上海車展釋放了這樣一個(gè)信號(hào)，針對(duì)合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍遲遲未見起色的現(xiàn)狀，有的品牌已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變思路了。

比如本田品牌，在本田展臺(tái)，你能夠看到此前重塑價(jià)格體系的燁P7、S7，以及迎來首秀的第二彈車型燁GT。而除了產(chǎn)品之外，本田在上海車展上還釋放了一個(gè)重磅信息——宣布與Momenta、DeepSeek、寧德時(shí)代展開合作。

可以肯定的是，造油車，老牌合資品牌更有話語權(quán)，數(shù)十年的造車經(jīng)驗(yàn)，是后來者效仿不來的，所以，在過去很長一段時(shí)間，即便同級(jí)別的合資油車賣得更貴，也依然能在銷量層面力壓頂著“高性價(jià)比”標(biāo)簽的自主品牌油車。

但在新能源賽道，情況卻截然相反，形容合資電動(dòng)車在自主電動(dòng)車面前的境遇，用“被吊打”二字形容再合適不過了。

合資品牌在中國造車，往往以品牌本土車型為藍(lán)本，可尷尬的是品牌所在當(dāng)?shù)夭⒉涣餍屑冸妱?dòng)車，所以引入到中國的產(chǎn)品往往引入即落后。

反觀自主品牌，盡管曾經(jīng)它們?cè)谌加蜁r(shí)代深受“調(diào)校能力有限”困擾，不能和合資品牌硬碰硬，但在電動(dòng)車上已經(jīng)沒有了變速箱的限制，造更好開的車這件事瞬間從難題變成基操，加之在智能化配置上猛堆料，深得年輕用戶青睞。

隨著國內(nèi)新能源車市場的不斷擴(kuò)張，燃油車市場的不斷萎縮，如果不轉(zhuǎn)型，那么留給合資品牌的時(shí)間真的不多了。值得一提的是，本田品牌覺悟得很早，從布局純電動(dòng)車到油混升插混，再到接連布局全新電動(dòng)車品牌，但可惜的是，本田在華電動(dòng)化的火力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

上海車展上，為何說本田要開始動(dòng)真格的了，原因很簡單，其釋放的信息總結(jié)起來就是一句話——缺什么就補(bǔ)什么。

和大多數(shù)合資品牌一樣，本田的電動(dòng)車在和自主品牌車型相比劣勢(shì)其實(shí)就是兩點(diǎn)，智能化、新能源。

Momenta、DeepSeek都劍指智能化，前者深耕智能駕駛，后者賦能智能座艙。

寧德時(shí)代就不用介紹了，全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的佼佼者，此前就已經(jīng)與本田展開深度合作，而根據(jù)最新消息，后續(xù)本田將于寧德時(shí)代共同推動(dòng)基于磷酸鐵鋰電池的CTB電池一體化技術(shù)。

所以，未來我們能夠看到本田面向市場推出的電動(dòng)車具備這樣的優(yōu)勢(shì)：

得益于Momentary的算法，本田電動(dòng)車將擁有出色的智駕能力；

得益于DeepSeek的AI大模型，本田電動(dòng)車將擁有語音交互體驗(yàn)，值得一提的是，此前已經(jīng)上市的燁S7、P7之后也將通過OTA的方式進(jìn)行升級(jí)。

得益于寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池和CTB技術(shù)，本田電動(dòng)車也將具備價(jià)格更低、空間更大的優(yōu)勢(shì)。

深耕中國市場30年，本田在華已得到了近2000萬用戶的認(rèn)可，盡管當(dāng)下稍有掉隊(duì)，也不妨礙仍有大量用戶喜歡本田品牌，所以，只要本田在華能夠吸取本土優(yōu)勢(shì)，后續(xù)仍大有前景，短期來看，本田需要俘獲中國用戶，長遠(yuǎn)來看本田還將以此為支點(diǎn)為全球電動(dòng)車市場賦能。