撰文丨高語陽

據《重慶日報》報道，4月24日下午， 重慶 市委書記袁家軍前往重慶高新區、渝北區，調研國際航空樞紐建設工作。袁家軍指出，要高質高效做好企業服務，積極營造一流營商環境，為國際航空樞紐建設注入活力動力。

重慶不沿邊、不靠海，作為內陸之城，想要鏈接世界、打造內陸開放高地，“向上突破”是破題之舉。

去年4月，習近平總書記在重慶考察時指出，重慶要奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐。

如何打造內陸開放綜合樞紐？

“國際航空樞紐建設”是關鍵落子。根據規劃，到2035年，重慶要成為引領內陸開放的國際航空樞紐。

成為樞紐站，而不是終點站，這對于重慶而言是挑戰、也是機遇。

重慶國際航空樞紐建設基礎好。重慶江北國際機場已形成“3座航站樓+1座衛星廳+4條跑道”的運行格局，規模直追北京大興國際機場、上海浦東國際機場，成為中西部首個、全國第三個擁有4條跑道的機場。

2024年，重慶運輸機場完成旅客吞吐量4991.7萬人次。其中，江北國際機場完成旅客、貨郵吞吐量4867.7萬人次、47萬噸，分別同比增長9%、21%，排名全國第七位和第九位，旅客吞吐量創歷史新高。

當前，重慶國際航空樞紐建設得到了相關部門的大力支持。2024年8月，中國民航局和國家發展改革委聯合發布《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，賦予重慶打造區位門戶復合型國際航空樞紐的新定位。隨后，國家民航局與重慶市人民政府簽署《全面推動重慶民航高質量發展戰略合作協議》。

重慶市也在高位推動國際航空樞紐建設。今年 4月9日上午，重慶國際航空樞紐建設發展大會開幕。袁家軍在會上指出，加快建設國際航空樞紐，努力打造西部地區高質量發展增長極動力源。

政知君注意到，當前重慶打造國際航空樞紐，有兩個重點。

第一，航空物流是穩定產業鏈供應鏈的重要支撐，要增強向外的全球航線網絡鏈接能力，建立健全高品質航空物流供應鏈體系。

4月9日，袁家軍在重慶國際航空樞紐建設發展大會上宣布：重慶江北國際機場T3B航站樓建成投用。

T3B航站樓投用后，江北國際機場滿足年旅客吞吐量8000萬人次、飛機起降58萬架次、貨郵吞吐量120萬噸的需求，這是重慶建設國際航空樞紐的關鍵一躍。

相關數據顯示，航空運輸每增加100萬人次旅客吞吐量，可帶動地方GDP增長18.1億元。T3B航站樓的投用后，大量的人流、物流、資金流、信息流將在重慶匯聚、流通，將為重慶經濟注入強勁動力。

重慶的高端制造業對航空物流的依賴度持續攀升。

例如，作為全球最大的筆記本電腦生產基地和汽車制造重鎮，重慶高端制造業的原料和市場兩頭在外，依托重慶通達全球主要貨源地的航線網絡，為重慶筆電、儀器配件等高端工業產品快速“出海”發揮了積極作用。

在24日的調研中，袁家軍來到江北國際機場T3B航站樓，調研機場旅客捷運系統運行和航站樓運營情況。電視畫面顯示，袁家軍乘坐了機場列車。去年底，重慶江北國際機場單軌捷運系統車輛在重慶中車長客公司正式下線，這是全球首創的為機場捷運系統量身定制的跨座式單軌解決方案，開拓機場捷運新模式。

袁家軍調研后指出，要緊密結合國際航空樞紐建設，加大資源整合力度，大力發展臨空經濟，更好服務全市發展大局。

第二，培育壯大航空產業，鏈接全球產業。

航空要與產業深度協同，培育壯大航空產業鏈，對接國際高端產業鏈，這不僅是物理空間的擴張，更是產業與制度的升級與革新。

重慶正在形成并升級完整的航空產業鏈。

袁家軍在24日的調研中前往方大海航航空發動機維修基地，聽取項目建設情況介紹，了解發動機維修流程、技術工藝和市場前景，并調研了整機拆卸維修車間。

2024年5月，遼寧方大集團實業有限公司旗下的方大航空國際總部在重慶揭牌成立。 此后，方大海航航空發動機維修基地項目正式簽約落戶重慶。 重慶正式成為全國第七個擁有全鏈條航發完整維修能力的城市。

該項目擬在10年內總投資約38億元，建設全國領先、世界一流的CFM56和LEAP系列航空發動機（用于空客A320、波音737機型）維修基地，建成立足中國、面向亞太、輻射歐美的航空發動機維修能力，推動重慶航空產業鏈全面升級。

袁家軍指出，做大做強飛機維修產業對完善航空產業鏈條、服務國家重大戰略落地落實具有重要作用，企業要不斷提升設備智能化水平，增強核心競爭力，助力重慶加快打造臨空產業集群。

此外，重慶還在大力發展低空經濟。作為全國首批低空經濟試點城市，重慶已經構建起“天上有無人機、地上有通航網、產業有集群”的立體發展格局。

目前，重慶持續加碼國際航空門戶樞紐建設，奮力打造內陸開放綜合樞紐，正在書寫發展的嶄新篇章。

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