今年的上海車展再度吸引了全世界的目光。在40萬平方米的展館里，在大批海外嘉賓的注目下，一場又一場的汽車新品和技術發布會正在舉行。

上汽通用別克、一汽豐田、本田中國、東風日產、上汽奧迪、凱迪拉克、智己等知名品牌在發布全新戰略和自家新車的同時，都會重點介紹新車搭載的Momenta輔助駕駛系統。

其中，上汽通用總經理盧曉把演講C位讓給了Momenta創始人兼CEO曹旭東，與其一起揭幕新車；別克還在展臺放置了超大的Momenta技術展示大屏；上汽奧迪也邀請了曹旭東在發布會演講。

根據研究機構佐思汽研2023年1月到2024年10月的數據統計，在國內高階駕駛輔助市場，Momenta市場份額竟然高達60.1%，處于領先位置。

問題來了，為什么這么多車企都在同時選擇Momenta？

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長路漫漫的L4

Momenta創立于2016年，這年也被稱為“自動駕駛元年”。就在這一年，Waymo正式從Google獨立出來，并在翌年11月在美國鳳凰城運營不配置司機的RoboTaxi服務。還是在2016年，通用汽車耗資10億美元收購了自動駕駛初創企業Cruise Automation，與Waymo展開競爭。

在中國，同樣是在2016年，包括Momenta、小馬智行、馭勢科技在內的自動駕駛公司紛紛創立，互聯網巨頭百度也在自動駕駛領域投入重注。

當時，絕大多數從業者都把目標定在了L4級自動駕駛——汽車不再需要人來駕駛，并采用RoboTaxi模式運營。

如今，已經過去了將近9年的時間。在美國，Waymo仍然只在屈指可數的幾個城市運營，Cruise則被通用汽車徹底關閉。在中國，從事RoboTaxi的百度和小馬智行，運營范圍也僅僅只有十多個城市。

與此同時，L2級輔助駕駛則大行其道。今年，特斯拉將擁有超過100萬的FSD輔助駕駛用戶。在中國，輔助駕駛已經成為消費者購車時重點關注的產品力。

這也意味著，當初篤定L4級自動駕駛的很多創業公司，很多都沒能活到今天，或者活得非常簡單。

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兩條腿走路

其實，Momenta同樣也經歷了痛苦的轉變過程。創業伊始，Momenta的目標就是實現規模化的L4自動駕駛，公司拿到了數億美元的融資，就像研究院那樣做一些高大上的超前項目。

直到2018年年底，曹旭東意識到，不能只是志存高遠，還得腳踏實地。經過高管團隊反復研討，決定實施“一個飛輪、兩條腿”戰略：打造一個數據驅動的飛輪，智能輔助駕駛與自動駕駛Robotaxi“兩條腿”走路。

這其實也意味著，公司將很大一部分資源轉向了量產車，轉向了當時有量產可能的L2級輔助駕駛系統。2019年，Momenta發布了可量產的結構化道路自動駕駛解決方案Mpilot。

還是在2018年，Momenta接下了當時國內汽車行業老大—上汽集團—的一個記憶泊車預研項目。由于當時整個平臺都是全新的，再加上工程樣車的一些關聯件也存在問題，使得整個項目Bug不斷、進展緩慢。

當時也沒有別的辦法，只有死磕。Momenta這個項目的研發人員幾乎每天都要加班，以至于公司的保安都覺得奇怪：為什么每天最晚離開的都是那幾名員工？

最終，這么一個小小的預研項目，竟然耗費了Momenta兩年多的時間。好在功夫不負有心人，在與上汽磨合的過程中，Momenta逐漸打造出了適合量產的各種“兵器”：

公司不僅開發出了一套對需求進行挖掘、提煉和驗證的分析工具；在完成需求分析之后，還開發了一套標準的自動軟件硬件開發套件，能夠實現傳感器適配與算法研發解耦，以適配不同的車型。

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打造飛輪

2020年12月，隨著新能源汽車市場競爭的加劇，上汽集團成立了專注于高端新能源市場的智己汽車。看到Momenta的量產自動駕駛也已經打磨得差不多了，智己選擇與Momenta在智能駕駛領域繼續合作。

在Momenta的加持下，智己在兩年多的時間里，就走完了其他智駕頭部玩家9年多的路程。2024年9月，智己正式交付了全國都能開的無圖NOA，成為第四家達成這一里程碑的車企。一個月后，智己又推出了基于“一段式端到端大模型”的IM AD 3.0。2025年，IM AD將實現“門對門”的全場景通勤。

與智己的合作成功，也讓更多車企看在了眼里，他們紛紛找上門來。

如今，Momenta打造的“數據驅動的飛輪”正在高速運轉：Momenta從量產車獲取海量數據，涵蓋真實場景Corner Case；然后通過高度自動化工具鏈高效處理海量數據，低成本解決問題，實現閉環自動化；最后端到端數據驅動算法，成本更低、效率更高，完成數據驅動；最終，形成一個完美的閉環。

而且，飛輪還越轉越快。Momenta輔助駕駛系統量產第一個10萬臺車花了兩年的時間，第二個10萬臺就縮減到了6個月，第三個10萬臺更是不到3個月的時間。

如今，Momenta飛輪大模型已經升級迭代到了第五代，實現了模塊化和靈活適配，無論車企對芯片、傳感器和域控制器提出了多少種不同組合的要求，Momenta都能夠用同一個主線架構應對。

這也讓Momenta成為量產車數量最多的智駕供應商，合作伙伴包括上汽、比亞迪、東風日產、長城、廣汽豐田、奔馳等數十家車企，合作量產車型超過130款。

如果說商場是學校的話，經過將近9年的錘煉，Momenta已經從一位只關注自己拿高分的學霸，轉變成了技術好、產品好、交付好、價格好的“四好學生”。

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下半場必選

如今，這位“四好學生”，還在獲得更多車企的垂青。實際上，2025上海車展期間，宣布與Momenta聯手的這些汽車品牌（別克、豐田、本田、日產、奧迪、凱迪拉克等），都有一個共同的特點：它們都曾經是非常主流的汽車品牌，在燃油車時代都輝煌一時，如今卻都需要在智能化上補課。

就在前不久的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，比亞迪董事長兼總裁王傳福提出：“從好的體驗看，如果說上半場的電動化是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的。”

在剛剛過去的2024年，憑借在電動化上的垂直整合優勢，比亞迪完成了427.21萬臺的年銷量，成為全球新能源汽車的老大；銷量同比增長高達41.26%，漲幅驚人。

在上半場完勝的比亞迪，如今又在下半場祭起了“智能化”的大殺器，其中最重要的武器就是智能駕駛。2月10日，比亞迪召開了智能化戰略發布會，王傳福親自出場，一口氣發布了三款“天神之眼”駕駛輔助系統，就連售價只有7萬多元的“海鷗”也裝備上了，號稱要進入“全民智駕時代”。

智能駕駛，其實也是中國消費者的共同選擇。《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，受訪者在被問到：“您為何選擇中國高端新能源汽車品牌，而非外資傳統高端品牌的新能源汽車？”這個問題的時候，65%的受訪者選擇了“更先進的自動駕駛功能”，排在所有考慮因素的首位。

因此，當比亞迪、小鵬汽車、理想汽車在中國市場發起一輪又一輪的智能駕駛攻勢的時候，擺在其他汽車品牌面前的，不是做不做的問題，而是和誰一起做的問題。

在一汽豐田bZ5技術發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠道出了選擇Momenta的原因：

“大家看到，正是秉持開放的精神，我們與業界領先的軟件公司Momenta攜手，通過搭載Momenta 5.0城區駕駛輔助系統，我們的Toyota Pilot智能駕駛輔助實現了全面的進階，其大腦更聰明，判斷更精準，反應更迅速，出行更安全！”

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終極玩家

在智能駕駛的終極競爭中，Momenta已經與一家巨頭交上了火，這家巨頭就是華為。憑借強大的全棧自研能力，華為智駕同樣贏得了不少車企的訂單。

談起與巨頭的競爭，曹旭東似乎毫不擔心。他明白，規模龐大的汽車集團，在智駕領域不可能只選擇一家供應商。例如比亞迪，除了自研之外，既在騰勢、仰望、漢、宋、海豹等多款車型中搭載Momenta輔助駕駛系統，又在方程豹車型采購華為ADS輔助駕駛系統。

與強勢的輔助駕駛供應商相比，Momenta更平易近人，更愿意配合車企做個性化定制。

再有，Momenta還能拓展更廣闊的海外市場。如今，通過與大量合資車企的合作，Momenta已經讓那些全球汽車巨頭們感受到了實力。

未來，它們在發布面向海外市場車型的時候，也會考慮與Momenta的合作。實際上，隨著全球化戰略的推進，Momenta的智能輔助駕駛系統已經成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業內率先實現了“全球都能開”。

在智能輔助駕駛這條腿大步向前的同時，Momenta的另一條腿——自動駕駛Robotaxi也取得了可喜的進展。在上海車展，Momenta還正式宣布：首批車端無人的Robotaxi預計在2025年底進入試運營，屆時，用戶將率先體驗到Momenta賦能的自動駕駛出行服務。

“智駕領域終局的話，未來全球也就只剩下三四個玩家，其中中國會剩下兩三家。我大膽預測，中國的第一名，大概率也是全球的第一名。”曹旭東表示。