“在汽車電動化和智能化快速發展的今天，深入了解車輛的物理極限變得愈發重要。”4月23日，蓮花科技營銷中國區總裁欽培吉作出這樣的呼聲。最近一兩年，電動車中大馬力產品不斷增加，一些車企也將大馬力作為自己宣傳的重要方向。與油車時代不同，電動化使得大馬力產品的門檻和技術要求都下降很多，但用戶缺乏對電機瞬時扭矩爆發、智能駕駛功能邊界及極端路況應對的認知，導致事故頻發，甚至有人因此失去了生命。

這些大馬力的電動車價格大多在20萬級別，消費群體龐大——遠超油車時代。在產品群體越來越大的同時，當前行業在車輛機械素質層面和車主安全駕駛技能層面做得遠遠不夠。比如，在傳統駕校里面，僅教授基礎駕駛技能，而高性能車操控、智能駕駛安全使用、高速/復雜路況處理等進階需求很難涉及，基本靠熟悉的老司機進行經驗傳授。而對駕駛者來說，馬力越大越需要更極致的操控，安全認知的鴻溝亟待填補。

作為全球三大跑車之一的蓮花汽車，決心在中國市場承擔起這個重任。在4月23日，蓮花汽車宣布兩項重要的決定：開源底盤技術——蓮花決定向全行業開放其 77 年來精心積累的底盤數據庫，這里面涵蓋了各種蓮花跑車在極限工況下的測試研發數據。其次，蓮花跑車開辦全球首個免費的高階安全駕駛公益培訓：蓮花賽道級安全駕駛訓練營。通過開源底盤，蓮花跑車希望改善目前行業中某些新品牌電動車在底盤技術上能力，提升車輛操控性，進而提升安全性。

據悉，訓練營則是面向所有持有駕照的人群，無論你駕駛的是何種品牌的車輛，都有機會報名參加，而且全程不收取任何費用。據介紹，訓練營邀請了蓮花工程專家以及FIA 認證賽照教練聯合授課，使用的教學車輛均為蓮花全系高性能車型。在安全封閉的賽道環境中，學員們可以學習大馬力車輛的加速、剎車技巧，掌握濕滑路面的操控方法。蓮花之所以有底氣做出這樣的決定，源于其雄厚的技術實力。

讓人們能夠享受到駕駛的樂趣，是蓮花跑車誕生以來的品牌DNA之一。2025年初，全球三大超跑品牌路特斯，歷時五年，重新拿回中文名稱“蓮花”，路特斯中國更名蓮花跑車集團。在欽培吉看來，蓮花跑車的賽道能力、賽道文化將是這個品牌在市場中最終突圍的關鍵點。“我們的客戶就是熱愛操控的這些人，他們對于駕駛是有追求的。”欽培吉說。而由此開始作為原點，蓮花跑車將在營銷上展開一場大變革，通過營銷體系重建來打開市場。

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營銷改革：沒有大招，認真搭體系

“蓮花品牌和品牌高度一點問題都沒有。第二個，我覺得這個產品完美。”欽培吉說。從蓮花賽車在銀石賽道一戰成名，再到Type 18首次F1奪冠，以及Type 79在F1賽道征服全球車迷，隨后的77年當中，蓮花用超過200款經典跑車收獲了全球車迷。在全球，蓮花跑車也擁有眾多的粉絲群體，特別在美國和歐洲市場，蓮花跑車的產品也相當暢銷。

而在產品上，蓮花跑車也是唯一推出了電動智能化產品的跑車品牌。特別是其操控能力，更是降維打擊——所有的性能車，都繞不開拆一臺蓮花研究。“買高端車一定是對品牌高度有向往，對科技屬性有要求的，最好能做到兩個都有，所以為啥蓮花是唯一選擇。”欽培吉說。正是如此，他認為蓮花跑車在中國市場中一定會大有可為。

而要如何進一步打開市場，剛履新一個月的欽培吉提出了自己觀點。“老有人問我說營銷有沒有放大招？我說真沒有，我只會打造一個我認為應該存在的體系，然后把這個品牌拉上正軌。”欽培吉說。

首先是重新對品牌的身份屬性和品牌標簽進行強化。欽培吉說，品牌代表的是它背后的品質保證，由此降低消費者的選擇難度，同時做身份標簽。而蓮花跑車品牌中最重要的就是操控能力和賽道基因。在后續，蓮花跑車會持續進行營銷活動，塑造“油車看保時捷，電車看蓮花”的品牌認知。“問題現在基本上都已經蠻清晰了，真正建立了我們的品牌認知后，三五年都不改了，其實一般的國際品牌 100 年都不改的。”欽培吉說。

在確定品牌的定位和打法后，將這些要下沉到展廳里，推動品牌落地。

其次是，產品策略調整。目前蓮花的產品矩陣應該是大多數傳統跑車制造商當中最豐富的一個，既有追求極致性能的全能公路跑車EMIRA（參數丨圖片）、純電超跑EVIJA，也有面向大眾消費者的超跑SUV ELETRE與超跑轎車EMEYA，甚至還有面向4+2生活方式的Type 136。產品很豐富，但是問題也存在。蓮花汽車的品牌高度很足夠，但是太高意味著市場空間小，因此在產品重新定位上，此前進行了價格調整。

Eletre降價后入門級車型所處的50萬-60萬元區間，由此，該車可以和特斯拉Model X、寶馬iX、保時捷Macan EV等搶市場。伴隨著這種定位上的調整，整個產品也會進行調整，比如產品要從此前的全部定制化，走向量產化市場。“要追求量的話，一定要進入一個新的細分市場打法，全部進入量產車打法。”欽培吉說。而讓高高在上的跑車更生活化，也是打破其小眾的桎梏，讓更大的消費群體將目光投向于此，擴大品牌的觸達范圍。

由于此前的產品全部采用定制生產，實際上蓮花的工廠壓力巨大，只能勉力支撐。現在價格降下來以后會按照量產車打法，整體定制的幅度會大幅壓縮。后續，蓮花的產品會分為三擋，包括量產版、微改定制和高定版本三種。當然，這種轉變也不是一蹴而就。“整個體系的轉向的確比較痛苦，光是跟我們的合伙人說要從賣定制化到賣量產車這件事情，就要教育很久，我們自己的體系也要調整很久。”欽培吉說。

第三，就是服務上的轉變。與一些新勢力在售后上提供很多權益的思路不一樣，欽培吉認為，對消費者而言，服務的便利性和透明度是最重要的，因此會將重心放在提升服務速度和質量上。比如，像能不能上門取送車這些是衍生的，相對于前兩者，這是第三步。“后面其實還有很多事情都可以稱之為體系，包括搭建一個很高效的銷售服務體系。”欽培吉說。

他認為，通過后續幾個月的時間，可以完成新的體系搭建，“以前很多是靠摸索，但現在不用摸索了，心里有一條成熟的體系。”其表示。

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先練基本功：解決生存問題，再談做大

而在重新打造體系之中，渠道的建設將是關鍵的一環。欽培吉希望通過打造一個具有競爭力、經營健康的渠道體系。因為，對蓮花跑車而言，消費者對產品的體驗非常重要，而渠道是這種體驗的關鍵。目前，蓮花跑車正在對整個終端體系的銷售能力進行培訓，包括對品牌的認知等都會重新塑造。欽培吉認為，這可以有效地提升成交率。

其次，是針對渠道的形式和經營能力作出相應的調整。蓮花目前在國內有60多家經銷商，主要分布在一二線城市，欽培吉說在渠道上今年的目標是實現60%的經銷商盈利，后續還會逐年提升。盈利是激發渠道終端的積極性的核心方式。

在具體做法上來看，首先是降低門店的硬件投入。目前，豪華品牌門店普遍存在投資巨大的問題，這導致資產過重，在效率不高的時候容易虧損。在蓮花跑車的渠道上，欽培吉將改變目前大門店投資的做法，他認為品牌調性跟店面大小沒關系，縮小面積同時強調設計感，是可以在消費者心目中保持高級感的。它以特斯拉舉例說，該公司在最初進入中國市場的時候，店鋪面積并不大，而是通過裝修風格來體驗品牌調性。

“蓮花在渠道上采用代理制的，不存在量價關系，就是你賣得越多，我還是固定地給你每臺車的百分比返傭。而且我們對于區域管理也比較嚴格，因為網點本來也不密，不存在殺價，所以問題出在哪里呢？出在硬件成本太高了。”欽培吉說。通過這種改革，可以縮短經銷商的回本周期，運營效率也會提升很多。

當然，要實現市場的突破，還需要更多產品的加入。除了純電產品，搭載路遙超級混動技術的蓮花產品也即將推出。實際上，目前高端電動車市場對純電的接受還比較低，60萬元以上豪華車用戶仍對續航焦慮敏感。而混動技術的引入，不僅可降低研發成本，還能覆蓋更廣泛價格帶。這對于蓮花跑車而言，將是重要的市場推動力。

“蓮花每年目標銷量最理想是1萬臺，或者七八千臺，我覺得是可以努力的。”欽培吉說。他認為，蓮花跑車現在是考慮生存下去的問題，而不是考慮要做到有多大。不管是從產品還是從品牌來看，蓮花跑車的市場潛力都十分大，而欽培吉強調，現階段要把基本功打好，再通過努力，將銷售規模提升到盈虧點以上。相對于之前，社會層面對安全的討論重新回歸，也會有利于真正具有賽道實力的品牌。