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綜合編譯 陳榮生

現代化戰機屬于資金和技術密集型武器，促使歐洲國家以跨國協同方式推動相關研發。但歷史經驗表明，這種模式最大的不穩定因素往往來自內部。最近，法國、德國和西班牙聯手推動的歐洲“未來空戰系統”（FCAS）就被“自家人”潑了一盆冷水。

據美國“防務新聞”網站報道，4月上旬，法國軍用航空承包商達索公司首席執行官埃里克·特拉皮耶在法國國民議會接受質詢期間表示：“有些事情無法正常運轉，需要加以重新審查……各國應該一起想辦法，以便更好地管理這個雄心勃勃的計劃”。特拉皮耶還透露，FCAS計劃的合作伙伴之間就“如何分配工作量”的爭論導致了工期延誤。

法國、德國和西班牙于2022年12月授予達索公司、空中客車公司等承包商價值32億歐元的“第一階段”合同，涵蓋新型戰機的研究、技術和總體設計。在此之前，代表法國的達索公司和代表德國與西班牙的空客公司經過一年多的磋商，就聯合研發高性能載人戰斗機及無人機等配套裝備達成一致。第一階段研發結束后，FCAS將進入樣機制造階段，最早有望于2026年發布，2029年試飛。

作為法國方面的代表，埃里克·特拉皮耶宣稱他對法德西三國聯合研發原型機的能力充滿信心，但他經常抨擊FCAS計劃的組織結構問題。按照他的證詞，過度碎片化的工作方式是該計劃延誤的主因之一，“我們不斷重復無意義、無休止的討論”。他主張，研發工作應當進一步向最優質的技術傾斜。

這位高管宣稱，達索公司是主承包商，但這家法國企業在決策時只有1/3的投票權，空客公司及其背后的德國和西班牙擁有2/3，這會導致參與項目的企業在落實分工方案時，難以充分發揮自身的長處。特拉皮耶不無自豪地強調，由于法國擁有追求戰略自主的傳統，泰雷茲公司等次級合作伙伴在航空電子領域處于領先地位；然而，當達索公司希望與德國合作時，卻發現對方禁止法國廠商接觸某些敏感技術。

不過，特拉皮耶并未否認FCAS對3個國家的重大價值。他透露，新一代戰機的外形設計已經完成，“我們知道怎樣制造它，盡快讓它飛起來”。他還援引法國主導、多國參與的“神經元”無人機項目作為正面案例，強調多個合作伙伴在經費緊張的情況下順利完成了相關研發工作。然而，“我們今天在FCAS上未能重現如此成功的合作，這讓我感到非常遺憾”，特拉皮耶進一步解釋說，達索公司認識到，自己必須獨自面對兩個合作伙伴，必須“說服更多的人，才能做出決定……這方面的工作需要花費更多時間”。

法國對重大跨國軍備項目提出異議乃至“半路下車”，在過去數十年間有過先例。公開資料顯示，空中客車公司當前仍在生產的“臺風”戰斗機，源于20世紀80年代初一個名為“歐洲戰斗機”的多國合作計劃。該項目推進過程中，法國在設計權限和作戰要求上與其他國家發生沖突，最終退出了“歐洲戰斗機”項目，另起爐灶研制了“陣風”戰機。

類似的分歧在FCAS計劃中同樣存在。特拉皮耶在接受質詢時提到，法國希望下一代戰斗機能發揮核威懾作用，“不受任何外國限制地”執行任務，還應當能在航母上部署。這些需求在德國和西班牙不存在，意味著法國可能需要單獨掏錢為它們買單。這位高管補充說，FCAS戰斗機不會與“陣風”競爭，“陣風”將在某一時刻與新的空中作戰系統并肩作戰。他預測，FCAS將在本世紀40年代服役，“更可能是2045年以后”。

作為德國和西班牙的代表，空客公司對FCAS項目態度樂觀。針對特拉皮耶的“抱怨”，空客公司回應說，這個計劃已經取得了重大進展，正向第二階段合同邁進。該公司宣稱：“我們致力于FCAS，它是歐洲國防工業和戰略自主權的支柱。我們認為FCAS是一個歐洲工業合作項目，在當前的地緣政治背景下更是如此。”同時，即將組建的新一屆德國政府也表示，根據執政聯盟內部的協議，將加快推動下一代戰機的研制。

就目前的情況看，法國在3個國家中技術實力最強，并未徹底排除拋開德國和西班牙“單干”的選項。正如特拉皮耶對法國國民議會所言，法國致力于開展合作，為“一個更團結的歐洲”作出貢獻，“問題是，當涉及合同細節時，情況就變得復雜了”。

當被問及“如果FCAS項目失敗，達索公司能否單獨行動，在合理的時間內提供具備隱形能力的戰機”時，這位首席執行官的表態頗為耐人尋味。“我不想讓人覺得自己很傲慢。”他說，就研制戰斗機來說，“我愿意合作并分享，但我才是有技術的那一個”。

來源：中國青年報客戶端