日前，西寧交警結(jié)合市民建議，通過實(shí)地勘察與專業(yè)論證，對5個交叉口進(jìn)行了交通組織及信號方案優(yōu)化調(diào)整。

昆侖路與建國路交叉口

“待轉(zhuǎn)區(qū)+相位重構(gòu)”精準(zhǔn)施策

市民聲音：昆侖路與建國路交叉口西口左轉(zhuǎn)車輛多，建議增加一個左轉(zhuǎn)車道。

經(jīng)西寧交警實(shí)地勘察及分析研判，若按照市民建議將一條直行車道改為左轉(zhuǎn)車道，直行車將積壓堵車，西寧交警決定采取“設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)+信號方案優(yōu)化”組合措施提高左轉(zhuǎn)車通行效率。

優(yōu)化措施1

交通組織調(diào)整——西口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。

圖1昆侖路與建國路交叉口交通組織優(yōu)化示意圖

優(yōu)化措施2

重構(gòu)信號方案相序：

相位1——東西直行對放(西口左轉(zhuǎn)進(jìn)入待轉(zhuǎn))；

相位2——西口單放(左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)清空)；

相位3——北口單放。

優(yōu)化措施3

信號配時方案優(yōu)化：

高峰信號周期由150s縮減至140s，平峰信號周期由120秒縮減至115秒，提高交叉口信號運(yùn)轉(zhuǎn)效率；

縮減西向東直行、左轉(zhuǎn)綠燈時長，利用待行區(qū)提高通行效率，均衡各相位綠燈時長。

圖2昆侖路與建國路交叉口信號方案優(yōu)化示意圖

時代大道與福祿巷交叉口

“待轉(zhuǎn)區(qū)+信號優(yōu)化”組合升級

市民聲音：時代大道與福祿巷交叉口北口左轉(zhuǎn)車流量較大，排隊較長，建議在北口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。

經(jīng)西寧交警高峰流量情況分析及路口設(shè)置待行區(qū)可行性研判，西寧交警決定采納市民建議，北口設(shè)置待行區(qū)并優(yōu)化該交叉口信號配時方案。

優(yōu)化措施1

交通組織調(diào)整：北口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，并采用“一拖二”模式。

圖3時代大道與福祿巷交叉口交通組織優(yōu)化示意圖

優(yōu)化措施2

重構(gòu)信號方案相序：

相位1——南、北直行對放（北向南左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入待行區(qū)）；

相位2——北向南左轉(zhuǎn)與直行同放（此時清空待行區(qū)車輛）；

相位3——南、北左轉(zhuǎn)對放；

相位4——東口單放；

相位5——東、西混放；

相位6——西口單放。

優(yōu)化措施3

信號配時方案優(yōu)化：

信號周期由150s縮減至140s，提高交叉口信號運(yùn)轉(zhuǎn)效率；

縮減北向南左轉(zhuǎn)綠燈時長7s增加至南向北直行及東西相位，利用待行區(qū)節(jié)省出來的時間均勻分配至其他相位以提高通行效率

圖4時代大道與福祿巷交叉口信號方案優(yōu)化示意圖

海晏路與文亭巷

“車道偏移重構(gòu)”破解右轉(zhuǎn)困局

市民聲音：海晏路與文亭巷交叉口經(jīng)常性大規(guī)模擁堵，擁堵延長到美麗水街。能否延長文亭巷與海晏路交叉口紅綠燈時長，優(yōu)化直行左轉(zhuǎn)車道為左直右復(fù)合車道，提升右轉(zhuǎn)車輛通行效率。

海晏路與文亭巷交叉口北口原車道分配為“1直左+1直右”車道，經(jīng)西寧交警實(shí)地勘察及分析研判，若按市民建議將直左車道調(diào)整為左直右復(fù)合車道，將產(chǎn)生車道功能沖突，該交叉口北口右轉(zhuǎn)車流量較大，西寧交警決定采取北口車道偏移重構(gòu)的優(yōu)化措施解決北口排隊問題。

優(yōu)化措施

重新分配北口車道，將海晏路與文亭巷交叉口北口車道進(jìn)行偏移，偏移距離約60米，設(shè)置為3進(jìn)口道+2出口道模式，進(jìn)口道車道分配為1直左+1直行+1右轉(zhuǎn)。

圖5海晏路與文亭巷交叉口交通組織優(yōu)化示意圖

海晏路與通海路交叉口

“消除混放+多維優(yōu)化”綜合治理

市民聲音：海湖新區(qū)海晏路延伸段與通海橋交叉口，海晏路西向東方向，能否在第二車道，增加一個左轉(zhuǎn)和直行共用車道，因?yàn)樾盘枱糁毙泻妥筠D(zhuǎn)是同時放行，早晚高峰左轉(zhuǎn)車輛至通海橋的較多，燈時又長，車道匹配嚴(yán)重失衡。 經(jīng)西寧交警實(shí)地勘察及分析研判，海晏路與通海路交叉口存在以下問題：

問題1：高峰期西口左轉(zhuǎn)車排隊較長，直行車排隊較短，車道分配失衡；

問題2：高峰期東口直行車排隊較長，左轉(zhuǎn)車排隊較短，車道分配失衡；

問題3：南北向?yàn)榛旆欧判心Ｊ剑ㄐ兄刃蜉^為混亂，事故風(fēng)險較高；

問題4：該交叉口內(nèi)部空間較大未妥善利用。

西寧交警決定對此路口實(shí)施綜合優(yōu)化改造，措施如下：

優(yōu)化措施1

交通組織調(diào)整：

措施一：北口第一車道由直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)專用車道；

措施二：西口第二車道由直行專用車道調(diào)整為直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道；

措施三：東口第一車道由左轉(zhuǎn)專用車道調(diào)整為直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道；

措施四：南、北口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，且北口采用“一拖二模式”。

圖6海晏路與通海路交叉口優(yōu)化示意圖

優(yōu)化措施2

重構(gòu)信號方案相序：

相位1——南、北直行對放（此時南北左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入待行區(qū)）；

相位2——北向南左轉(zhuǎn)與直行同放（此時清空待行區(qū)車輛）；

相位3——南、北左轉(zhuǎn)對放；

相位4——東向西左轉(zhuǎn)與直行單放；

相位5——東、西左轉(zhuǎn)與直行混放。

優(yōu)化措施3

信號配時方案優(yōu)化：

全天候信號控制方案由南北向混放模式調(diào)整為分相放行模式，規(guī)范路口通行效率，消除安全隱患；

周一早高峰、周五晚高峰信號周期由原有160秒周期降低至150秒；周二至周四高峰信號周期由150秒降低至140秒；工作日平峰及節(jié)假日平峰信號周期由130秒周期降低至120秒，提高交叉口信號運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

圖7海晏路與通海路交叉口信號方案優(yōu)化示意圖

柴達(dá)木路與市政小區(qū)交叉口

“聯(lián)動式掉頭”破解高峰擁堵

市民聲音：柴達(dá)木路鹽莊由東向西掉頭早晚高峰特別擁堵，建議工作日靠近掉頭車道的隔壁直行車道早晚高峰設(shè)置可變車道，進(jìn)一步緩解掉頭車道壓力。

優(yōu)化措施：經(jīng)西寧交警深入調(diào)研和科學(xué)論證，決定在柴達(dá)木路與市政小區(qū)交叉口東口第一車道設(shè)置“聯(lián)動式掉頭”，該車道設(shè)置3個聯(lián)動式掉頭車位提高東口掉頭車輛通行效率。

圖8柴達(dá)木路與市政小區(qū)交叉口交通組織優(yōu)化示意圖

?發(fā)生一起重大刑事案件..

編輯|小杰

審核|朵朵

終審|老梁

來 源|西寧交警