廣州的地鐵發展非常迅猛，主要是受到人口持續增加和更多區的發展需求，其中不少地鐵線路還需要跨越多個區，實現更遠距離的地鐵通行！

今天就和大家聊聊非常長距離的廣州地鐵18號線！

廣州地鐵線網圖

傳奇的廣州地鐵18號線

廣州地鐵 18 號線，線路全長 62.7 公里，北起廣州東站，南至南沙萬頃沙，串聯天河、海珠、番禺、南沙四區，設站 9 座（含 8 座換乘站），實現南沙新區至中心城區 30 分鐘直達。

因其如此厲害的數據，也作為中國首條時速 160 公里的全地下市域快線，憑借其突破性的技術創新與戰略定位，被譽為大灣區軌道交通的 “傳奇線路”。

廣州地鐵 18 號線的其核心優勢體現在三方面：

1、極致速度革新

廣州地鐵 18 號線采用 8 節編組 D 型車，設計時速達 160 公里，遠超常規地鐵 80 公里時速。

實測數據顯示，從南沙橫瀝站至珠江新城冼村站僅需 30 分鐘，較自駕節省 20 分鐘以上，單程票價僅 10 元，較高速通行節省油費 21 元。

大站快車模式下，萬頃沙至冼村僅停靠 4 站，單程縮短至 27 分鐘，日均吸引超 13.8 萬人次通勤。

2、智能服務升級

廣州地鐵 18 號線創新引入 “弱冷車廂” 設計，頭尾兩節車廂溫度高于標準車廂 2℃，滿足不同乘客需求；中間車廂設置 4 對大開度雙開塞拉門，提升乘降效率。

廣州地鐵 18 號線

車站采用智慧照明系統，可根據時段調節色溫，搭配流線型科技感設計，打造舒適乘車環境。

3、灣區樞紐價值

作為粵港澳大灣區城際鐵路網的核心骨架，18 號線已開通首通段（萬頃沙至冼村），南延段將延伸至中山、珠海，北延段接入花都天貴站并連通廣清城際，遠期可東接深圳。

其建設速度同樣堪稱典范，從動工到首通段運營僅用 4 年，較同類工程縮短 1 年以上。

線路開通后分流地鐵 3 號線、4 號線客流，助力南沙新區人口導入與產業發展，成為支撐灣區 “1 小時經濟圈” 的動脈工程。

網友評價其為 “最懂打工人的地鐵”，既緩解了中心城區通勤壓力，又為外圍區域融入核心發展提供了高效解決方案。

廣州地鐵18號線途經南沙魚窩頭，為什么不設站而是直達橫瀝？

其實從線路圖看到，廣州地鐵 18 號線從番禺廣場站到橫瀝站的距離非常遠，途經了番禺南部和南沙北部的不少地方，特別是魚窩頭地區，這里人口也較多。

廣州地鐵 18 號線途經南沙魚窩頭卻未設站而直達橫瀝，是綜合速度目標、戰略定位與工程可行性的結果。

作為時速 160 公里的市域快線，廣州地鐵 18 號線采用大站快車模式，平均站間距達 7.6 公里，其中番禺廣場至橫瀝區間長達 26 公里，為全國罕見的超長地下區間。

若在魚窩頭設站，單程通勤時間將增加 2.5 分鐘，且需追加 2% 的投資，與線路 “30 分鐘直達天河” 的核心定位沖突。

這一決策背后是廣州對南沙樞紐的戰略布局。廣州地鐵 18 號線需優先保障萬頃沙樞紐與中心城區的快速連通，該樞紐規劃為廣州七大高鐵樞紐之一，匯聚深江鐵路、廣中珠澳城際等干線，是廣州對接長三角、強化灣區幾何中心地位的關鍵。

廣州地鐵18號線

若繞行南沙城區（如蕉門、金洲），單程時間將增加 8-10 分鐘，削弱其服務國家級樞紐的效能。數據顯示，廣州地鐵 18 號線開通后，萬頃沙至冼村快車僅需 34 分鐘，較自駕節省 40 分鐘，有力支撐了南沙新區的產業導入與人口流動。

從工程角度看，魚窩頭區域位于番禺廣場與橫瀝站之間，雖有市民訴求，但地下區間已建成且無預留車站條件。

廣州地鐵明確表示，地下加站需擴寬隧道并增設站廳設備，技術難度大且影響運營安全。

目前該區域居民可通過公交接駁至橫瀝站，未來規劃的 33 號線將覆蓋魚窩頭片區。這種取舍體現了 18 號線作為 “灣區動脈” 的戰略屬性 —— 以犧牲局部站點密度為代價，換取大灣區核心交通網絡的高效運轉。

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