文源：源Auto

作者：潘卓倫

在4月23日開幕的第二十一屆上海車展上，雷克薩斯很紅，不過屬于“黑紅”。

“雷克薩斯算是完了，抬出的這個啥玩意啊。”

“說實話，這車我看了一上午了，還在咂摸味兒......”

“全新雷克薩斯ES發(fā)布，等了半天拉了坨大的，蝦線上身，拼接感滿滿。”

在微博上搜索雷克薩斯ES，可以發(fā)現(xiàn)這款新車上了熱搜。雖然也有不少點贊全新一代ES的聲音，但顯然更多的是對新車的不理解，尤其是該車的設(shè)計，甚至令不少偏愛日系車的車圈大V發(fā)出上述吐槽。

不過，顏值高低相對主觀，與之相比，全新一代ES的硬件規(guī)格更加“抽象”。

源Auto從雷克薩斯展臺工作人員了解到，全新一代ES將首次擁有純電車型，除了在展臺上展出的ES350e，還有配置更高的ES500e。其中，動力更好的ES500e為雙電機(jī)四驅(qū)車型，其前后兩個電機(jī)合計功率252kW，0-100km/h加速時間5.9秒；入門的ES350e為單電機(jī)前驅(qū)車型，電機(jī)功率165kW，0-100km/h加速時間8.9秒。

大家都說在新能源時代，動力最不值錢，從全新一代ES看來，雷克薩斯十分不贊同這個觀點。作為參考，售價21.98萬起的比亞迪漢L，單電機(jī)車型的最大功率就達(dá)到500kW，而滿大街都是的廣汽埃安Aion S網(wǎng)約車，0-100km/h加速時間也可以達(dá)到8秒。

4月25日，有廣州資深車評人向源Auto分析稱，全新一代雷克薩斯ES兩款純電動車型之所以保持動力上的克制，或許是因為不敢顛覆肩負(fù)走量重任的混動車型。“如果兩款純電ES的動力太強(qiáng)，那混動的ES300h和ES350h就比較尷尬了，混動應(yīng)該還是新ES的主銷型號。”

當(dāng)然，動力從來不是雷克薩斯的標(biāo)簽。

在燃油車時代，車主更多沖著平順、舒適選擇這個日系豪華品牌。然而，純電動車時代，因為不需要考慮發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配，動力平順已經(jīng)平權(quán)。

雷克薩斯在優(yōu)勢被抹平的同時仍然不補(bǔ)上動力短板，如何讓市場繼續(xù)買賬需要畫上一個大問號。

有消息稱，全新一代雷克薩斯ES將會在2026年底上市，因此不排除新車還會在設(shè)計、動力等方面進(jìn)行調(diào)整。另外，這個上市時間也難免讓人聯(lián)想到雷克薩斯的上海獨資工廠。

在全新一代雷克薩斯ES亮相的同時，雷克薩斯上海金山區(qū)工廠項目正式簽約，官方稱規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，預(yù)計2027年投產(chǎn)。據(jù)豐田中國總經(jīng)理李暉透露，雷克薩斯上海工廠從研發(fā)到生產(chǎn)將實現(xiàn)全鏈條本土化，現(xiàn)階段的全新一代ES已經(jīng)規(guī)劃了在后排空間、智能交互系統(tǒng)以及內(nèi)飾等方面的本土化設(shè)計。

如果全新一代ES成為雷克薩斯上海工廠的首款國產(chǎn)車型，并針對中國市場對設(shè)計和動力等目前具有爭議性的方面進(jìn)行調(diào)整，其市場前景依然值得期待。畢竟，雷克薩斯在中國的市場影響力不容小覷。

數(shù)據(jù)顯示，2024年雷克薩斯在華銷量超過18萬輛，同比增長約0.3%，是在激烈市場競爭中為數(shù)不多保持銷量穩(wěn)定的進(jìn)口豪華品牌。如果從市場份額的角度看，雷克薩斯2024年在進(jìn)口車市場中的份額達(dá)到28%，是近9年最高水平。

據(jù)源Auto日前的市場走訪，雷克薩斯雖然也受到國內(nèi)車市價格戰(zhàn)的影響，包括ES、NX、RX在內(nèi)的主銷車型系列都有歷史級別的優(yōu)惠力度，但整體依然維持在合理水平，未出現(xiàn)令人嘩然的低價。

在這樣的背景下依然能交出合格的銷量成績，雷克薩斯的品牌競爭力可見一斑。要保持這樣的優(yōu)勢，雷克薩斯需要在全新一代ES上再斟酌一番。

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