根據廣州市交通運輸部門最新通告，自2025年4月26日起，廣州市公交線路將進行以下調整。

暫停運營線路：B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23、B27路

調整運營線路：B31、360路

對此，網友評論稱：

廣州BRT系統運營14年之際，其專用車道的存廢問題再度成為討論焦點。

最新數據顯示，該系統正面臨三重挑戰：客運量持續下滑、公交分擔率明顯降低，以及與社會車輛車道使用率不均衡的矛盾加劇。

這些矛盾導致“BRT車道開放”等詞條沖上熱搜，在網絡上引發廣泛討論。

01

4月26日起，B1、B4路快線停運

根據通知，本次公交線路調整分兩個時段實施。其中，部分調整自2025年4月26日首班車起實施：

公共汽車B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B23、B27路、998路暫停運營。

公共汽車B31路，由珠江嘉園總站至地鐵魚珠站總站調整為珠江嘉園總站至黃埔東路(石化南路)總站；公共汽車360路同步由筆崗新村總站環線調整為筆崗新村總站至魚珠總站。

公共汽車564、夜100路，由行經黃埔大道中、科韻路琶洲大橋等路段調整為行經車陂南路、車陂南隧道、星悅路等路段。其中，564路發班間隔同步調整為高峰期不大于15分鐘一班，平峰期不大于20分鐘一班。

公共汽車965路增加行經百花路、浣花西路等路段。

公共汽車761路增加行經工業大道南等路段，公共汽車762路由海珠客運站總站至黃埔村總站調整為海珠客運站總站至黃埔古村總站。據悉，761路和762路雙向總站服務時間為6:30-21:30。

@金羊網

02

BRT客流下降，減少線路勢在必行

21世紀初，廣州實施“東進”戰略，廣州東部迎來快速發展機遇。為滿足日益增長的交通需求，2010年2月20日，廣州首條快速公交系統（BRT）正式開通運營。

這條被譽為“東部彩虹”的BRT線路西起天河體育中心，東至黃埔夏園站，全長22.9公里，共設26對車站，途經31條公交線路。

作為廣東省首條快速公交系統，廣州BRT采用“封閉走廊+靈活線路”的創新運營模式，通過設置公交專用通道，有效實現了公交路權優先，大幅提升了公交運行效率。

@南方日報

十幾年來，廣州公共交通發展，市民公共交通出行習慣也發生了變化，廣州地鐵從37公里到700公里，公交與地鐵客運比從7:3逆轉為3:7。

廣州BRT的乘客數量近年來明顯下降，根據統計，在?歷史高峰期?，2015年日均客流量曾達85萬人次，2020年疫情前日均客運量超過75萬人次。直至2024年，日均客流量降至約25.8萬人次，今年1月日均客運量同比下滑12.3%。

BRT站臺 @南方日報

隨著電動自行車的普及，數百萬輛電動車分流了大量中短途公交乘客，最直接的影響是主干道公交線路出現客流量明顯下降的現象。

與此同時，向東延伸的地鐵網絡已發展成為公共交通的主力。BRT公交線路與地鐵5號線、13號線的高度重合，導致乘客大量轉向更快捷的地鐵出行。

客流下降是此次BRT線路調整的主因。

另一方面，BRT通行長期受多個堵點制約，中山三院、電腦城、師大附中等路段臨停占道嚴重。上橋位道路收窄導致社會車輛頻繁變道，五山、華快跨線橋僅兩車道，BRT專用道被迫混行。

兩邊的BRT專用道對比 @網絡

目前，廣州BRT系統運營線路共31條（不含調度快線）。若此次調整方案實施后，廣州BRT仍將保留20余條常規運營線路。

值得一提的是，2024年廣州BRT已率先在天河段試點自動駕駛文遠小巴服務，開通了連接天河與黃埔兩區的便民線路，這一智能化升級進一步提升了BRT系統的效率。

自動駕駛文遠小巴 @南方日報