本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 上海攝影報(bào)道

第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)在上海國家會(huì)展中心啟幕。官方數(shù)據(jù)顯示，在兩天的媒體日舉行了193場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，創(chuàng)下上海車展歷史新高——相較2021年（138場(chǎng)）和2023年（150場(chǎng)）分別增長39.8%和28.7%。

盡管與往屆相比，今年的車展少了些許網(wǎng)紅的身影，但展臺(tái)間的技術(shù)較量卻愈發(fā)激烈，成為展會(huì)的一大亮點(diǎn)。上汽集團(tuán)旗下高端智電品牌智己汽車，在此次車展上發(fā)布了具有革新性的“線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)”。與此同時(shí)，寧德時(shí)代的高安全旗艦版滑板底盤——磐石底盤也在車展亮相。

在業(yè)內(nèi)看來，這些創(chuàng)新成果的同臺(tái)競(jìng)技，不僅展示了中國汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的強(qiáng)大實(shí)力，也預(yù)示著中國汽車工業(yè)正逐步從“流量競(jìng)爭”的淺水區(qū)，邁向“技術(shù)發(fā)展”深水區(qū)。在這一過程中，中國汽車工業(yè)將不斷突破自我，實(shí)現(xiàn)更高水平的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展貢獻(xiàn)更多的中國智慧和中國方案。

在這場(chǎng)百年未有的產(chǎn)業(yè)變局中，上海車展猶如達(dá)爾文主義的現(xiàn)實(shí)演繹：沒有永恒的巨頭，只有時(shí)代的車企。當(dāng)新一輪技術(shù)革命裹挾著市場(chǎng)洗牌呼嘯而來，唯有持續(xù)創(chuàng)新、快速迭代者方能立于潮頭。而那些缺席者的空位，終將被更適應(yīng)新生態(tài)的玩家填補(bǔ)，這或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球價(jià)值鏈高端的必經(jīng)之路。

智能不僅是智駕

在新能源浪潮之下，“智”始終貫穿整個(gè)汽車行業(yè)。漫步在充滿未來感的展館集群中，《華夏時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，本屆上海車展上，智能輔助駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)出“雙軌并行”的特征：一方面，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)突破，成本下降與功能升級(jí)同步推進(jìn)；另一方面，行業(yè)對(duì)安全邊界的重視顯著提升，政策與市場(chǎng)共同推動(dòng)技術(shù)落地走向務(wù)實(shí)。

車展上，以地平線、小馬智行為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)成為焦點(diǎn)。地平線發(fā)布的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD，通過與奇瑞的量產(chǎn)合作，將高階輔助駕駛功能進(jìn)一步下沉至主流車型市場(chǎng)。小馬智行推出的第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，憑借成本下降70%的技術(shù)突破，為規(guī)模化商用鋪平道路。與此同時(shí)，華為車BU聯(lián)合11家車企發(fā)起的“智能輔助駕駛安全倡議”，則標(biāo)志著行業(yè)對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的集體反思。工信部對(duì)車企提出的“不得夸大宣傳”“充分驗(yàn)證功能安全”等要求，進(jìn)一步強(qiáng)化了技術(shù)落地的底線思維。

這一理性回歸的背后，是市場(chǎng)對(duì)用戶需求的深度響應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年搭載L2級(jí)組合輔助駕駛功能的新車占比已達(dá)57.3%，輔助駕駛正從“高端選配”轉(zhuǎn)向“大眾標(biāo)配”。

如果說智能駕駛關(guān)乎“如何開車”，智能座艙則重新定義了“在車內(nèi)如何生活”。本屆車展上，AI大模型與多模態(tài)技術(shù)的深度融合，推動(dòng)智能座艙從單一交互向全場(chǎng)景服務(wù)躍遷。

更具顛覆性的是，實(shí)時(shí)3D技術(shù)與AIGC（生成式人工智能）的引入，讓座艙空間突破物理限制。Unity中國與奔騰汽車的合作案例顯示，通過實(shí)時(shí)渲染引擎，車輛可構(gòu)建虛擬與現(xiàn)實(shí)融合的交互場(chǎng)景——用戶可通過手勢(shì)操控3D導(dǎo)航地圖，或通過AIGC生成個(gè)性化車載主題。這種虛實(shí)交互的體驗(yàn)，正重新定義人與車的連接方式。

由此來看，上海車展的智能化圖景揭示了一個(gè)明確趨勢(shì)：汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭已從電動(dòng)化的“百米沖刺”轉(zhuǎn)入智能化的“馬拉松”。在這場(chǎng)長跑中，技術(shù)、安全與生態(tài)將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵要素。

飛行汽車成焦點(diǎn)

除了智能化，汽車產(chǎn)業(yè)的未來圖景已不再局限于地面。傳統(tǒng)車企與科技巨頭競(jìng)相將“科幻片場(chǎng)景”搬入現(xiàn)實(shí)，飛行汽車從概念圖躍入展臺(tái)，成為本屆車展最耀眼的明星。這場(chǎng)以“低空突圍”為主題的科技盛宴，不僅展示了中國汽車工業(yè)的顛覆性創(chuàng)新，更昭示著一場(chǎng)重構(gòu)城市空間與人類生活方式的革命正在加速到來。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，飛行汽車的三大技術(shù)范式正引發(fā)行業(yè)變革。分體式架構(gòu)徹底打破交通工具的形態(tài)邊界：小鵬汽車推出的“陸地航母”以“母艦載具+分離式飛行器”設(shè)計(jì)，讓飛行體可折疊收納于普通汽車后備箱，15分鐘飛行即可跨越地面1小時(shí)的擁堵距離；廣汽高域則推出“短途多旋翼+跨城復(fù)合翼”雙模方案，覆蓋城市通勤與城際交通場(chǎng)景。垂直起降技術(shù)的突破讓飛行汽車擺脫跑道束縛，奇瑞“三體復(fù)合翼”通過可折疊機(jī)翼實(shí)現(xiàn)陸空模式一鍵切換，億航智能的16旋翼飛行器在停車場(chǎng)即可完成起降，將城市樓頂、社區(qū)空地轉(zhuǎn)化為三維交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

中國信通院預(yù)測(cè)，到2035年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破5.1萬億元，其中物流配送、應(yīng)急救援等商用場(chǎng)景占比超75%。資本市場(chǎng)的反應(yīng)印證了這一趨勢(shì)：車展首日汽車板塊暴漲3.21%，萬豐奧威、吉林化纖等飛行汽車概念股集體漲停。

此外，這場(chǎng)競(jìng)賽背后也是產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)。寧德時(shí)代推出的航空專用電池包能量循環(huán)壽命達(dá)3000次，大疆為飛行汽車定制的毫米波雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)500米障礙物感知，華為則部署了低空通信基站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)測(cè)算，到2035年全國需新建36萬個(gè)專用基站，智能停機(jī)坪將成為智慧城市標(biāo)配，深圳已率先規(guī)劃建設(shè)400個(gè)起降點(diǎn)，構(gòu)建15分鐘空中交通圈。

站在車展的“飛行汽車森林”中，我們已能窺見未來的生活圖景：早晨8點(diǎn)，在小區(qū)停機(jī)坪啟動(dòng)飛行模塊，AI系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃跨江航線；快遞無人機(jī)穿梭在樓宇間，將物品送達(dá)30層陽臺(tái)；城市調(diào)度中心的大屏上，數(shù)萬架飛行器的運(yùn)行軌跡編織成動(dòng)態(tài)三維路網(wǎng)……這不僅是出行方式的變革，更是人類活動(dòng)疆域的拓展。

值得一提的是，本屆車展不僅呈現(xiàn)了未來出行工具的革新突破，更以具身智能機(jī)器人的集體亮相重新定義人機(jī)交互邊界。在展區(qū)前沿科技矩陣中，小鵬汽車自主研發(fā)的AI仿生機(jī)器人IRON成為矚目焦點(diǎn)。當(dāng)360集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長周鴻祎到訪展臺(tái)時(shí)，IRON通過視覺識(shí)別系統(tǒng)精準(zhǔn)捕捉訪客方位，主動(dòng)揮手致意并擺出標(biāo)志性勝利手勢(shì)，動(dòng)態(tài)交互表現(xiàn)昭示著人機(jī)交互新紀(jì)元的開啟。

這些突破性進(jìn)展與同場(chǎng)展示的飛行汽車形成技術(shù)共振，共同勾勒出“陸空一體+人機(jī)共融”的未來交通生態(tài)圖景。

新舊交替

在此次上海車展，記者注意到一個(gè)顯著現(xiàn)象：部分傳統(tǒng)合資品牌、超豪華品牌以及部分新勢(shì)力品牌選擇缺席。與此同時(shí)，以小米、鴻蒙智行為代表的科技跨界巨頭與國產(chǎn)新勢(shì)力品牌則以高調(diào)姿態(tài)集體登場(chǎng)。這一缺席與回歸的交替現(xiàn)象，不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“技術(shù)革命”深刻轉(zhuǎn)型的生動(dòng)縮影，更是市場(chǎng)競(jìng)爭加劇、行業(yè)洗牌加速推進(jìn)的必然體現(xiàn)。

曾以“黑馬”之姿躋身新勢(shì)力第一梯隊(duì)的哪吒汽車，此次缺席上海車展令人唏噓。從月銷3萬輛的巔峰跌至2025年初僅售487輛的窘境，其背后是技術(shù)迭代滯后、產(chǎn)品競(jìng)爭力不足的致命傷。盡管試圖通過IPO輸血續(xù)命，但資本市場(chǎng)對(duì)缺乏核心技術(shù)的車企已越發(fā)謹(jǐn)慎。哪吒的困境折射出新勢(shì)力陣營的殘酷分化：當(dāng)市場(chǎng)從“資本輸血”轉(zhuǎn)向“技術(shù)造血”，缺乏自主研發(fā)能力的企業(yè)終將被淘汰。

合資品牌的集體失語則更具行業(yè)警示意義。現(xiàn)代、起亞首次缺席A級(jí)車展，韓系車在華存在感持續(xù)萎縮；法系品牌東風(fēng)雪鐵龍/標(biāo)致雖推出新能源車型“示界06”，但在智能化、電動(dòng)化浪潮中已難掩力不從心。這些曾憑借品牌溢價(jià)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)叱咤市場(chǎng)的合資車企，如今在國產(chǎn)新能源車的沖擊下節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，2024年合資品牌在華市場(chǎng)份額已跌破40%，其根本癥結(jié)在于對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的猶豫——北京現(xiàn)代雖更新索納塔等燃油車型，但電動(dòng)化布局遲緩；悅達(dá)起亞轉(zhuǎn)向出口求生，更顯其在華戰(zhàn)略的被動(dòng)。

蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯的缺席，揭開了超豪華品牌在華發(fā)展的深層焦慮。這類品牌曾將車展視為彰顯身份的重要場(chǎng)景，但隨著消費(fèi)理性化與環(huán)保政策收緊，其“燃油時(shí)代”的奢侈品邏輯正在瓦解。法拉利連續(xù)多年缺席大型車展，轉(zhuǎn)而通過私密品鑒會(huì)維系客戶；蘭博基尼雖在2023年短暫回歸，但最終選擇退出大眾化展示。這預(yù)示著超豪華品牌正從“大眾營銷”轉(zhuǎn)向“圈層運(yùn)營”，其生存空間被擠壓的背后，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩與用戶價(jià)值重構(gòu)的雙重挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)車企退場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的，是以小米、鴻蒙智行為代表的“科技新貴”高調(diào)入局。小米汽車展臺(tái)延續(xù)了“雷軍效應(yīng)”的熱度，首款SUV車型YU7雖未發(fā)布，但其對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的定位已引發(fā)市場(chǎng)遐想。更值得關(guān)注的是華為鴻蒙智行的生態(tài)化布局——通過問界、智界、享界等五大品牌矩陣，構(gòu)建起從智能座艙到自動(dòng)駕駛的全棧能力。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東與上汽總裁賈健旭的“擁抱時(shí)刻”，更暗示著科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競(jìng)合關(guān)系正在改寫行業(yè)規(guī)則。

汽車行業(yè)分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“上海車展的‘新舊交替’呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)。第一，是電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為車企的生死線，無論是部分新勢(shì)力的衰退，還是韓系車的落寞，本質(zhì)上都是未能把握住技術(shù)變革節(jié)奏；第二是用戶運(yùn)營能力決定市場(chǎng)縱深。小米的粉絲經(jīng)濟(jì)、鴻蒙智行的生態(tài)協(xié)同、蔚來的用戶社區(qū)，都在重構(gòu)車企與消費(fèi)者的關(guān)系。相比之下，傳統(tǒng)合資品牌‘以產(chǎn)品為中心’的思維難以適應(yīng)需求個(gè)性化時(shí)代；第三，全球化布局成關(guān)鍵籌碼。蔚來拓展歐洲市場(chǎng)、小米謀劃東南亞布局，印證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從‘市場(chǎng)換技術(shù)’到‘技術(shù)換市場(chǎng)’的戰(zhàn)略升級(jí)。”

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳