廣東省正在推薦在珠三角地區建設一座新的大型機場，那就是廣州第二機場，這座機場也被稱為珠三角樞紐（廣州新）機場。

廣州第二機場的規劃選址于佛山市高明區與肇慶市高要區交界處，定位為粵港澳大灣區國際航空樞紐、廣州國際航空樞紐重要組成部分及大灣區西部綜合交通樞紐。

廣州第二機場

項目首期工程計劃建設兩條跑道（西一跑道 3800×45 米、東一跑道 3600×45 米）及配套航站樓，建設周期為 2024-2027 年，預計 2027 年首期竣工投用。遠期規劃至 2050 年旅客吞吐量達 6000 萬 - 8000 萬人次，貨郵吞吐量 220 萬噸，飛行區等級 4E 級。

廣州第二機場主要目的是緩解廣州白云機場容量壓力（現有 T1+T2 設計容量 8000 萬人次，2023 年吞吐量已達 6317 萬人次），同時優化大灣區機場布局。

廣州第二機場的機場將銜接廣湛高鐵、珠肇高鐵等軌道交通，構建 “空鐵聯運” 樞紐，輻射粵西及周邊地區。目前，白云機場三期擴建工程同步推進，計劃 2025 年投用后年旅客吞吐能力提升至 1.2 億人次，與第二機場形成 “雙樞紐” 協同效應，助力粵港澳大灣區世界級機場群建設。

廣州第二機場（珠三角樞紐機場）最終選址于佛山市高明區與肇慶市高要區交界處，而非增城區，這一決策是基于空域資源、區域發展戰略、土地成本及交通布局等多重因素綜合考量的結果。

廣州第二機場

首先，這是空域資源瓶頸與優化布局需求！

廣州白云機場作為中國三大國際航空樞紐之一，2023 年旅客吞吐量已達 6317 萬人次，逼近設計容量（8000 萬人次）。若在增城建第二機場，其空域與白云機場重疊度高，將加劇珠三角核心區空域緊張問題。

相比之下，佛山高明與肇慶高要交界處空域條件更優，可避免與現有機場的航線沖突，同時為粵港澳大灣區西部騰出空域資源。

民航專家綦琦指出，該選址可最大化利用大灣區空域，提升整體航空運行效率。

其次，區域經濟平衡與輻射效應！

增城區位于廣州東部，毗鄰東莞、惠州，周邊已形成較密集的交通網絡（如廣汕高鐵、增天高速）。但珠三角西部（肇慶、云浮、粵西）長期缺乏大型航空樞紐，制約了區域經濟發展。

數據顯示，2023 年粵西地區 GDP 占全省比重不足 10%，而新機場選址高明，可通過 “空鐵聯運”（銜接廣湛高鐵、珠肇高鐵）輻射粵西及廣西，填補珠江西岸機場空白。

廣州第二機場

華南城市研究會胡剛教授認為，此舉有助于推動廣佛肇經濟圈與粵西協同發展，縮小區域差距。

再次，土地成本與建設可行性！

增城區作為廣州重點開發區域，土地開發強度已超 50%，三江選址涉及大量人口拆遷（現狀 14.6 萬人，規劃 30 萬）及高壓線路遷改，成本高昂且社會接納度低。

而高明區城市化水平較低，機場選址范圍內僅涉及少量自然村（約 2 萬人），土地獲取成本顯著低于增城。

此外，高明區地勢相對平坦，可借鑒貴陽龍洞堡機場 “削山平谷” 經驗，減少工程難度。

第四、戰略定位與協同發展！

根據《廣東省綜合交通運輸體系 “十四五” 規劃》，新機場定位為 “粵港澳大灣區國際航空樞紐重要組成部分”，與白云機場形成 “雙樞紐” 分工：白云機場側重國際航線與樞紐功能，新機場則承擔區域樞紐及貨運功能，遠期設計年旅客吞吐量 6000 萬 - 8000 萬人次。

這種布局既緩解了白云機場壓力（三期擴建后容量達 1.2 億人次），又強化了大灣區西部交通樞紐地位。

廣州第二機場位置地圖

佛山市發改委數據顯示，新機場將帶動臨空經濟區發展，預計創造超 500 億元經濟效益及 5 萬個就業崗位。

最后，政策統籌與跨市協作！

廣東省政府通過省級層面統籌，打破行政區劃限制，將新機場定位為 “共享樞紐”。

項目由廣東機場集團、佛山及肇慶共同推進，命名為 “珠三角樞紐（廣州新）機場”，既延續廣州航空樞紐品牌，又兼顧佛山、肇慶發展需求。

相比之下，增城選址因行政壁壘難以協調周邊利益，且與東莞、惠州現有交通規劃存在沖突。

廣州第二機場選址佛山高明與肇慶高要交界處，是粵港澳大灣區 “一盤棋” 戰略的體現。通過空域優化、區域輻射、成本控制及跨市協作，該決策既解決了廣州航空容量不足的問題，又為珠三角西部崛起注入新動能，為全國多機場城市規劃提供了 “錯位發展、協同共贏” 的范例。

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