在中國市場沉穩耕耘40年的大眾，這回似乎終于意識到，僅靠“德系光環”遠遠不夠了。4月23日，在2025上海車展上，這家合資大廠不再低調，端出一個名為“眾進·向新”的大盤子，動作之大、語氣之猛，給人一種“德味不夠，中味來湊”的急迫感。

一個明顯的信號：大眾不再是來做出口標準的搬運工，而是卷入中國玩家的節奏，準備打一場地道的中國戰役。

當“中式合資”成為主旋律

這次上海車展，大眾亮出了未來三年將在中國市場推出30款智能網聯車型的計劃，其中新能源車型占比超過三分之二，涵蓋純電、插混和增程。過去它們主打的“穩、準、冷靜”變成了現在的“多、快、卷”。

“德式理工科”，第一次認真上起了“中文課”。

你很難不注意到——這次亮相的三款概念車，每一輛都帶著明顯的“中國味”：

有為年輕家庭準備的緊湊型純電轎車 ID.AURA，搭載本地L2++輔助駕駛系統，還有適配中文語境的AI助手；

有主打遠行舒適的六座增程SUV ID.ERA，續航超過1000公里，車內搞成“移動會議室”；

有外觀個性、體驗極致的全互聯純電SUV ID.EVO，甚至副駕屏幕延伸到腿部，一看就是為Z世代整活的產物。

它們分別由一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三家合資公司主導開發，每一款都不再是“合資拼圖”，而是真正的“本地策劃”。

技術架構自己做，中國市場才有命門

講本地化不能光靠外殼，更得從骨架重構，這次大眾首度披露了兩個核心技術底座：

CMP平臺：服務緊湊型電動車，號稱成本優化40%、開發周期縮短30%，顯然是為“電動平權”打基礎；

CEA架構：集成智能座艙、駕駛輔助、遠程OTA等能力，能快速響應中國市場的節奏，是大眾擁抱智能化的關鍵抓手。

說白了，這不是再“拿來主義”，而是“用中國速度重做德國邏輯”。

燃油車不是落后 而是現實

有人說，大眾轉型電動是不是意味著徹底放棄燃油？它自己的回答是：不，我們是兩條腿走路。

探岳（參數丨圖片）L、途昂Pro等新款燃油車也出現在車展現場，搭載最新座艙與節能動力，部分車型未來還會引入混動系統。大眾顯然知道，中國市場不像歐洲，油車仍有大基盤，而電動化需要“溫柔過渡”。

這種“新舊并行”，是務實，更是底氣。誰說只有激進轉型才代表進步？

這幾年，合資品牌一個比一個焦慮。日系掉隊、美系收縮，德系能不能穩住牌面？大眾在車展上給出了答案：

如果不能重新定義“大眾”，那就會變成“被大眾遺忘”。

從平臺、設計、軟件到生態協作（比如和寧德時代搞電池，和百度深耕智駕算法），大眾正在一寸寸地，把“中國市場”當成主戰場，而不是附庸地。

過去的大眾，是來教中國人開車的；現在的大眾，要向中國市場重新學一遍造車。

這可能是它最勇敢的一次轉型，當然，也是最險的一次豪賭。