在所有新能源車的路線里，“增程”曾是最不被看好的那一個(gè)。

技術(shù)老，邏輯繞，聽(tīng)起來(lái)也沒(méi)什么“未來(lái)感”。

說(shuō)白了，它不像純電那么先進(jìn)，也不像混動(dòng)那么省油，總讓人覺(jué)得“不上不下”。

但誰(shuí)能想到，這個(gè)曾被嫌棄“不夠純粹”的家伙，現(xiàn)在居然成了車市里的香餑餑。

因?yàn)橄嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示：

2024年增程式汽車的銷量狂飆——全年賣出116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)78.7%，不僅超過(guò)純電（22.6%），也比插混（76.3%）更猛。

值得注意的是，它的火爆不僅體現(xiàn)在銷量曲線上，更是直接引發(fā)了新勢(shì)力格局的大洗牌。

譬如過(guò)去說(shuō)到“新能源車三強(qiáng)”，大家腦子里想到的一定是：蔚小理。

但到了2024年，這仨的地位，已經(jīng)徹底變樣了。

理想汽車以“增程技術(shù)”為核心，一舉賣出超50.45萬(wàn)輛，強(qiáng)勢(shì)登頂新勢(shì)力銷量榜；

問(wèn)界緊隨其后，全年38.63萬(wàn)輛，在華為加持下越打越順；

而排在第三的零跑，更是個(gè)“反轉(zhuǎn)典型”——三年前還被質(zhì)疑活不下去，如今靠增程翻身，一年干出近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。

你沒(méi)看錯(cuò)——就是那個(gè)曾被當(dāng)成“笑話”的領(lǐng)跑，靠著“純電+增程”的雙動(dòng)力策略，硬是擠進(jìn)了頭部新勢(shì)力陣營(yíng)。

反觀另一邊，曾經(jīng)的“新能源牌面”——蔚來(lái)、小鵬，卻在這場(chǎng)戰(zhàn)局中節(jié)節(jié)敗退。

尤其是蔚來(lái)，堅(jiān)持只做純電，結(jié)果就是連年巨虧。

而且，不是普通虧，是真·巨虧。

因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，從2018年到2025年，蔚來(lái)累計(jì)虧損已超過(guò)1000億元。

而理想呢？

不僅早就實(shí)現(xiàn)盈利，還連續(xù)8個(gè)季度正向現(xiàn)金流，完全成了“新能源行業(yè)里最會(huì)賺錢(qián)的人”。

也正因?yàn)槿绱耍瑥慕衲觊_(kāi)始：

“質(zhì)疑增程 → 理解增程 → 成為增程”，幾乎成了所有車企的真實(shí)寫(xiě)照。

小鵬就是最典型的例子。

曾經(jīng)逢場(chǎng)合必談“純電理想”，結(jié)果現(xiàn)在呢？

自己親手把“增程”請(qǐng)上了舞臺(tái)。

譬如就在去年11月的“小鵬AI科技日”上，小鵬就發(fā)布了“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)系統(tǒng)”，其中“鯤”，就是下一代增程技術(shù)。

極氪也坐不住了。

它一邊靠極致操控打“存在感”，一邊在技術(shù)發(fā)布會(huì)上放出狠話：我們要搞“融合動(dòng)力系統(tǒng)”。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是會(huì)搞超級(jí)電混系統(tǒng)，融合純電、插混和增程技術(shù)3種路線的優(yōu)勢(shì)。

智己也跟進(jìn)了，明確表示將在2025年推出兩款增程式新車。

要知道，它原本可是“智能化+純電”的標(biāo)桿型車企，如今也選擇低頭。

更有意思的是——

連合資品牌都開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)：

上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代……

這些曾在油電之間搖擺不定的老牌選手，現(xiàn)在也開(kāi)始把增程寫(xiě)進(jìn)規(guī)劃。

一句話總結(jié)：

不管你是“理想派”、“科技派”，還是“保守派”，到現(xiàn)在，都開(kāi)始干一件事——搞增程。

那到底為什么增程能成？

為什么大家一邊嘴上說(shuō)“它不上不下”，一邊卻搶著買？

有人說(shuō)是“續(xù)航焦慮緩解了”，這當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)；

但在我看來(lái)，真正讓它站穩(wěn)市場(chǎng)的核心原因，其實(shí)就兩字：便宜。

你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，不是便宜的那種“低端感”，而是那種“聰明得很實(shí)在”的便宜。

因?yàn)樵龀誊嚨碾姵乇燃冸娦。夹g(shù)又不復(fù)雜，所以整體成本非常可控。

省下來(lái)的這些錢(qián)，直接用在了“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”上。

就拿智界R7來(lái)說(shuō)，增程版的起售價(jià)比純電便宜整整1萬(wàn)，續(xù)航還更長(zhǎng)。

你說(shuō)換成你，是不是也更愿意選它？

說(shuō)到底，200公里的純電續(xù)航，城市通勤綽綽有余；一上高速，增程器介入，續(xù)航無(wú)壓力；

體驗(yàn)幾乎沒(méi)差，價(jià)格還便宜，誰(shuí)不買賬？

更別提，增程車的技術(shù)門(mén)檻本身就不高。

不像插混那樣“電油雙拼”，也不用糾結(jié)“油耗、電耗優(yōu)化”等等。

說(shuō)得直白點(diǎn)：

有點(diǎn)實(shí)力的品牌，幾乎都能做。

你買個(gè)東安的增程器，配個(gè)小電池，就能直接開(kāi)干。

而且因?yàn)樗皇恰半姵囟殉鰜?lái)的車”，受原材料漲價(jià)的影響也小。

這對(duì)車企來(lái)說(shuō)，不只是方便，更是改善毛利率的“保命稻草”。

所以你看，它便宜得很聰明，做得很現(xiàn)實(shí)，也卷得很有章法。

你說(shuō)它“落后”也好，“不上不下”也罷，但它確實(shí)是目前，最符合大多數(shù)人需求的解法。

這，就是它能贏的真正底氣。

總的來(lái)看就是，增程并不是“贏麻”了，而是其他路線，在現(xiàn)實(shí)面前，一個(gè)個(gè)先倒下了。

一個(gè)原本被當(dāng)“權(quán)宜之計(jì)”的技術(shù)，最后竟成了最穩(wěn)的方案。

這聽(tīng)起來(lái)像個(gè)笑話，但看完銷量、利潤(rùn)、反饋之后，又不得不承認(rèn)：

它，或許就是目前最好的策略，不是嗎？