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。該飛輪大模型能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)，自我快速地成長(zhǎng)。Momenta即將在今年推出前裝量產(chǎn)的Robotaxi方案，首批車(chē)端無(wú)人的Robotaxi預(yù)計(jì)在2025年底進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)。

智能駕駛依然是車(chē)企研發(fā)的重點(diǎn)。不過(guò)在本次車(chē)展，安全受到更多的重視。

“近期發(fā)生了一些比較嚴(yán)重的事，我認(rèn)為安全是整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域的第一（考量）。你不太重視安全的情況下，鋪量就是一個(gè)很不好，很不負(fù)責(zé)的行為。”元戎啟行CEO 周光表示，一個(gè)不安全的系統(tǒng)追求規(guī)模，那是非常恐怖的事情。

技術(shù)的進(jìn)步，令人車(chē)交互方式發(fā)生徹底改變，汽車(chē)空間也日益帶有更多娛樂(lè)屬性。

第一次參加車(chē)展的極米科技和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手光峰科技，把過(guò)去在消費(fèi)電子領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合AI等新技術(shù)的應(yīng)用帶進(jìn)汽車(chē)。

極米科技2024年進(jìn)軍車(chē)載光學(xué)市場(chǎng)，并于同年斬獲6個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目。截至2025年3月，這一數(shù)字已攀升至8個(gè)。它在本次車(chē)展帶來(lái)的是一機(jī)多投座艙投影、天幕投影和側(cè)窗投影等產(chǎn)品。光峰科技在車(chē)載領(lǐng)域耕作的時(shí)間更長(zhǎng)一些，2022年開(kāi)始拓展車(chē)載顯示和照明的方案，它在本次車(chē)展上展示了其“靈境”智能車(chē)載光學(xué)系統(tǒng)等解決方案。

“智能化才是汽車(chē)的靈魂，光峰將跟隨國(guó)家政策，堅(jiān)定不移在汽車(chē)上游器件取得突破，結(jié)合AI技術(shù)，我們的應(yīng)用方向相信發(fā)生更多的變化。”光峰科技CEO李屹表示。

機(jī)器人作為車(chē)展的“新人”，獲得越來(lái)越多的關(guān)注。光峰科技在展臺(tái)上也展示了與機(jī)器人的互動(dòng)。李屹預(yù)言，未來(lái)的汽車(chē)車(chē)展里，人形機(jī)器人將無(wú)處不在。

熟面孔

車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的不只是銷(xiāo)售和速度，更應(yīng)該是安全。

“我們很高興地看到，中國(guó)政府現(xiàn)在對(duì)于安全提出了一系列的舉措，強(qiáng)調(diào)、重視安全。安全對(duì)于汽車(chē)的各種各樣的技術(shù)來(lái)都說(shuō)很重要，但是對(duì)于輔助駕駛來(lái)說(shuō)尤為重要。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯?海恩對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。

馬庫(kù)斯·海恩已經(jīng)多次參加在華車(chē)展。他對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)感受之一是輔助駕駛在中國(guó)的發(fā)展非常迅速，輔助駕駛的選擇方案多種多樣，成本也在能夠負(fù)擔(dān)得起的范圍內(nèi)。目前博世推出的是兩段式的基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案，今年底會(huì)推出一段式的基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案。

中國(guó)本土的新型汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)百舸爭(zhēng)流，希望從博世等企業(yè)手中拿走份額。

“經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)家庭是一樣的，不能總是入不敷出。博世始終會(huì)保持良性的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，不會(huì)進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，博世不會(huì)制造價(jià)格戰(zhàn)或者參與價(jià)格戰(zhàn)。”博世智能交通業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良表示。“安全性的要求，最終需要用法規(guī)來(lái)約束和管理。在法規(guī)驅(qū)動(dòng)下，相信行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最后會(huì)趨于收斂。所有的曲線收斂，都標(biāo)志著行業(yè)的整合，當(dāng)然，多長(zhǎng)時(shí)間？有待我們觀察。”

智能座艙也是各家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的演進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)智能座艙的需求從基礎(chǔ)功能轉(zhuǎn)向場(chǎng)景化、情感化的交互體驗(yàn)。本屆車(chē)展期間，偉世通與火山引擎發(fā)布基于AI大模型的智能座艙解決方案，聚焦端云協(xié)同計(jì)算與多模態(tài)交互兩大核心技術(shù)。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及新勢(shì)力的崛起，我們不可避免地受到影響。這也是為什么說(shuō)我們?cè)谧鲛D(zhuǎn)型的原因。”多次參加上海車(chē)展的偉世通全球副總裁及中國(guó)區(qū)總裁韋巍對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，外資公司想要在中國(guó)生存下去，都要面臨兩個(gè)重要問(wèn)題：一個(gè)是速度方面的挑戰(zhàn)，一個(gè)是成本方面的挑戰(zhàn)。“一個(gè)是企業(yè)響應(yīng)的速度、決策的速度、變更的速度能不能達(dá)到市場(chǎng)的要求。另外一個(gè)就是成本，能不能降低。”

偉世通是一家中小規(guī)模的零部件供應(yīng)商，并非博世集團(tuán)這樣的巨無(wú)霸企業(yè)。它的CEO抓業(yè)務(wù)也抓技術(shù)，企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于決策快、轉(zhuǎn)型速度快。為了能跟上中國(guó)市場(chǎng)變化的速度，該公司也在深化制造環(huán)節(jié)的本土化。

“生產(chǎn)肯定是在中國(guó)國(guó)內(nèi)的，包括一些零部件、芯片國(guó)產(chǎn)化的工作，我們也在有條不紊地進(jìn)行著。我們還會(huì)考慮跟中國(guó)這些有競(jìng)爭(zhēng)力的廠家一起合作做到國(guó)際市場(chǎng)上去。”韋巍表示。

安波福在今年車(chē)展，也特別強(qiáng)調(diào)“國(guó)產(chǎn)化”，甚至表示支持全面芯片國(guó)產(chǎn)化。

安波福是一家跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商，汽車(chē)電動(dòng)化和智能化變局中，芯片發(fā)揮越來(lái)越重要作用。安波福基于國(guó)產(chǎn)SoC芯片開(kāi)發(fā)的ADAS方案已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力車(chē)企的定點(diǎn)。安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明表示：“我們正在全力、全速推進(jìn)本地化戰(zhàn)略2.0，構(gòu)建起全面、徹底、完整的中國(guó)方案。”

美國(guó)濫施關(guān)稅引起軒然大波，在不穩(wěn)定的國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)下，中國(guó)本土化生產(chǎn)更能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏。

“我們幾乎不從美國(guó)買(mǎi)產(chǎn)品到中國(guó)來(lái)賣(mài)，即使是有個(gè)別零部件的買(mǎi)賣(mài)也屬于少量的。”楊曉明表示：“我們一直在強(qiáng)調(diào)的‘在中國(guó)，為中國(guó)’，就是要求我們根植于完整的產(chǎn)業(yè)鏈。芯片電子器件方面，國(guó)產(chǎn)化率我們覺(jué)得還是不夠高。我們還在進(jìn)一步跟中國(guó)供應(yīng)鏈綁定一起，包括芯片國(guó)產(chǎn)化，因?yàn)樾酒瑖?guó)產(chǎn)化不是一兩年能夠解決的問(wèn)題，要很早就跟芯片供應(yīng)商、算法供應(yīng)商、設(shè)計(jì)供應(yīng)商一起做，繼續(xù)建立健全在中國(guó)的供應(yīng)鏈體系。”

缺席的人

內(nèi)田誠(chéng)沒(méi)能出現(xiàn)在日產(chǎn)在上海車(chē)展的展臺(tái)上。

今年的3月11日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)在3月底卸任，繼任者為公司首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），任命已經(jīng)于4月1日起生效。

2024年，內(nèi)田誠(chéng)曾帶隊(duì)參加上一屆中國(guó)車(chē)展，包括了幾乎全部執(zhí)行委員會(huì)成員。

“為什么高管成員都在這里呢，原因就是我們想要感受和接觸中國(guó)速度。5年前我就在中國(guó)，但即使是5年前，我們甚至也無(wú)法預(yù)測(cè)形勢(shì)會(huì)這樣發(fā)展。”內(nèi)田誠(chéng)當(dāng)時(shí)接受第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“我們希望團(tuán)隊(duì)能夠了解中國(guó)正在發(fā)生的事。我們要制定策略，使我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)更加強(qiáng)大，讓車(chē)型更加及時(shí)地滿足消費(fèi)者需求。如果我們不能滿足這兩方面的目標(biāo)，我認(rèn)為將很難保持在中國(guó)的節(jié)奏。”

大船總是難掉頭。日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)顯然對(duì)內(nèi)田誠(chéng)的轉(zhuǎn)型進(jìn)展并不滿意。在卸任的發(fā)布會(huì)上，內(nèi)田誠(chéng)說(shuō)：“雖然心中有些不甘，但我衷心希望新的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)能夠最大限度地發(fā)揮員工的力量，使日產(chǎn)重回增長(zhǎng)軌道。”

今年上海車(chē)展，帶隊(duì)的是日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的中國(guó)戰(zhàn)略，當(dāng)務(wù)之急是推出更多的新能源車(chē)型。

“到2027年夏季，我們將投放市場(chǎng)的新能源車(chē)型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車(chē)型。”馬智欣對(duì)記者說(shuō)，未來(lái)3年，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。

日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量曾超過(guò)150萬(wàn)輛，但2024年銷(xiāo)量只剩下70萬(wàn)輛。它在推出新車(chē)型方面的反應(yīng)速度相對(duì)較慢。現(xiàn)在正在作出改變，以適應(yīng)中國(guó)速度。

“在技術(shù)等很多領(lǐng)域，中國(guó)是非常領(lǐng)先的，特別是在電驅(qū)化和智能化領(lǐng)域，中國(guó)的消費(fèi)者正引領(lǐng)全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我們希望能夠參與競(jìng)爭(zhēng)，并且保有足夠的能力和信心保持自身強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。”馬智欣表示，日產(chǎn)跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，縮短研發(fā)周期至24個(gè)月。“之前我們也對(duì)管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)在我們正站在新一輪產(chǎn)品復(fù)興的起點(diǎn)上。”

小米汽車(chē)董事長(zhǎng)雷軍同樣缺席了上海車(chē)展。

在各家造車(chē)新勢(shì)力中，很少有一家車(chē)企創(chuàng)始人能像雷軍這樣地吸引眾多粉絲。他參加了2023年和2024年的車(chē)展，眾多消費(fèi)者的圍觀。雷軍參與這些活動(dòng)也為小米汽車(chē)造勢(shì)，帶動(dòng)小米汽車(chē)的熱度。小米汽車(chē)量產(chǎn)之后，很快打開(kāi)市場(chǎng)局面。

對(duì)于缺席上海車(chē)展，小米官方回應(yīng)表示：“雷總很想來(lái)，但是他的時(shí)間有其他規(guī)劃，有沖突，也希望和大家問(wèn)個(gè)好，歡迎大家到小米的展臺(tái)看看。”

雷軍在其微博上發(fā)聲：“到訪小米展位的朋友，可以免費(fèi)領(lǐng)取車(chē)展限定礦泉水，還有 Ultra棒球帽（每天送5000個(gè)）”。?小米的展位依然吸引眾多觀眾，現(xiàn)場(chǎng)擺放了SU7和SU7 Ultra，不過(guò)首款SUV產(chǎn)品YU7并未出現(xiàn)在本次車(chē)展。

3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版汽車(chē)發(fā)生碰撞事故，三名女大學(xué)生身亡。這一事故引發(fā)社會(huì)各界對(duì)汽車(chē)安全的重視。本次車(chē)展期間，多家車(chē)企重申了安全的重要性，將輔助駕駛的安全性置于發(fā)展速度之前。

艾鐵成今年也沒(méi)有出現(xiàn)在蔚來(lái)展臺(tái)上。

他曾是蔚來(lái)汽車(chē)旗下樂(lè)道汽車(chē)品牌的總裁，于4月2日宣布離職。艾鐵成的履歷光鮮，在迪士尼、Wework都曾擔(dān)任高管。他加入蔚來(lái)之后，被蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌寄予厚望。主導(dǎo)樂(lè)道品牌之后，他本人也曾立下軍令狀。

艾鐵成高估了蔚來(lái)體系的能力，低估了中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，最終市場(chǎng)對(duì)樂(lè)道汽車(chē)的接納程度有限。在剛過(guò)去的3月份，樂(lè)道新車(chē)交付只有4820輛。在其離職信中，艾鐵成表示，自己在營(yíng)銷(xiāo)層面有很多的欠缺和不足。

“如果樂(lè)道做得不好，整個(gè)蔚來(lái)公司的盈利就無(wú)從談起。樂(lè)道必須要把自己的銷(xiāo)售、服務(wù)、新產(chǎn)品包括供應(yīng)鏈做到一個(gè)非常好的水平。”4月23日，上海車(chē)展首日，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

現(xiàn)在，樂(lè)道的壓力從艾鐵成轉(zhuǎn)移到了沈斐身上。日前，蔚來(lái)原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐接任樂(lè)道汽車(chē)總裁，向秦力洪匯報(bào)。