引言：一度被看成是“成功+品位”并存的英國貴族品牌捷豹，據說也在自降身份尋求買家。早已成為“汽車帝國”的吉利，這一波的操作可把大家的胃口吊得夠嗆。成不成的不重要，重要的是捷豹選擇“出嫁”，有資格去排隊的可能都不多，但吉利的排面可謂是拉滿。

四月上旬，汽車市場的坊間正在悄無聲息地廣泛流傳著一個消息，吉利，又要大手筆進行收購了。只不過，這次對象大家可能根本想不到，它居然會是英國老牌的貴族品牌——捷豹。

最先這個傳聞是從國外的小道消息開始的，說吉利和捷豹已經在進行“秘密接觸”了。緊接著，又有人說，金融時報那邊也確認了，吉利即將花費50億英鎊收購捷豹。

消息是鋪天蓋地，吉利方面的態度也是耐人尋味。莫非，這事，真要成了？

嗨歸嗨，平靜下來后，總會有人去向吉利去求證，果然，4月17日，吉利高級副總裁親自出來辟謠了，“假的，別信”。

得，這下可以散了，這個瓜是沒得吃了。

那咱就吃點陳年的瓜，保熟~

英國皇室的心頭好

捷豹如今尋求收購

早些年前，不知道大家還記不記得那個立起來的捷豹車標。當時用現在的話講，能擁有一輛捷豹的車主，那看起來可是相當的拉風了。

每每看到這樣的一輛車慢慢悠悠地從身邊經過時，總忍不住會好奇車主的身份。也許也曾經暢想過，自己努力奮斗，說不準也可以擁有它。

我只能承認，你很有眼光。

說起捷豹的歷史，那還得從100多年前開始說起，就算是傳奇，也是從無到有，最后才得到了英王室的青睞的。

來自英倫的捷豹，誕生于1922年，英格蘭北部的一個海邊小鎮，一個名叫威廉姆（William Lyons）的汽車發燒友在21歲生日那天遇到了機械師，另一個威廉姆William Walmsley。

故事就這么開始了。

一直駐守英倫，渾身散發著濃濃的英格蘭氣息，百年前品牌定位就是致力于打造那個時代最為新奇和奢華的汽車。2004年進入中國市場后，也是主打英國貴族風范的高端小眾品牌。

客戶都是追求個性時尚有品位的成功人士們。即便如此獨特高大上，捷豹的中國市場之路也沒有想象中那樣順暢，銷量也就那么回事，倒是符合小眾這兩個字了。

看人家同出名門的路虎，就成功得多了。

捷豹的故事，先就到這吧。看看故事的另外一個主角吉利都在干些什么。

收購狂魔吉利，汽車帝國還在壯大

90年代的杭州真的有點熱鬧，1986年，吉利也出生在那里。

轉眼，39年過去了。

現擁有員工總數超過14萬人，連續13年進入《財富》世界500強，2024年排名185位，全球車企銷量第十位。

一路走來，光環滿滿。

1998年8月8日，吉利的第一臺車下線。

2003年，吉利實現了轎車出口零突破，并推出了自主品牌商務車。

2010年，吉利成功收購沃爾沃汽車，震驚了整個行業，一戰成名。而另一個給人同樣震撼的經典案例，還是商界教父柳傳志的聯想集團收購IBM的PC業務。

隨后，吉利便一發不可收拾，陸續收購了寶騰汽車和路特斯，并與戴姆勒合作開發smart品牌。

細細數來，吉利這些年已將不少知名的國外汽車品牌收入囊中，如今，早已成為了眾人眼中規模龐大的汽車帝國。

吉利“相中”捷豹！

是真有眼光還是只為鍍金？

吉利這一波收購消息，在市場上引起的震動也是不小。之前更有人有鼻子有眼地說，CEO深夜在倫敦金融城把文件都簽完了，這事板上釘釘了。

想想捷豹的戰績，去年全球銷量僅10.2萬輛，在中國市場，連一個沖進銷量榜的車型都沒有，不能不說有點慘。像是汽車界的“愛馬仕”，有“價”無“市”，有品牌有價格，也有傾慕者，但就是沒有太多市場。

據Brand Finance評估，目前的捷豹品牌價值仍高達32億美元，吉利看重的可能還就是這張貴族通行證。

貴不貴族的不重要，但沒賣出多少臺的中國市場 “困境”倒是不假。含著金鑰匙天然尊貴感的捷豹，如今，是不是也想著要走走捷徑，找找金主爸爸的資本。

的確，這幾年，經濟的不景氣確實帶動了汽車業的下滑，現如今為銷量為突圍為出位大家也都是拼盡了全力。

吉利這波操作在有的人看來，也許就只是為了博銷量噱頭式的品牌聯合，但真的如此？或許可能錯了。

不得不承認，從1886年卡爾·本茨制造出世界上首輛三輪汽車開始，國外的汽車業至今已經將近150年。

而且，1888年奔馳在生產出世界上第一輛供出售的汽車后，世界企業也開始走上了品牌道路。相比起來，我們的全方位改革開放也不過才40多年。

落后了，就要“挨打”。

但是，真的落后了嗎？前些天日子里，Deepseek成了當之無愧的話題之王，火爆的消息一個接著一個，結果很多外國同行先不樂意了，究竟為什么不樂意可能三言兩句也說不清楚。

有沒有一種可能，AI相關的技術其實早就是世界領先的位置了，這一切不就有了再合理不過的解釋了嘛。中國國內汽車業尤其是電動汽車業早就一直與AI等互聯網大數據技術深度結合，如今的成果可能也真的到了足夠秒殺國外同行們的程度了。

不可否認，確實是看中了捷豹的貴族血統，但也不得不說，吉利可能也想要用"英國設計+中國智造"的組合拳，對捷豹進行血統上的改造，把各自的天花板突破，“生”出一個結合“爸媽”優點的的“新生兒”來。

一場“價值過千億”的交易，吉利在豪賭

雖然收購的消息暫時被澄清了，還是總有人不死心，不相信這僅僅是一場互聯網上的狂歡。

其實吧，即便這次沒有收購成功，吉利的野心也早已顯現了出來。

早年的吉利靠著國產跑車“美人豹”，脫穎而出，無論當時是否被人接受，吉利也打出了自己的大眾知名度和招牌。

曾經有個在京營商的澳門朋友她懷孕的時候，那時候剛好趕上美人豹推出，她給自己買了輛懷孕時期的專屬座駕，當年她的評價是底板低，上下車方便，非常好開，也不貴。

跑車夢、造車夢都還在，早已成為汽車帝國的吉利，如今也有著自己的打算。如果說早年不斷地進行擴張，是為了提升自己的價值。那么，現在的吉利的擴張，多半是為了向外輸出自己的價值。

咱就是說，這是十年河東，十年河西了。

從“吉利帝國”的版圖中不難看出，布局中端低端市場，新興電動汽車市場，這可能是一直穩扎穩打堅持下來的路線。吉星、力帆、錢江等等這些大街上隨處可見的車，支起了吉利的大半壁江山，分分鐘都在向大家刷新著吉利的存在感。

豪賭捷豹，更像是想要借助這駕皇室馬車向外界顯示自身的實力，機會把握住了，可能就真的會邁上一個新的臺階。

換句話說，就算把握不住，這筆買賣對吉利來說，也不算虧。捷豹可就不一定了，把握不住機會，未來的中國前景，真不好說。

那么，究竟到底是誰在“豪賭”？

熱熱鬧鬧的“出嫁”事件暫時是先這樣了。

老話說的好，上桿子不是買賣。老話又說了，買賣不成情意在。比起交易本身，大家那幾天津津樂道感興趣的更多的是那些小段子，什么“下嫁”了，什么“貴族”，什么“聯姻”這些。

說的好像是捷豹會受多大委屈似的。

2010年在成功收購了“沃爾沃”之后，某種意義上吉利讓自己擺脫了國產品牌汽車“弱爆了”的概念，也開始無限復制自己的造車路。

牛還是牛的。其實，1922年至今捷豹也不過短短百年，現在卻要面對著一個不足40年品牌的收購。

真成了好事，怎么想也都是在這個時候吉利使大勁拉了捷豹一把。

吉利的選擇權和話語權，早就不同于過去。

所以，那些吃不到葡萄說葡萄酸的傳言，張王李趙錢總們也根本不會往心里去的。他們很清楚自己想做什么，又為什么做，每一步路走得踏實，問心無愧，這就行了，是吧。

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