關(guān)注我比較久的朋友都應(yīng)該知道，我算是小米品牌的支持者，不過最近連續(xù)出現(xiàn)的小米車主飆車事件，似乎證明小米的銷售策略走上了一條不歸路。

4月24日，湖南交警發(fā)布了一段處罰視頻，一名男子在高速上開著沒有上牌的小米汽車，時速高達(dá)230km/h，單手扶著方向盤，另外一只手還在拍視頻。

拍出來的視頻正好成了證據(jù)，視頻中把車速記錄的一清二楚。

交警問為什么開這么快還要拍視頻，該男子回答：“為了記錄美好生活”。

交警對這一行為依法進(jìn)行了處理，吊銷駕照，兩年內(nèi)不得申請，并且處以2000元罰款。

視頻中可以看到，副駕駛還坐個人，不知道這位女性是天生膽大還是對速度一無所知，我肯定不敢坐這種人的車。

從短視頻中，各種精神小伙開著小米汽車飆車的視頻不是一個兩個。

我想起來大概18年前后，我大學(xué)同學(xué)提了一輛特斯拉的model3，我們幾個人坐在上面，一定要體驗一下推背感。當(dāng)時特斯拉的宣傳策略，也是以電車的加速度為賣點。

現(xiàn)在回頭看來，當(dāng)時特斯拉的銷售策略可能是無奈之舉，畢竟電池不耐用，且智能駕駛還沒實現(xiàn)，能吹的，只能是電機驅(qū)動的車加速度快了。

當(dāng)初的無奈之舉，放到現(xiàn)在，可能并不是明智的選擇。

隨著電池技術(shù)、電機技術(shù)的成熟，現(xiàn)在的電動車，跑得更快，性能更好，而且價格更便宜了。

特斯拉在以速度為賣點開拓市場的時候，相當(dāng)一部分人會顧慮到特斯拉充電不方便。而當(dāng)時除了特斯拉，其他跑車的價格，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通人承受的能力。

很可惜，小米偏偏選擇復(fù)制了特斯拉當(dāng)年的銷售策略。

從紐北賽道破紀(jì)錄，到保時捷下場祝賀，一直到歷次發(fā)布會，小米汽車一直以速度為核心賣點。

恐怕這個策略不改，小米以后還會有大麻煩。

過去有沒有20多萬能不能買個賽車？可以。但大概是個二手車。

受制于傳統(tǒng)發(fā)動機的技術(shù)，一個20萬的車，是無論如何跑不過一個100萬的保時捷。

但現(xiàn)在不一樣了。一個自動擋20多萬的電動車，起步階段輕輕松松就可以吊打一個50萬，甚至上百萬的豪車。

這些年輕人買這個，就是圖這個速度。

不排除絕大部分人是有理智的，但是有句老話叫“身懷利器，殺心自起”。

一個年輕男人，在高速上開著一個性能這么好的車，要永遠(yuǎn)控制自己不飆車的沖動，不是一件容易的事情。

而那些少部分就是要為了速度而來的人，更只會變本加厲。

其他品牌的車為什么不宣傳速度，是因為做不到嗎？我坐電動車的時候，不論是比亞迪漢還是廣汽埃安，起步速度都非常快，絕對沒有傳統(tǒng)燃油車那種慢慢起步的情況。

只要是電動車，因為驅(qū)動方式的不同，加速度就是快，這是事實。

小米作為后來者，要在電動車領(lǐng)域占有一席之地，自然要在某一個方面做到極致，很可惜，他們選擇了速度。

汽車和手機不一樣，手機發(fā)熱了最多是換一個手機，汽車要被發(fā)燒友開著，必然還會有更大的問題出現(xiàn)。

擺在雷軍面前的，是維持這個策略，直到下次問題再發(fā)生，還是更換賽道，重新定義小米汽車，這是一個問題。