更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：星球君

當(dāng)全新純電長(zhǎng)軸距 CLA 的身影出現(xiàn)在上海車展，奔馳 2025 年最重要的新車完成了它的全球亮相。

這款新車，足夠奔馳。不僅因?yàn)樗澳樅臀矡魸M滿當(dāng)當(dāng)?shù)娜嫘腔赵兀驗(yàn)檫@款車所展現(xiàn)出的——熟悉的、銳意進(jìn)取的奔馳。

這樣的銳意進(jìn)取，首先體現(xiàn)在一系列拉到滿的三電參數(shù)：85 度電池、800V 電氣架構(gòu)、CLTC 續(xù)航 866 公里、充電 10 分鐘就能提升 370 公里的 CLTC 續(xù)航，甚至在高環(huán)條件下，高速恒速 120 km/h 的情況下跑出 572 公里的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

其次，則是在智能上呈現(xiàn)出的。奔馳交出了在 2025 年也稱得上領(lǐng)先的智能輔助駕駛與智能座艙全新體驗(yàn)——無論是全新的語音系統(tǒng)，還是全新的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，都更自然、更能真正理解用戶需求。

傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的延續(xù)與智能化領(lǐng)域的補(bǔ)強(qiáng)，讓行業(yè)對(duì)奔馳「大步奔馳」的速度，突然有了全新的認(rèn)知。

于是，伴隨而來的問題則是：在過去一段時(shí)間里、在智能化領(lǐng)域里稍顯平淡的奔馳，為何能在全新純電長(zhǎng)軸距 CLA 上拿出優(yōu)秀的智能化能力？而奔馳作為汽車發(fā)明者，對(duì)智能輔助駕駛是否有更獨(dú)特的看法？

4 月 23 日，我們?cè)谏虾＼囌沟谋捡Y展臺(tái)，專訪了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份有限公司首席軟件官歐孟宇和梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻。

來聊聊科技浪潮下的奔馳。

33 次

圖片說明：電動(dòng)星球與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份有限公司首席軟件官歐孟宇（右）合影

整場(chǎng)專訪，始終有兩個(gè)詞縈繞耳邊，那就是「安全」和「體驗(yàn)」，分別出現(xiàn)了 33 次和 25 次。

在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)因惡性事故頻發(fā)，智能輔助駕駛的傳播開始得到規(guī)范，同時(shí)全民愈發(fā)重視輔助駕駛安全性的當(dāng)下，他們這樣的再次強(qiáng)調(diào)，讓「你永遠(yuǎn)可以相信奔馳的標(biāo)準(zhǔn)」這句話，呈現(xiàn)出更多的說服力。

回憶這兩年參與的奔馳專訪與發(fā)布會(huì)，當(dāng)被問及奔馳對(duì)智能輔助駕駛的看法時(shí)，無論是歐孟宇、王忻，還是歐立甫、段建軍等高管，都一再提及奔馳在智能輔助駕駛領(lǐng)域?qū)Π踩膱?jiān)持與對(duì)體驗(yàn)的重視。

金字塔基座是安全，金字塔尖是用戶體驗(yàn)，成為了奔馳智能輔助駕駛的底色，是它的「鐵律」！

所以，當(dāng)問及奔馳的智能輔助駕駛系統(tǒng)與其他友商系統(tǒng)的差異時(shí)，「安全」自然成為這場(chǎng)訪談中，不斷被提及的關(guān)鍵詞。

在訪談中，兩位高管不斷提及 ASIL-D——汽車安全完整性級(jí)別中的最高等級(jí)！

譬如，奔馳的智能輔助駕駛架構(gòu)基于端到端大模型打造，并在符合 ASIL-D（汽車安全完整性級(jí)別中的最高等級(jí)）的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)中運(yùn)行，這一系統(tǒng)在模型層面，以及整個(gè)運(yùn)行環(huán)境層面，都追求更為極致的安全。

另一個(gè)關(guān)鍵詞，則是強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

歐孟宇在接受訪談時(shí)就表示，奔馳在訓(xùn)練大模型的時(shí)候，會(huì)采用虛擬仿真技術(shù)，通過模擬暴雨、強(qiáng)光、異物闖入等罕見路況，讓系統(tǒng)在數(shù)據(jù)世界中完成數(shù)以萬計(jì)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，讓其能夠在現(xiàn)實(shí)世界遇到罕見極端場(chǎng)景時(shí)做出更恰當(dāng)?shù)臎Q策。

因?yàn)椋谒麄兛磥恚?strong>智能輔助駕駛的安全，不僅是要系統(tǒng)能識(shí)別到風(fēng)險(xiǎn)，更是要在底層杜絕風(fēng)險(xiǎn)。

歐孟宇也坦言，奔馳在智能輔助駕駛層面的「這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)流程可能需要更多時(shí)間」，但正是這樣的嚴(yán)謹(jǐn)，最終才能形成區(qū)隔。

用歐孟宇的話來說，就是「這一特性需要花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行精細(xì)打磨調(diào)校。奔馳智能輔助駕駛的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在對(duì)安全性和使用體驗(yàn)的關(guān)注度，我們靠系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性和實(shí)際使用體驗(yàn)來贏得客戶信任。」

味道

圖片說明：梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇

圖片說明：梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻

安全嚴(yán)謹(jǐn)是一，獨(dú)特體驗(yàn)是二。

這里的獨(dú)特體驗(yàn)是什么意思？

「奔馳的客戶數(shù)據(jù)是非常獨(dú)特的」王忻說，奔馳的產(chǎn)品序列中，有像 S 級(jí)轎車、AMG 等許多不同風(fēng)格的車型，這些獨(dú)特的車型背后是駕駛風(fēng)格與喜好可能有異于主流大眾，因此「用什么樣的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練大模型，得到的結(jié)果是不一樣的」。

目前，奔馳在全球范圍內(nèi)擁有 1200 萬輛能夠聯(lián)網(wǎng)的車輛，會(huì)在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分脫敏后再進(jìn)行充分訓(xùn)練，并基于此打造出更符合奔馳用戶喜好以及符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

從而，帶來了更有奔馳味道的「人機(jī)共駕」。

當(dāng)然，這樣更有奔馳味道的「人機(jī)共駕」也是經(jīng)過精心打磨的。

王忻就說，他們也關(guān)注系統(tǒng)的 UI/UX 以及人機(jī)交互（HMI）設(shè)計(jì)。在具備領(lǐng)先功能的基礎(chǔ)上，他們希望這些功能可以更簡(jiǎn)單易用，客戶無需付出太多學(xué)習(xí)成本即可輕松掌握。

于是，在全新純電長(zhǎng)軸距 CLA 上，奔馳把 3D 導(dǎo)航地圖和全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，能讓消費(fèi)者非常直觀地看到奔馳智能輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)感知和行為規(guī)劃，從而為客戶提供更強(qiáng)的安全感。

AI

圖片說明：奔馳全新純電長(zhǎng)軸距 CLA 內(nèi)飾圖片

隨著 AI 時(shí)代的到來，在中國(guó)市場(chǎng)，圍繞著 AI 的新敘事與新范式，毫無疑問已經(jīng)出現(xiàn)了——中國(guó)許多新造車公司，甚至不斷表達(dá)自己是 AI 公司，是人工智能企業(yè)，是 AI 汽車公司，甚至開始布局具身機(jī)器人。

那，奔馳會(huì)這樣認(rèn)為嗎？

當(dāng)問題被拋給歐孟宇時(shí)，他給出了完全不同的說法。

歐孟宇說，毫無疑問，AI 是未來任何一個(gè)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力；因而如何用好 AI ，訓(xùn)練定制化的 AI 模型至關(guān)重要。

所以，奔馳很早就開始布局 AI 領(lǐng)域，比如率先將 ChatGPT 集成到車載系統(tǒng)中，也選擇與眾多 AI 模型供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作，緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，并整合各市場(chǎng)最優(yōu)秀的 AI 模型。

「奔馳會(huì)繼續(xù)傳承純正的豪華體驗(yàn)，但新時(shí)代的豪華也將借助 AI 來實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)。」

但是，總得來說，奔馳依然是一家車企，要致力于的是為客戶提供一套從一而終的完整體驗(yàn)，「這才是我們真正堅(jiān)持的方向.....豪華體驗(yàn)絕不是單靠 AI 技術(shù)就能完成的。」

王忻則進(jìn)一步解釋說，架構(gòu)非常重要，而架構(gòu)包括底層軟件、中間件、應(yīng)用層、UI/UX 等等。

從這個(gè)角度出發(fā)，AI 在奔馳的架構(gòu)中是一個(gè)重要的工具，「但我們不能只看 AI，而是要充分利用好這個(gè)工具。在整個(gè)架構(gòu)層面，我們所考慮的基礎(chǔ)還是安全，在此之上是打造最好的用戶體驗(yàn)。如何使用AI幫我們實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目的，是我們需要攻克的核心問題。」

十年

圖片說明：奔馳全新純電長(zhǎng)軸距 CLA

關(guān)于 AI 新范式的出現(xiàn)，一個(gè)核心的緣由，是希冀重塑關(guān)于豪華的定義。

當(dāng)下的中國(guó)，人們開始熱衷于討論「科技豪華」這個(gè)概念，而與此同時(shí)，的確有許多前沿的技術(shù)創(chuàng)新開始首先在中國(guó)出現(xiàn)，而不是歐洲。

豪華在變嗎？

這個(gè)敏感的問題，也在當(dāng)天被開誠(chéng)布公的提了出來。

歐孟宇沒有回避， 表示他們深知必須以「中國(guó)速度」推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。因此，在中國(guó)，奔馳加碼投資在上海、北京的研發(fā)中心，與字節(jié)跳動(dòng)在大模型、生成式人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)領(lǐng)域開展深入合作，以「中國(guó)速度」推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新；

但是，他們也絕不會(huì)在安全與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上有任何妥協(xié)——在歐孟宇看來，「這也正是中國(guó)的豪華車消費(fèi)者數(shù)十年來在燃油車時(shí)代所珍視的核心價(jià)值。」

他說，「我們堅(jiān)信，在推進(jìn)新技術(shù)的同時(shí)恪守這些價(jià)值，才能讓廣大客戶繼續(xù)認(rèn)可奔馳的安全與品質(zhì)基因。」

「當(dāng)前，中國(guó)汽車發(fā)展的步伐走得特別快。」王忻補(bǔ)充說，把一款車造出來比較容易，但是如果經(jīng)過十年這個(gè)車子還能在路上跑，還能維持不變的品質(zhì)，不是一件容易的事。

他舉了個(gè)例子，說第一批大 G 是奔馳在 1970 年推出的。但到現(xiàn)在還有車在路上行駛，「這就是質(zhì)量品質(zhì)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。」

因而，哪怕在當(dāng)下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變，越來越多的功能開始智能化，但在王忻看來，回歸本質(zhì)，車還是車。仍然需要重視車的底盤舒適性、碰撞安全性等。

這也是為何全新純電長(zhǎng)軸距 CLA 上市前經(jīng)歷了 15000 次仿真模擬測(cè)試和 180 余次實(shí)車碰撞測(cè)試的原因。

因?yàn)椋挥羞@樣，奔馳才能保證產(chǎn)品的安全性，才能讓客戶能夠在保證安全的情況下享受所有科技給大家?guī)淼谋憷?/p>

（完）