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【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 心月】4月23日至5月2日，第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“上海車(chē)展”）在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行。在這場(chǎng)全球汽車(chē)行業(yè)盛會(huì)中，高通攜手超65家中國(guó)汽車(chē)生態(tài)伙伴展示了基于驍龍數(shù)字底盤(pán)的最新合作成果。從覆蓋6萬(wàn)至34萬(wàn)價(jià)位段車(chē)型市場(chǎng)的駕駛輔助解決方案，到雙驍龍平臺(tái)引領(lǐng)的艙駕體驗(yàn)革新，高通正以技術(shù)賦能推動(dòng)智能汽車(chē)從“功能疊加”邁向“系統(tǒng)融合”。

高通技術(shù)公司汽車(chē)、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal

車(chē)展期間，高通技術(shù)公司汽車(chē)、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal接受環(huán)球網(wǎng)記者的采訪，深度解析了高通在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，揭示了其如何在軟件定義汽車(chē)的浪潮中平衡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化與本土創(chuàng)新，應(yīng)對(duì)行業(yè)變革中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特基因：敏捷生態(tài)與開(kāi)放協(xié)作

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在軟件定義汽車(chē)的轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出鮮明的“本土優(yōu)勢(shì)”。Nakul Duggal認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企在軟件定義汽車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)特性，一是能夠設(shè)計(jì)一個(gè)由軟件驅(qū)動(dòng)、由軟件定義、以軟件為先的平臺(tái)，讓整個(gè)架構(gòu)的設(shè)計(jì)變得更加直觀；二是大量的優(yōu)秀軟件人才使得中國(guó)車(chē)企有能力將云優(yōu)先和移動(dòng)優(yōu)先的軟件架構(gòu)應(yīng)用于汽車(chē)平臺(tái)。結(jié)合Nakul Duggal對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的觀察，不難看出，中國(guó)車(chē)企依托新能源平臺(tái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，擺脫了傳統(tǒng)燃油車(chē)架構(gòu)的歷史負(fù)擔(dān)，能夠以“軟件優(yōu)先”的理念重構(gòu)汽車(chē)能力體系，在電力驅(qū)動(dòng)、智能座艙、駕駛輔助三大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)。這種原生的數(shù)字化架構(gòu)，配合中國(guó)龐大的軟件人才儲(chǔ)備與“云-端”協(xié)同的技術(shù)積累，形成了全球領(lǐng)先的創(chuàng)新土壤。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)中汽車(chē)品牌與一級(jí)供應(yīng)商合作伙伴的多元化需求，高通構(gòu)建了“模塊化平臺(tái)+本土化服務(wù)”的雙重協(xié)作模式。一方面，通過(guò)驍龍數(shù)字底盤(pán)的模塊化架構(gòu)，為不同層級(jí)車(chē)型提供性能、能效與成本的最優(yōu)解，為算法和軟件的開(kāi)發(fā)提供更強(qiáng)大的支持，賦能車(chē)企加速新車(chē)上市；另一方面，依托上海本地化客戶支持團(tuán)隊(duì)的深度協(xié)同，針對(duì)主機(jī)廠的差異化需求快速響應(yīng)。這種“全球技術(shù)底座+本土創(chuàng)新適配”的策略，既滿足了行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化安全與性能的底層需求，又為車(chē)企打造差異化體驗(yàn)留出空間。

技術(shù)迭代與長(zhǎng)期價(jià)值的平衡之道：從芯片到生態(tài)的全周期賦能

作為深耕汽車(chē)領(lǐng)域23年的技術(shù)供應(yīng)商，汽車(chē)對(duì)于高通而言不是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，而是作為一項(xiàng)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的全球性業(yè)務(wù)。高通在應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)“硬件生命周期長(zhǎng)”與“技術(shù)迭代快”的矛盾時(shí)，也展現(xiàn)出獨(dú)特的體系化優(yōu)勢(shì)：通過(guò)自研Oryon CPU、Adreno GPU等核心模塊，構(gòu)建了兼顧高性能與低功耗的硬件基礎(chǔ)，同時(shí)以15年硬件支持保障與持續(xù)軟件升級(jí)服務(wù)，確保客戶在產(chǎn)品全周期內(nèi)享受技術(shù)紅利。

在駕駛輔助領(lǐng)域，這種策略體現(xiàn)為“分層推進(jìn)，全域覆蓋”的Snapdragon Ride平臺(tái)產(chǎn)品矩陣：驍龍8620以高性價(jià)比覆蓋高速NOA場(chǎng)景，驍龍8650支撐高速+城市NOA市場(chǎng)，驍龍8775則通過(guò)艙駕融合架構(gòu)滿足艙駕一體化需求。

此外，高通為汽車(chē)制造商提供了多樣化選擇，無(wú)論是單獨(dú)的座艙方案和駕駛輔助方案，還是艙駕一體的平臺(tái)，高通都能提供具有靈活性和可擴(kuò)展性的產(chǎn)品支持。例如，在Snapdragon Ride平臺(tái)（驍龍8650）和驍龍座艙平臺(tái)（驍龍8295）的協(xié)同賦能下，零跑B10最大化提升了智能座艙和駕駛輔助效率，進(jìn)一步推動(dòng)了艙駕融合前沿技術(shù)的應(yīng)用。上海車(chē)展前夕，上汽通用別克發(fā)布了搭載驍龍8775的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，并宣布基于“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)打造的百萬(wàn)級(jí)超豪華新能源MPV “別克世家”將于今年問(wèn)世。上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)聯(lián)天下展示了搭載驍龍8775的艙駕融合域控制器平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的中高端艙駕一體域控為客戶提供了面向未來(lái)電子電氣架構(gòu)和極具產(chǎn)品力的領(lǐng)先性產(chǎn)品。

搭載驍龍座艙平臺(tái)和/或Snapdragon Ride平臺(tái)的新車(chē)紛紛亮相上海車(chē)展

這種梯度化布局，既加速了L2級(jí)及以上功能向10萬(wàn)級(jí)車(chē)型普及，又為有高算力需求的車(chē)型在未來(lái)5-10年的技術(shù)演進(jìn)預(yù)留了功能拓展的空間。

從供應(yīng)商到生態(tài)共建者：開(kāi)啟艙駕融合新范式

在生成式AI重塑座艙交互、駕駛輔助進(jìn)入城區(qū)復(fù)雜場(chǎng)景的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，高通正在推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和架構(gòu)演進(jìn)中扮演越來(lái)越重要的角色。通過(guò)面向艙駕融合的Snapdragon Ride Flex，高通為行業(yè)實(shí)現(xiàn)“跨域資源調(diào)度和統(tǒng)籌”打下了技術(shù)基礎(chǔ)：北汽集團(tuán)的全球首款艙駕融合AI平臺(tái)則依托驍龍8775實(shí)現(xiàn)超擬人化智能對(duì)話，這是座艙從“功能集合”向“智能體”方向進(jìn)化的范例之一。

合作伙伴展臺(tái)展示驍龍8775賦能的艙駕融合平臺(tái)

這種融合不僅限于硬件層面，更體現(xiàn)在生態(tài)協(xié)同的深度層面。在上海車(chē)展，高通宣布與德賽西威合作構(gòu)建“芯片-算法-應(yīng)用”的垂直整合體系，例如通過(guò)“同硬件多算法”模式支持主機(jī)廠根據(jù)產(chǎn)品部署地區(qū)快速切換技術(shù)方案，降低研發(fā)投入。

據(jù)悉，僅在2024年一年，驍龍座艙平臺(tái)已支持中國(guó)汽車(chē)品牌打造超90款具有豐富創(chuàng)新功能的車(chē)型。驍龍座艙平臺(tái)至尊版（驍龍8397）上車(chē)在即，將進(jìn)一步釋放大模型本地化運(yùn)行的潛力，推動(dòng)“車(chē)載智能體”從概念走向現(xiàn)實(shí)。

在更重要的安全性方面，Nakul Duggal介紹稱，在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域，高通打造的每一個(gè)技術(shù)模塊中都融入了安全相關(guān)技術(shù)。比如，從硬件層面來(lái)看，將Oryon CPU應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，高通在設(shè)計(jì)過(guò)程中專(zhuān)門(mén)對(duì)多個(gè)技術(shù)模塊增加了安全特性，讓客戶在滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，獲得最高的性能表現(xiàn)。在芯片層面的安全性之外，高通還注重軟件安全和流程安全。高通打造的所有產(chǎn)品，不僅需要嚴(yán)格符合ASIL安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，還符合ASPICE（Automotive SPICE，汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)用的軟件過(guò)程評(píng)估和改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)）和MISRA編碼標(biāo)準(zhǔn)。

“這為我們的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)和測(cè)試團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求，但這也帶來(lái)一個(gè)好處：我們能夠確保我們的解決方案滿足駕駛輔助場(chǎng)景中所需的安全要求。”Nakul Duggal向記者表示，另一個(gè)重要方面是，高通對(duì)于第三方審查始終保持開(kāi)放態(tài)度，既接受獨(dú)立的認(rèn)證機(jī)構(gòu)的審查，也接受來(lái)自客戶的常規(guī)檢查。

站在汽車(chē)智能化的拐點(diǎn)，高通的策略清晰而務(wù)實(shí)：以標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)降低行業(yè)門(mén)檻，以本地化創(chuàng)新滿足多元需求，以生態(tài)協(xié)同拓展技術(shù)邊界。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的獨(dú)特性在于“速度與深度的結(jié)合”——當(dāng)全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體技術(shù)遇上本土敏捷與開(kāi)放的創(chuàng)新生態(tài)，一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行的變革正加速到來(lái)。而高通的角色，不僅僅是技術(shù)與產(chǎn)品的提供者，更是這場(chǎng)變革的深度參與者和價(jià)值共創(chuàng)者。