前言

回溯波音公司與中國航空的合作歷程，那是一段長達幾十載的親密合作，在中美建交之后，波音飛機自此逐步成為了中國航空系統(tǒng)的中流砥柱。

但近期由于關稅的介入，中國將本應該交付的兩架波音如數(shù)退回，這使得波音公司對合作前景產(chǎn)生了擔憂，波音CEO凱利·奧特伯格對于此事態(tài)度強硬。

然而，他的態(tài)度當真能促使中國改變心意嗎？

“貿(mào)易摩擦下的航空變局”

多年來，波音公司在中國的業(yè)務非常廣泛，從零部件和組件的生產(chǎn)合作，到飛機的完工和交付，在飛機制造上，幾乎是全方位的合作。

尤其是民用飛機的制造，中國已然成為了美國以外的波音最大的需求市場，幾乎在前幾年都能在中國的各大機場看到波音的身影。

然而，貿(mào)易的摩擦還是將波音席卷進來，美國發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，一系列不合理且沒有意義的關稅政策令所有人都措手不及，加征的關稅讓本就不低的成本再度上升，

面對巨大的貿(mào)易逆差，中國不得不暫停接收波音飛機的決定，尤其是4月24日的最終決定，已經(jīng)到港的波音飛機被徹底的退回美國，這對波音公司來說，是一個轉(zhuǎn)折點。

在短暫的幾年時間，波音飛機銷往中國市場的局面早已被打破，訂單不僅在逐步減少，甚至出現(xiàn)了交付失敗的僵局。

至于近期被退貨的兩架飛機，也是因為關稅政策，迫使中國放棄對波音飛機的采購計劃。

中國的反轉(zhuǎn)態(tài)度，的確讓波音公司方面沒有想到，這樣的決定又會使波音采取怎樣的應對措施呢？

“波音作出回應，其回信態(tài)度頗為生硬”

在雙方僵持不下之際，波音公司就退貨一事作出回應，其首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格證實中國已停止接收新波音飛機的計劃，且他在接受媒體采訪時發(fā)表了個人看法。

凱利·奧特伯格表示，當前發(fā)生的種種合作問題，是因為關稅環(huán)境不好，但這些并不會影響到波音的后續(xù)發(fā)展，在回應中，波音強硬要求中方接收新的飛機。

就訂單采購來說，波音在今年會有50架新飛機運往中國，波音宣稱，若中國做好接收這些飛機的準備，其將再給予一次機會。

同時，波音方面還宣稱，不會久等，若中國不愿接收這些飛機，他們就會將這些訂單轉(zhuǎn)交給其他國家。

這種看似 “給機會” 實則強硬的態(tài)度，字里行間充滿了告誡的意味，試圖以轉(zhuǎn)賣訂單來迫使中國就范。

而波音此番有恃無恐的底氣，一部分源于印度和馬來西亞的表態(tài)。

在中國退回兩架波音飛機之后，印度與馬來西亞迅速作出回應，表示愿接收中國退回的飛機。

印度和馬來西亞的熱情讓波音產(chǎn)生了一種錯覺，讓其以為，即便失去了中國的市場，也能找到其他買家代替。

但事實并非如，印度和馬來西亞的需求遠遠比不上中國，幾架飛機的訂單對于波音現(xiàn)在面臨的巨大困境而言，不過是杯水車薪罷了。

不僅如此，波音方面還公然喊話，將不為中國制造飛機，這一強硬表態(tài)瞬間引發(fā)全球關注，或許這樣的一時逞強，讓本就是競爭關系的空客喜出望外。

中國連續(xù)推掉兩架波音飛機本就在航空市場引發(fā)關注，而波音的狠話，更是讓這一事件迅速發(fā)酵，航空市場在瞄準波音的動向。

退機只是中國在關稅政策下自我保護的措施，波音不如把目光放拉回到當下的關稅政策，在這場博弈中，是關稅在從中作梗。

“退機風波，中國為何說不？”

特朗普執(zhí)政時期，為了在貿(mào)易方面向中國施壓，頻繁的揮舞關稅大棒，對中國商品加征高額的關稅。

中國也是迫不得已采取對等的反制措施，而波音公司作為美國的產(chǎn)業(yè)，自然會卷入到這場紛爭中。

原本，一架波音737MAX客機的價格尚能接受，可在加征關稅后，價格也是逐步攀升，成本遠超預期，如此高昂的價格，對中國航空公司來說，是不小的壓力。

在關稅大幅度提高的情況下，中國航空公司如果繼續(xù)采購波音客機，將面臨巨大的經(jīng)濟壓力，甚至可能影響到整個公司，超出了預算所能夠承受的范圍，自然會選擇放棄購買。

況且，波音飛機在性能安全上頻頻出現(xiàn)事故，中國在購買時，還要進行嚴格把控。

這些頻繁出現(xiàn)的安全事故和質(zhì)量問題，使得波音飛機在全球范圍內(nèi)的口碑急劇下滑，所以，在價格和性能上，波音都失去了原本的優(yōu)勢。

在市場競爭方面，空客也完全不輸波音，即使中國與波音的合作因此而終止，那么，也將會有其他可代替的目標供中國選擇。

除了空客，中國國產(chǎn)飛機C919的崛起也為波音帶來了新的壓力，C919憑借著價格的優(yōu)勢，以及性能上的配置，在市場上獲得了越來越多的認可。

面對國外技術的封鎖和壟斷，C919的誕生正是在這些外部因素影響下出現(xiàn)的。

在未來，中國的C919和后續(xù)將會出現(xiàn)的C929等機型的發(fā)展，也會為全球航空市場帶來了新的競爭力量，波音獨步天下的時代早已時過境遷，尋求新的合作才能夠解決波音現(xiàn)在的困境。

結(jié)語

波音的強硬態(tài)度并不能使中國回心轉(zhuǎn)意，造成這樣的局面并不是中國愿意看到的，但我們也不想當大頭，明知道波音不是最佳選擇，還要為了攬住它們繼續(xù)購買嗎？

波音隔空的不再為中國制飛機的喊話，看似強硬，實則是在即將失去中國市場的無奈之舉，這恰恰反映出波音公司現(xiàn)在的焦慮和不安，這一事件的根本原因，是美國不顧死活的關稅政策。

信息來源：
抖音：今日蕪湖
界面新聞2025-04-24發(fā)布的文章《波音證實中國已停止接收新飛機，或?qū)⒘韺べI家》
武事匯2025-04-24發(fā)布的文章《被拒收2架客機后，波音CEO喊話：我們不為中國造飛機了》
觀察者網(wǎng)2025-04-18發(fā)布文章《張仲麟：拍腦袋的關稅戰(zhàn)，害慘了美國航空業(yè)》