撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

身為“上汽一號工程”，含著金湯匙出生的智己一直缺少一臺爆款產品。

在4月18日舉行的全新智己L6（參數丨圖片）預售發布會上，為了讓新車足夠有誠意，智己幾乎把上汽家底都掏出來了：靈蜥數字底盤2.0、滿血版Momenta輔助駕駛、高通驍龍8295P芯片……

相比同級銷冠小米SU7和特斯拉Model 3，智己L6在產品力層面已經實現了斷代領先。

同時，在諸多標配的情況下，全新智己L6的預售價也下探至21.99萬元起。據了解，5月13日正式上市時，售價還有不小的下降可能。

那么，高配與低價的組合，真能為智己換來急需的銷量嗎？而作為上汽一號工程，智己欠缺的只是銷量嗎？

標配與創新，智能化一步到位

發布會上，智己汽車CTO項嬌明確表示：“智己品牌就是要以‘技術破局者’姿態出現，硬件和智能化都必須一步到位。”

有沒有做到，我們可以從標配和創新兩個層面，觀察這輛新車。

先看全新智己L6的全系標配：

1、800V高壓架構，同級車型只在中高配車型上搭載，入門級車型依舊堅持400V架構。而全新智己L6即便在最低配車型上也會搭載，實現這項配置的普及。

官方公布的數據顯示，全新智己L6在保持379kW峰值功率的同時，將高速工況電耗控制在15.2kWh/100km以內。并且，實測在480kW超充樁上，SoC從30%充至80%，僅需11分鐘，相比傳統400V平臺提升63%。

2、靈蜥數字底盤2.0，集成線控制動、四輪轉向和懸架系統的快速聯動控制。

在2025上海車展上，智己汽車正式發布的“線控數字底盤技術”，以整車X、Y、Z三向六自由度數字化融合控制為核心。低速工況下，這輛長度接近5米的大塊頭，居然只有4.69米的轉彎半徑，比MINI更小。

而多領域聯動，也增強了車輛底盤的穩定性。發布會現場，智己公開了全新L6參與爆胎測試時的場景。時速220km/h高速爆胎，系統依舊能通過后輪反向偏轉與單側制動控制，讓車輛偏移幅度控制在0.5米內，并穩穩剎停。

3、基于端到端大模型重構智駕邏輯的IM AD 3.0，與Momenta聯合開發，搭載行業首批量產級“感知-規劃”大模型。相比傳統模塊化架構，新的系統能通過模仿人類駕駛員的決策，在無保護左轉或是掉頭時，展現出與人類似的預判和博弈。

同時，全系標配的激光雷達和Orin-X芯片，也為車輛感知和運算提供充足支撐。

值得一提的是，新車的全場景AEB系統，前向制動范圍擴展至4-130km/h，并對50cm高度的障礙物識別準確率提升至95%。面對夜間橫穿道路的行人，能更早采取措施，避免碰撞發生。

此外，全新智己L6有了諸多創新配置：

其一、瞬感智控防曬天幕，傳統純電轎車由于電池占據底盤空間，無法像燃油車一樣，提供天窗遮陽簾。全新智己L6通過液晶技術，讓天窗在透光與不透光之間，無極可調。

其二、原本被無數網友吐槽的半幅方向盤，也升級為全幅。只是上下扁平的設計，讓它能在操控和不遮擋液晶屏幕之間做到平衡。

從升級的諸多配置來看，遠遠超出了年度改款的范疇，確實對得起“全新”的稱號，鞏固了其在中大型純電轎車領域的配置/技術標桿身份。

對比競品，優勢沒那么明顯

20萬級純電轎車領域， Model 3是舊王，小米SU7是新貴。

前者在2023年創造了“平均每2分鐘賣掉1臺”的紀錄，后者在3月底就賣光了全年產能。這兩臺車，也是幾乎所有純電轎車上市發布會PPT中的對標對象。

和它倆相比，全新智己L6的實力如何？

同取入門級車型：

全新智己L6 2025款Max，預售價21.99萬元；

特斯拉Model 3 2025款 后輪驅動版，售價23.55萬元；

小米SU7 2024款700Km 后驅長續航智駕版，售價21.59萬元。

不難發現，雖然最便宜的是小米SU7，但全新智己L6只公布了預售價格。按照智己一貫的套路，正式價格相比預售價還會有1-2萬元的下調。

再看消費者最關心的動力電池和續航，雖然三款車均采用磷酸鐵鋰電池，但供應商并不相同。特斯拉使用頭部大廠寧德時代，小米SU7則是寧德與弗迪混用，而全新智己L6則用的中創新航。

在電池供應商的選擇上，全新智己L6相比友商要弱一些，當然成本也更低。好在電池容量夠大，并未直接影響續航里程。

三款車型中，全新智己L6的電機功率最大，相比小米SU7也有不小的優勢。但無奈裸車重量超過2.1噸，分別比小米SU7和特斯拉Model 3重了150kg和370kg，因此性能方面被小米SU7反超。

而且，車輛自重降低后，百公里能耗減小，續航也得到對應加長。所以，看起來特斯拉Model 3的電池容量和電機性能都不如智己和小米，但最終表現卻和它們類似。

這項細節對比也給我們啟發：中國電動汽車品牌，不但要學會做加法，更要學會做減法。

還有最近一直火熱的輔助駕駛，全新智己L6依舊是老配方“1顆激光雷達+1顆英偉達OrinX芯片”，幾乎是目前輔助駕駛領域的標配。

反觀小米SU7就欠缺一些，入門級車型不但沒有激光雷達，連輔助駕駛芯片都變成算力只有84TOPS的Orin。

而特斯拉Model 3依舊穩定發揮，純視覺方案搭配720TOPS高算力芯片，雖說前陣子國內實測，榮獲“違章王”的稱號，但具體表現非常流暢絲滑。

粗略對比三款產品，全新智己L6在輔助駕駛、底盤等層面有一定優勢，不過要說全方位超越去年乃至前年發布的對手，并不見得。

因此，必須要給到消費者足夠的優惠，才能從上述兩款銷冠車型中搶走一些銷量，這在價格戰已經白熱化的純電轎車領域，非常考驗智己的決心與成本控制能力。

上汽一號工程，只差銷量？

智己面臨著嚴峻的銷量考驗，是不爭的事實。

問題僅僅在產品力嗎？通過上述對比，好像并不是。即便產品線中布局了L7\LS7\L6\LS6四款車型，目前銷量擔當還是智己LS6。而去年上市的智己L6并未出現預想中的火爆，甚至和一個月交付2萬輛的小米SU7相差甚遠。

隨著上汽集團與華為聯合打造的“尚界”品牌浮出水面，智己還面臨著嚴重的輿論危機，甚至有成為上汽棄子的傳言甚囂塵上。當此之際，上汽集團對智己汽車的定位尤為關鍵。

“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現在，從未改變，未來也不會改變。”近日，上汽集團董事長王曉秋重申了智己的品牌定位。

上汽集團總裁賈健旭的表態則更為實際，“上汽集團All in全產業鏈資源、All in技術和All in生態打造智己；集團所有的前瞻技術，均會在智己車型率先量產落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。”

在媒體溝通會上，智己汽車聯席CEO劉濤提出，今年是智己汽車關鍵的產品大年，更是轉型之年。

產品層面，智己即將推出“純電+增程“雙能產品矩陣，進軍更大市場。

在純電領域，除了全新智己L6，5月底還將推出智己LS7煥新版。此外，還有一款中大型爆款SUV全新智己LS6。在增程領域，智己會推出全新智己LS6的增程版車型，以及將于10月份上市的一款六座旗艦級增程SUV。

去年新能源市場整體增長大約40%，但增程品類卻增長了100%，這個市場毫無疑問非常重要，且增長趨勢會持續一段時間。”

劉濤提出，2025年智己已進入2.0發展階段，是品牌的效率比拼期。

“今年我們的技術底座，公司競爭力逐步越來越清晰，比如對于數字底盤的堅持、線控技術的應用、輔助駕駛在行業能夠維持第一梯隊。”他認為，這相當于智己擁有了超級AI發動機，實時為用戶賦能。

至于效率期，則意味著要通過技術創新手段，能夠用更好的成本、更低的門檻、更好的體驗給到用戶。一句話概括，就是“要實現盈利”，要實現公司的健康經營發展。

“今年年底最后一個月，全成本口徑要實現當月盈利，這就是我們的目標。”劉濤承諾。

“一切都要為了用戶體驗出發，再加上我們的技術底座優勢，包括上汽集團給予智己的供應鏈體系優勢，相信我們的產品力一定會向上。”

他樂觀表示，產品力向上、銷量自然會向上，品牌力向上也是非常自然的結果。

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