距離上海車展開幕前一周，工信部組織召開了關于智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，并向到場的近60家車企代表強調了《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求。

這讓瘋狂的全民智駕回歸理性，就在智駕領域迎來“祛魅時刻”之時，專注于智駕科技的地平線，在上海舉行了一場新品發布會。習慣了“反共識”的地平線創始人兼CEO余凱博士，這一次則十分共識地認為：“相關規范對行業是好事，之前行業競爭焦慮導致大家動作變形，回歸正常軌道能讓行業發展更快。”

發布會現場，余凱重磅推出了地平線新品HSD，在介紹過程中，并沒有大肆炫技或用數據拉踩，而是列出了一個“用戶智駕信任度”的公式，在這個公式中，增強信任度的包括安心度、專業度和親密度三個維度。此外，公式中還有一個扣分項——夸大度，與智駕祛魅形成共識。

“余凱今天晚上講的，是我聽到的最專業的關于智駕新品的發布會。”奇瑞控股集團董事長尹同躍作為神秘嘉賓也出席了這場活動，并正式宣布將與地平線就HSD量產展開全面合作，首款合作車型會落地星途品牌，計劃于今年9月全球首發，后續還將推出更多采用地平線HSD的車型。

智能駕駛核心技術訴求是安全

智能駕駛的本質到底是什么？智能駕駛帶來的究竟是功能價值還是情緒價值？智能駕駛是智能汽車的靈魂嗎？在長達兩個半小時的主題演講中，余凱給出了自己對于智駕行業的深度思考。

他用人們最熟悉的手機打了個比方：手機有一個十分重要的功能——通訊，如果沒有通訊就不叫手機，叫掌上玩具，其核心技術就是基帶芯片，確保通訊流暢穩定；手機還有一個重要功能就是拍照，沒有標準，與目標用戶強相關，可以充分打造差異化。

在余凱看來，智能駕駛更像是手機的基帶，最核心的技術訴求是要全程確保車輛行駛安全，避免事故發生，其次才是舒適性和高效便捷。“安全性是最重要的，但它并不會帶來情緒價值，不能說讓智能駕駛開出林志玲的風格，或者開出郭德綱的風格。”

AI時代，不是達到而是要遠超人類水平

受益于互聯網紅利，國內很多科技公司都是互聯網公司轉型，甚至一些獨角獸新秀也在公司發展整體策略上帶有濃厚的互聯網思維。以至于在智駕領域，業內大部分共識是讓智駕系統大量學習人類駕駛表現，從而盡可能接近老司機的駕駛水平。

“AI時代，千萬不要順著慣性走。”余凱認為，基于人工智能時代的技術賦能，必須擺脫過去數十年來互聯網產品邏輯下的思維慣性。通過AlphaGo下圍棋和DeepSeek兩個例子可以看出，大語言模型的目標不是去達到人類水平，而是要遠超人類水平。

比如，新推出的AlphaGo Zero，在自我訓練三天后，就以100：0戰勝了AlphaGo；又在自我訓練40天后，以89：11戰勝了AlphaGo Master。

與最初的AlphaGo相比，AlphaGo Zero最強大的地方在于，其并不需要人類的下棋技巧作為參考，而是一切從零開始，在虛擬世界里用海量的左右互搏方式強化學習，以至于最終達到遠超人類的水平。

再比如，DeepSeek大模型也是完全通過強化學習和邏輯推理，在沒有任何流量數據的條件下，甚至逼近了博士生的數學水平。

“地平線在從事智能駕駛的過程中發現，99%的人類司機駕駛行為是不值得學習的，因為他們開得并不好。”余凱強調，智能駕駛的目標并不是“洞見人間煙火”，讓系統去模仿人類，而是要逼近世界的真相，成為“駕駛之神”。

警惕“技術平權”陷阱，別讓L3自嗨

近兩年，從造車新勢力到央國企集團，越來越多的車企都相繼提出了“技術平權”的理念或者類似的戰略目標。針對這一現象，余凱再次提出了一個“反共識”思考：先進技術的進步，有可能會帶來某些陷阱，比如“技術平權”的陷阱。

例如，對于ODD（Operational Design Domain運行設計域）不清晰，導致用戶接管時，會出現手足無措的表現，實際上只是一種自嗨，用戶并不能或者也并不敢真正使用。

余凱認為，智駕系統首先要具備足夠清晰的ODD邊界，讓用戶以絕對了解的程度，在駕駛車輛駛入或駛出具備高階智駕路段過程中，從容切換狀態。同時，以海量L2級輔助駕駛系統的部署規模，對智駕系統進行驗證，表明在ODD邊界內，系統能實現超越人類駕駛的安全保障，才算是可行的L3路徑。

也就是說，無論L3、L4還是最高級的L5，前提都是要有足夠好的全場景L2級別輔助駕駛。這與很多企業在介紹智駕時直接跳過L2、瘋狂輸出L3甚至L4黑科技相比，顯得低調務實很多。

智駕盛宴不是一場熱鬧的Party

在語音識別和人臉識別等領域，伴隨深度學習、神經網絡的出現，那些曾經屈指可數的業界黑馬，已經被大量規模更小、水平更專的團隊奪走了技術先發優勢。

創立于2015年7月的地平線，即將迎來公司發展十周年。十年來，地平線的公司使命和企業愿景一直在“收縮”，從成立之初的賦能萬物，到2019年幾乎砍掉了除汽車外的所有業務，隨之而來的是聚焦后的發展提速。

在砍掉其他業務的次年，地平線通過征程2芯片首次實現量產，期間還推出了三代BPU智能計算架構，不斷追求計算性能的最優解，并超越摩爾定律，實現了計算性能十年超1000倍的提升。

在全階智駕計算方案市場，地平線以33.97%的占有率位居行業第一，相當每三輛智能汽車中，就有一輛搭載地平線。數據顯示：過去一年，地平線不僅營收首次突破20億元（達到23.84億元），更重要的是扭虧為盈，凈利潤達到23.47億元，銷售利潤率高達98.45%，傲視整個智駕界。

“我們的事業不是一場熱鬧的Party，而是長期跋涉的Journey。”看得出來，余凱在回顧創業過往時，仍對當初來自資本的挑戰心懷忌憚，彼時熱衷于“聽故事”的資本更急于追求短期回報，并不會對本土的科技獨角獸留有太多耐心。

但正如余凱所言：“真正的技術護城河是十年如一日的苦活、臟活和累活，是說不清道不明的經驗積累以及體系化的研發流程。”秉持著這份初心，地平線已經和華為一樣，發展成為中國車企智能化的核心力量，推動中國汽車從世界舞臺的邊緣走向中央，同時也在改變著行業生態。