低空經(jīng)濟(jì)作為新興的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有輻射面廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、成長(zhǎng)性和帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。目前，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速培育階段，產(chǎn)業(yè)環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)良好。但同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中也存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢、關(guān)鍵核心技術(shù)仍較薄弱、市場(chǎng)體系發(fā)展滯后、管理體系建設(shè)亟待完善等問題。

對(duì)此，應(yīng)聚焦重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域，夯實(shí)低空服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施支撐，強(qiáng)化低空經(jīng)濟(jì)核心技術(shù)攻關(guān)，帶動(dòng)技術(shù)突破和應(yīng)用迭代發(fā)展，加大相關(guān)配套政策支持力度，大力培育發(fā)展新產(chǎn)品新模式新業(yè)態(tài)，進(jìn)一步探索多樣化、可持續(xù)的低空經(jīng)濟(jì)價(jià)值釋放路徑。

一、我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速培育階段

低空經(jīng)濟(jì)是在低空空域內(nèi)（通常為1000米以下，根據(jù)實(shí)際需要可延伸至不超過3000米），以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)商業(yè)活動(dòng)或公共服務(wù)領(lǐng)域融合發(fā)展的一種綜合性新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2021年以來，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速培育階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新契機(jī)。2023年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5059.5億元，預(yù)計(jì)2026年將超過1萬億元，至2035年有望達(dá)到3.5萬億元。

（一）部分技術(shù)處于全球第一梯隊(duì)，低空創(chuàng)投領(lǐng)域熱度較高

目前，我國(guó)在無人機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、裝備制造、新一代通信技術(shù)等領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。截至2023年，我國(guó)民用無人機(jī)注冊(cè)數(shù)首次突破百萬量級(jí)，達(dá)到126.7萬架，位居全球第一；無人機(jī)企業(yè)達(dá)1.9萬家，擁有大疆、小鵬匯天等一批民用無人機(jī)龍頭企業(yè)。同時(shí)，我國(guó)關(guān)鍵零部件龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)顯著，在電池、航空材料和飛行控制系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域具備全球領(lǐng)先技術(shù)水平。此外，我國(guó)低空創(chuàng)投領(lǐng)域熱度較高，2022年全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)投融資規(guī)模已突破百億。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈具備良好基礎(chǔ)，生產(chǎn)端主導(dǎo)發(fā)展趨勢(shì)明顯

一方面，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)初具雛形。憑借完整的制造業(yè)體系，原材料供給、軟件設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件制造、整機(jī)裝配和服務(wù)配套等上下游環(huán)節(jié)完備，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展基礎(chǔ)較為扎實(shí)。另一方面，生產(chǎn)端主導(dǎo)發(fā)展趨勢(shì)明顯。僅從無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分布看，我國(guó)原材料、零部件和整機(jī)制造等中上游環(huán)節(jié)產(chǎn)值占比達(dá)70%，設(shè)計(jì)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)服務(wù)各占15%，消費(fèi)需求端的產(chǎn)值僅為全產(chǎn)業(yè)鏈的15%左右。

（三）各地加快布局，地區(qū)特色模式逐漸形成

近年來，全國(guó)各省市積極部署推廣低空經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。湖南省強(qiáng)化低空空域管理體制優(yōu)勢(shì)，成為全國(guó)首個(gè)全域低空空域管理改革試點(diǎn)拓展省份。深圳市組建低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，出臺(tái)《低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)施方案》，同步啟動(dòng)低空領(lǐng)域的立法工作，一體化推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。上海市拓展eVTOL研發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占低空經(jīng)濟(jì)高地，2022年9月發(fā)布《上海打造未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地發(fā)展壯大未來產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)方案》，提出到2030年打造未來空間產(chǎn)業(yè)集群。

二、我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨四大主要問題

近年來，盡管我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了明顯進(jìn)展，但也存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢、關(guān)鍵核心技術(shù)仍較薄弱、市場(chǎng)體系發(fā)展滯后、管理體系建設(shè)亟待完善等問題，制約低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

（一）低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢

1、硬件基礎(chǔ)設(shè)施供給不足

近年來，雖然我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增加，地面服務(wù)保障設(shè)施持續(xù)完善，但仍存在通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少、地區(qū)分布不均衡等問題。截至2023年底，不考慮私人機(jī)場(chǎng)的情況下，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H有449個(gè)，僅為美國(guó)公共通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量的11%左右；全國(guó)通航使用低空空域不足30%，且分布不均、未能成網(wǎng)連片，特別是重點(diǎn)區(qū)域覆蓋率不足，難以滿足多元化的服務(wù)需求。

2、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)

城市空管信息系統(tǒng)、空域管理輔助系統(tǒng)、飛行服務(wù)站系統(tǒng)、城市立體交通網(wǎng)等分散在航空、通信等不同領(lǐng)域中，整合難度較大。同時(shí)，我國(guó)缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施支撐低空感知探測(cè)和通信，現(xiàn)有的感知探測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和低空通信效果差、速度慢、規(guī)模小、管理低效，影響低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）關(guān)鍵核心技術(shù)仍較薄弱

1、低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)成熟度不高

我國(guó)低空產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)、核心設(shè)備等方面對(duì)外依存度較高，難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以國(guó)產(chǎn)航空器為例，我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等核心技術(shù)方面主要依賴進(jìn)口，缺乏自主創(chuàng)新能力。同時(shí)，由于航空應(yīng)用的特性，eVTOL對(duì)鋰離子電池性能要求更高。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，新能源車鋰電池的能量密度（電池單位重量提供的能量）為200Wh/kg，面向城市空中交通的eVTOL至少需要達(dá)到400Wh/kg；而目前成熟的eVTOL電池能量密度僅有285Wh/kg，遠(yuǎn)低于航空燃油的比能量，僅能勉強(qiáng)滿足小型全電飛行器短程飛行需要。

2、關(guān)鍵核心技術(shù)壁壘相對(duì)較多

目前，我國(guó)在通用航空領(lǐng)域存在顯著的技術(shù)短板，整機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)主要依賴進(jìn)口，低空核心零部件及關(guān)鍵材料的研發(fā)能力不足，部分核心系統(tǒng)依賴進(jìn)口，這嚴(yán)重制約了城市低空經(jīng)濟(jì)的自主創(chuàng)新能力和發(fā)展速度。例如，無人機(jī)制造所需的主控芯片、智能儀器儀表和傳感器等關(guān)鍵核心元器件尚不能完全自主掌握。

（三）低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)體系發(fā)展滯后

1、應(yīng)用場(chǎng)景普及率較低

我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)主要用于農(nóng)業(yè)植保、旅游觀光、短距離配送、醫(yī)療急救、消防應(yīng)急、搶險(xiǎn)救災(zāi)等場(chǎng)景，仍處于早期探索階段，缺少成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的盈利模式。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)通航飛行器數(shù)和通航飛機(jī)利用小時(shí)量分別僅為美國(guó)的1.5%和4.5%左右。而且，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以eVTOL等航空器為例，產(chǎn)品造價(jià)高，載客量較少，應(yīng)用初期主要服務(wù)對(duì)時(shí)間敏感、愿意支付更高費(fèi)用的小范圍群體，距離全社會(huì)規(guī)?；茝V普及相對(duì)遙遠(yuǎn)。

2、消費(fèi)潛力尚未充分激發(fā)

我國(guó)各地已陸續(xù)開展了數(shù)量眾多的直升機(jī)觀光、空中游覽等低空航空旅游項(xiàng)目，但仍無法充分滿足不同層次消費(fèi)需求。與美國(guó)等國(guó)家相比，當(dāng)前我國(guó)通用航空主要集中在工農(nóng)業(yè)和社會(huì)公共服務(wù)類，占市場(chǎng)總額的80%以上；而公務(wù)飛行和私人飛行只占18%左右，且全國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)全年持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的通用航空線路不足10%。而美國(guó)的私人、公務(wù)、商務(wù)飛行及旅游觀光類的飛行總時(shí)間占比達(dá)到65%左右。

（四）低空經(jīng)濟(jì)管理體系建設(shè)亟待完善

1、全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)全域協(xié)同發(fā)展機(jī)制尚未建立

目前，由于低空空域管理缺少總體規(guī)劃和分類指導(dǎo)細(xì)則，各地發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃呈現(xiàn)碎片化狀態(tài)。盡管各地區(qū)已形成多個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并在不同領(lǐng)域展開布局，但各地區(qū)之間缺乏整體謀劃和協(xié)調(diào)，存在發(fā)展不統(tǒng)一、資源利用不高效等現(xiàn)象。同時(shí)，由于國(guó)家層面推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展由民航局牽頭，而省市發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)牽頭部門不一，存在多頭管理現(xiàn)象，造成省際協(xié)同發(fā)展難度較大等問題。

2、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展“多頭管理”與“管理空白”并存

一方面，多頭管理導(dǎo)致審批流程復(fù)雜，影響低空飛行效率。“一站式”飛行審批機(jī)制尚未完善，存在飛行計(jì)劃申報(bào)渠道單一、飛行審批報(bào)備流程復(fù)雜、審批時(shí)間過長(zhǎng)等現(xiàn)象。另一方面，低空運(yùn)營(yíng)管理體制仍不完善，缺乏全國(guó)統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。低空劃設(shè)、信息化構(gòu)建、有人機(jī)與無人機(jī)的協(xié)同管理等有待突破，低空空域分類劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、各類空域準(zhǔn)入條件與使用規(guī)則、通航飛行審批程序、空管服務(wù)保障模式等仍需進(jìn)一步明確，相關(guān)保障服務(wù)功能亟待加強(qiáng)。

三、加快推動(dòng)我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策建議

（一）夯實(shí)低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、加快低空經(jīng)濟(jì)硬性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善起降基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加大通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度，規(guī)劃建設(shè)一批無人機(jī)小型起降平臺(tái)、中型起降場(chǎng)、大型起降樞紐、eVTOL起降場(chǎng)、直升機(jī)起降平臺(tái)。建設(shè)低空飛行服務(wù)站、充換電及公共測(cè)試場(chǎng)以及全空間無人系統(tǒng)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，完善路網(wǎng)、電力等基礎(chǔ)設(shè)施，增補(bǔ)低空航空氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施，強(qiáng)化通用機(jī)場(chǎng)、起降場(chǎng)地等平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換功能。

2、推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)軟性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，布局通信感知一體化低空智聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)低空新航行系統(tǒng)。推進(jìn)低空數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，集成利用衛(wèi)星導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、AI算法、實(shí)景三維數(shù)字孿生等技術(shù)，構(gòu)建全國(guó)城市網(wǎng)格空域數(shù)據(jù)模型和地理信息系統(tǒng)。積極運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，提高低空飛行服務(wù)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)處理能力。

（二）增強(qiáng)低空科技創(chuàng)新引領(lǐng)

1、加快低空產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)原始創(chuàng)新

聚焦固定翼飛機(jī)、固定翼/多旋翼無人機(jī)、eVTOL及無人直升機(jī)等整機(jī)研發(fā)，主控芯片、三電系統(tǒng)、中小微型發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載傳感器等關(guān)鍵零部件，以及高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、機(jī)載系統(tǒng)、飛行控制等核心系統(tǒng)，開展技術(shù)攻關(guān)。鼓勵(lì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)組建重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)創(chuàng)新中心和企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新型研究機(jī)構(gòu)，構(gòu)建“基礎(chǔ)研究+技術(shù)攻關(guān)+成果產(chǎn)業(yè)化”全過程創(chuàng)新生態(tài)鏈。

2、推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)成果孵化轉(zhuǎn)化

支持建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)創(chuàng)新中心、制造業(yè)創(chuàng)新中心、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、工程研究中心等省級(jí)以上科技創(chuàng)新和公共服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)科技創(chuàng)新資源供給，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化。引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)與高校、科研院所合作，打造低空經(jīng)濟(jì)科技成果孵化器、加速器，加速科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化。定期發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)前沿技術(shù)應(yīng)用推廣目錄，建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)成果“線上發(fā)布大廳”，推動(dòng)供需精準(zhǔn)對(duì)接。

3、著力培育行業(yè)發(fā)展領(lǐng)軍人才

鼓勵(lì)低空領(lǐng)域龍頭企業(yè)與高校在教學(xué)研究、人才培養(yǎng)、專業(yè)培訓(xùn)等方面加強(qiáng)協(xié)同，培養(yǎng)更多的低空領(lǐng)域?qū)I(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)和人才引進(jìn)，提高員工素質(zhì)和能力，滿足低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。引導(dǎo)通用航空人才市場(chǎng)吸引各類專業(yè)技術(shù)人才，同時(shí)積極吸納緊缺的創(chuàng)新型教育、科研人才，合理利用人力資源儲(chǔ)備，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。

（三）推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化應(yīng)用

1、加速構(gòu)建低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系

支持各地區(qū)根據(jù)資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等特點(diǎn)，重點(diǎn)培育低空經(jīng)濟(jì)鏈主企業(yè)，打造各具特色的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，帶動(dòng)電機(jī)、電池、復(fù)合材料、導(dǎo)航通信、零部件上下游企業(yè)集聚融合發(fā)展。建設(shè)低空飛行器檢驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量安全保障公共服務(wù)平臺(tái)，發(fā)展空域管理規(guī)劃、飛行規(guī)則制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空產(chǎn)業(yè)咨詢等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。創(chuàng)新低空經(jīng)濟(jì)金融服務(wù)，擴(kuò)大無人機(jī)保險(xiǎn)覆蓋范圍和商業(yè)場(chǎng)景契合度。

2、不斷探索低空經(jīng)濟(jì)新模式新業(yè)態(tài)

引導(dǎo)具備條件的城市開通市內(nèi)和城際低空客運(yùn)航線，鼓勵(lì)利用直升機(jī)、eVTOL等低空飛行器探索拓展空中通勤、商務(wù)出行、空中擺渡、聯(lián)程接駁、跨境飛行等，推動(dòng)低空飛行與軌道、機(jī)場(chǎng)等開展聯(lián)運(yùn)。圍繞低空制造、物流、旅游、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救援、商貿(mào)、教育等重點(diǎn)領(lǐng)域，培育建設(shè)標(biāo)桿場(chǎng)景。圍繞群眾生活和城市發(fā)展的難點(diǎn)、痛點(diǎn)、堵點(diǎn)，加強(qiáng)公共服務(wù)領(lǐng)域場(chǎng)景清單制引導(dǎo)，發(fā)展低空應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)等公共服務(wù)以及智慧巡檢等政府履職輔助性服務(wù)。

3、優(yōu)化低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)

加大低空制造產(chǎn)業(yè)園、低空服務(wù)產(chǎn)業(yè)園、低空運(yùn)營(yíng)保障產(chǎn)業(yè)園培育建設(shè)力度，推動(dòng)國(guó)防科技先進(jìn)技術(shù)、工藝、材料等攻關(guān)成果向低空產(chǎn)業(yè)裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)化應(yīng)用，推動(dòng)航空航天企業(yè)積極融入低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。完善低空空域的管理規(guī)定，建立健全的監(jiān)管機(jī)制，簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃審批流程。建立完善的事故預(yù)防和處理機(jī)制，確保低空飛行的安全性和可靠性。

（四）完善低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理體系

1、強(qiáng)化低空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃統(tǒng)籌

加快制定低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施方案，明晰路線圖，編制低空數(shù)字空域圖，促進(jìn)低空資源高效配置。優(yōu)化布局低空交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建通用航空和無人機(jī)低空航路航線網(wǎng)絡(luò)，加快形成服務(wù)省際、城際、城市、城鄉(xiāng)的“干-支-末”低空航線網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化低空經(jīng)濟(jì)空間布局，在低空基礎(chǔ)設(shè)施、飛行器制造、應(yīng)用示范、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等工作成效明顯的地區(qū)，打造一批低空經(jīng)濟(jì)的策源地和集聚區(qū)。

2、完善低空經(jīng)濟(jì)政策服務(wù)體系

加強(qiáng)適航審定體系和能力建設(shè)，培育和建立無人駕駛航空器綜合應(yīng)用測(cè)試基地和適航審定類研究機(jī)構(gòu)。結(jié)合傳統(tǒng)空管保障體系和通航飛行服務(wù)保障體系，加強(qiáng)無人駕駛航空器空中航行服務(wù)體系構(gòu)建。根據(jù)不同空域類型及運(yùn)行場(chǎng)景，建立分級(jí)分類的低空非管制空域服務(wù)模式。優(yōu)化空域使用管理方式，針對(duì)非管制空域簡(jiǎn)化現(xiàn)行飛行計(jì)劃申報(bào)流程。加強(qiáng)低空通信導(dǎo)航監(jiān)視，提高非管制空域的通信導(dǎo)航監(jiān)視水平。

3、加快低空經(jīng)濟(jì)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

加快空域分類和低空空域管理改革，健全軍地民協(xié)同管理機(jī)制，積極推動(dòng)優(yōu)化航線飛行計(jì)劃申報(bào)審批環(huán)節(jié)，加快推進(jìn)飛行計(jì)劃“統(tǒng)一窗口、一站式”辦理。建立健全低空安全保障機(jī)制，提升低空空域?qū)Ш?、通信、監(jiān)視等管理水平，形成全過程、可追溯的安全監(jiān)管體系。圍繞低空新基建、航空器研發(fā)制造、有人機(jī)與無人機(jī)融合飛行等領(lǐng)域，支持國(guó)內(nèi)高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)協(xié)同合作，共同參與國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)研究制訂。構(gòu)建貫穿低空裝備研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)驗(yàn)證、運(yùn)行支持等全生命周期的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，為低空經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展保駕護(hù)航。

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