隨著智能化、電動化發展的加快，車企的發展方向不再只是突破技術天花板，還要踐行技術平權，不管是動力技術還是智能技術，技術向上、價格向下，都成為車企的新挑戰。

近日上海車展開幕，哈弗品牌正式發布“開啟新能源四驅時代”的戰略宣言，宣布全面聚焦新能源四驅技術研發，未來哈弗新能源只做四驅。這一宣言，既喊出了哈弗在新能源四驅領域的技術底氣，也打響了四驅平權的新競賽。

相關數據顯示，國內新能源市場中，30萬元以上豪華車型四驅占比50%，而經濟型SUV僅占5%，新能源四驅滲透率僅為17%。無法大范圍普及，是因為傳統四驅技術限制較多，購車成本和使用成本都很高。

而支撐哈弗推動四驅技術從“少數人特權”走向全民普惠的，正是突破創新的Hi4技術，其能夠實現“兩驅能耗、四驅體驗”，不僅普惠大眾，更推動行業向高效、高質的方向升級。

到底Hi4技術能給用戶帶來哪些更直觀的實質性體驗呢？以二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）為例，其搭載Hi4超混四驅技術，純電模式下，城市通勤每公里成本低至4分錢；高速行駛時，發動機直驅，油耗低至百公里5.5L左右，很顯然，這個用車成本是比許多兩驅車省不少的。與此同時，二代哈弗梟龍MAX還可以實現6秒級的零百加速，實現真正的低能耗、高性能兼顧。

二代哈弗梟龍MAX是怎么做到的呢？三擎九模動態切換、智能扭矩矢量控制等技術是關鍵。Hi4超混四驅實現前軸雙電機集成，整車重量更輕；同時，專用發動機工程熱效率41.5%，配備兩個高效驅動電機，一邊輸出超強動力，一邊又能很好地把能耗降下來。而且它的操控也能做到比較極限的水平，因為有著50:50的完美軸荷比，智能四驅控制系統，動力分配更精準。

再來看看價格，二代哈弗梟龍MAX限時換新價11.68萬元起，以這個價格就能享受到四驅是比較少見的，而且它還是一臺新能源車，所以其定價策略確實顛覆了四驅車市場的邏輯。

與此同時，二代哈弗梟龍MAX還搭載了Coffee OS 3智能座艙與Coffee Pilot Plus高階智駕輔助系統，要性能有性能，要智能有智能，而且價格門檻相比同配置水平的車型低得多，這也難怪二代哈弗梟龍MAX上市7天訂單火爆。

除了二代哈弗梟龍MAX，另外一輛搭載Hi4超混四驅技術的車就是哈弗猛龍。在去年哈弗猛龍實現銷量連續10連漲，也是Hi4超混四驅技術普惠平權的代表作。

基于領先的技術，以及目前口碑持續上升的市場反應，哈弗新能源直接喊話：未來只做四驅！而且未來Hi4也將走出國門，為全球用戶帶來與眾不同的新能源體驗。

總結

從引領國產SUV熱銷，到如今要做新能源四驅平權開山鼻祖，哈弗這些年一直在通過技術創新夯實市場地位。雖然新能源車浪潮來勢洶洶，在燃油SUV時代稱冠的哈弗，也難免受到沖擊，但哈弗很快便調整狀態，積極應對，以深厚的技術積累，將自身托舉成為開啟新能源四驅時代的引領者。（文｜DAN）