本土團隊主導產品定義和開發流程，上汽通用目標成為轉型最快的合資車企。

在大多數老牌車企對電動化轉型猶豫時，通用汽車在 2020 年宣布未來五年將在新能源戰略投資 200 億美元，其在華合資公司上汽通用，幾乎在同一時間引入奧特能電動化平臺并推動電動汽車供應鏈本土化。不過，巨頭轉型雖起步早，但卻需要不斷平衡市場節奏，進而導致產品面向市場的時候，品牌認知更新滯后。

上海車展開幕前夕，上汽通用舉辦 “別克品牌日” 活動，展示別克對智電時代的憧憬和規劃：推出全新高端新能源品牌 “至境”，并發布首款旗艦車型 “別克世家”。新車定位超豪華新能源 MPV，由中方主導開發，基于上汽通用首個本土研發的新能源整車架構 “逍遙” 打造 —— 合資品牌中首個立足中國市場、針對中國用戶、由本土研發團隊開發的架構，實現了合資車企的技術本土化突破。

這是上汽通用推進電動化升級、以完善的體系優勢重塑品牌形象的開始。未來 12 個月，別克將基于逍遙架構推出 6 款全新新能源車型，覆蓋 MPV、轎車、SUV 全車型，驅動形式包括純電、插混、增程。從 2025 年開始，別克在中國推出的全新車型將全部為新能源車。

別克至境 MPV 先導概念車。來源：晚點

不止上汽通用，在電動化浪潮滾滾而來的當下，所有合資車企都面臨壓力，還不想退出中國市場的車企都做出了改變，從被動迎戰變為主動出擊。它們普遍選擇強化中方自主權——廣汽豐田提出 “自我革命再造新合資車”。

上汽通用的優勢相對其他合資品牌更顯著——成立之初就是合資研發模式。1997 年上汽通過與通用汽車各出資 50% 成立泛亞汽車技術中心，深入參與車型研發設計，實現真正意義上的聯合研發，而非簡單引進車型，它的成立讓上汽通用具備大多數合資公司沒有的產品研發能力。

經過二十多年的發展，上汽通用構建了覆蓋品牌運營、技術研發、產品定位、營銷渠道和供應鏈生態的完整體系。在傳統燃油車時代，這種體系化優勢曾令其穩居國內乘用車市場前三。

然而，隨著市場環境和技術趨勢變化，上汽通用正面臨新的挑戰，比如近年品牌內部和相互間的定位重疊問題逐漸凸顯。此外，早期投入也沒有適時轉換成更有競爭力的產品，對于品牌形象的幫助和提升有限。

對于上汽通用來說，雖然此刻已非巔峰時期，但上汽通用已經做出選擇 —— 可能也是只有他們能做的決定。

從 “引進” 到 “輸出”，上汽通用的黃金時代

在 4 月 21 日的 “別克品牌日” 上，上汽通用總經理盧曉講述了別克在智電時代新的定位，“消費者買的，不是某一項高科技，而是安全、品質、舒適、靜謐的全方位升級，也就是說他們為科技帶來的更高價值買單。因此，把技術紅利，轉化為可信賴的高價值出行，就是智電別克的定位。”

去年 8 月，盧曉出任上汽通用總經理一職，而他的上個身份，是泛亞汽車技術中心執行副總經理。他曾在 2003 年主導開發中國合資車企第一個真正的整車架構，并在此后二十余年里主導、參與上汽通用不同車型的架構開發。

泛亞汽車技術中心與上汽通用同年成立，是中國第一家中外合資的汽車研發機構。在當時，通過合資進入中國市場是全球各大車企的共識，泛亞的誕生，是在合資談判中用市場博弈得到的結果。對于當時的中國汽車而言，這是一次接觸先進、現代化開發流程的機會。

圖一：1998 年的泛亞汽車技術中心；圖二：今天的上汽通用 & 泛亞汽車技術中心金橋園區。

最初的泛亞，更多是對未來發展的嘗試性探索。泛亞成立后，通用交給泛亞的第一個項目是 “麒麟” 概念車——一款符合中國家庭消費者需要的多用途汽車，這是日后不少耳熟能詳的中國汽車工程師第一次參與的整車開發項目。

1999 年 6 月 13 日，麒麟概念車在第 8 屆上海國際汽車展上亮相，在中國汽車行業內引起轟動，它成熟的設計也令北美通用總部驚訝。此后以 1-2 年為周期進行概念車設計成為泛亞的傳統，泛亞也從全球車型的本地化開始，獲得越來越多的設計權限。

圖一：泛亞 1999 年設計的 “麒麟” 概念車，車后背景即位于上海金橋的泛亞汽車技術中心。圖二：通用旗下歐寶品牌 1999 年的概念車 Concept A。圖源：allcarindex。

泛亞是一整套完整、現代的汽車研發與設計體系。如 “麒麟” 概念車雖非量產產品，但參與其中的，除了造型設計師以外，還包括整車集成、車身內外飾、電器部、動力總成等多個業務部門。

泛亞汽車技術中心設計部前執行副總監兼首席設計師曹敏曾回憶，當時參與這一項目的團隊約 20 人，工程師有機會參與從最開始的草圖，到建模、制作樣件以及最后組裝全流程，這批人中后來不少都成為行業支柱。

泛亞既是上汽通用的設計與工程技術中心，同時也是通用汽車全球兩大研發中心之一，是通用全球研發體系的重要組成部分。在通用體系中占有較高的地位，讓泛亞能在產品研發之初就深度參與，而非在產品完成后再做本土化修改。

2009 年推出的別克君威 Regal，整車有超過 100 項專為中國市場定制，包括外觀、內飾，以及發動機、變速箱的配備和變速箱換檔點的標定等，都為適應中國消費者喜好以及路況和油耗表現做出調整。NVH 性能也做了特別加強，以突出別克的品牌特點。

君威的成功為別克品牌奠定了中級轎車市場的地位，而這些離不開泛亞中心團隊和全球團隊一起工作四年的工作——從開發早期便深度參與，以確保這款車推出后能適應中國市場的需求。

2009 年別克發布全新一代君威。圖源：新浪汽車。

決定泛亞地位的還有別克 GL8。最初引入中國市場的 GL8 車型，初期在市場水土不服，世紀初的中國市場，還沒有太多家庭需要一臺龐大的 MPV 車型。泛亞觀察到中國市場對 “商務車” 的獨特需求后，將 GL8 改造成面向商務市場的高端產品。如今，GL8 仍舊是中國 MPV 市場的代表車型。

從主導設計的第一款 “麒麟” 概念車，到此后的二十余年里，泛亞團隊為上汽通用三大品牌 20 多個系列產品打造了 140 多款車型，并且已經有數百萬輛量產車型服務于國內及部分出口市場。

通用汽車在國內市場的成功，泛亞技術中心有著關鍵的作用，2017 年上汽通用的年銷量達到巔峰的 200 萬輛。因為泛亞，上汽通用一度被業內評為 “最懂中國市場的海外品牌”，上汽通用也因此在通用集團中有著高度自主話語權。

通用汽車在退出北美 MPV 市場后，也放手讓泛亞基于 GL8 平臺持續改進。GL8 的成功，讓泛亞逐漸在通用研發體系中扮演越來越重要的角色，泛亞在此后承擔了 GEM 平臺的研發工作，如今通用全球的小型車都依賴于這一平臺，泛亞已經成為通用汽車全球研發體系里的重要組成部分。

而上汽通用憑借這種深度合作模式，奠定了強大的技術本土化基礎。但泛亞的貢獻不止于局限于上汽通用。

它作為汽車界 “黃埔軍校” 培養的人才如今輻射整個中國汽車行業，泛亞建立的研發流程（如 CAE 仿真、虛擬開發）和試驗認證體系（如國內首個歐三排放實驗室）被行業借鑒，推動全產業鏈升級。泛亞中心 13 年前建成投入亞洲最大的試車場之一廣德試車場，平均每年要接待 5000 輛其他廠家的新車來這里做試驗。

28 年的技術積淀，構建完善的產業鏈

汽車競爭不僅取決于品牌知名度和單一車型，更考驗企業在研發、生產、供應鏈和服務等各環節的整體實力。對于上汽通用而言，此刻無疑不再是其巔峰時期，但面對挑戰，這家合資巨頭已經做出了明確的選擇—— 加速轉型、深化本土化、重塑競爭力。

在今年初的媒體溝通中，上汽通用總經理盧曉說，構建這樣的體系需要積淀、需要磨煉，而一旦形成，員工能做事，也能扛事。“上汽通用用了近 28 年打造的體系，會比造車新勢力更具韌性。” 盧曉說。

在傳統燃油車時代，動力總成技術曾是上汽通用的核心優勢領域 。以 Ecotec 發動機系列為代表，上汽通用引入并本土化生產了通用汽車的多款高效能發動機 。這些發動機結合了當時先進的技術，如可變氣門正時（DVVT）、可變進氣歧管（VIM）等，在功率輸出和燃油經濟性方面表現優異。

上汽通用還與上汽集團合作，在本土聯合開發小排量發動機和先進變速箱 ，并建立了如煙臺東岳動力總成基地這樣的大規模生產設施 ，確保了核心動力技術的供應和成本優勢。

今天被廣泛討論的汽車 “新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的浪潮，上汽通用其實也較早布局。在網聯化方面，其 2009 年便引入了通用汽車的安吉星車載信息服務系統，是國內最早提供車聯網應用服務的車企之一。

上線之初的安吉星服務，集成在車內的后視鏡上。來源：視頻截圖。

2017 年，上汽通用發布了面向未來的車聯網 2025 戰略，提出推進以 “云” 為中心的車輛應用與服務、實現 OTA 在線系統更新（規劃 2018 年）、引入 Super Cruise 智能駕駛技術（規劃 2019 年），其對于 2021 年至 2025 年的規劃也基本預言了今天同行們在做或者在說的事情：

車輛不僅僅是出行工具，更將是強大的人工智能助手，成為移動互聯的第四空間。人們可以像在辦公室和家里一樣，在車輛中高效和便利地工作或娛樂，出行過程將變得更加多姿多彩。

但當造車新勢力和本土自主品牌 2020 年前后在純電動、智能座艙、自動駕駛等前沿領域動作迅猛發力時，上汽通用早前的清晰規劃沒能及時轉化成同樣有競爭力的產品。

為迎頭趕上，上汽通用 2021 年宣布計劃到 2025 年在電動化和智能網聯化新技術領域投入超過 500 億元，包括推出 10 款以上基于奧特能平臺的國產新能源車型，覆蓋旗下三大品牌。

奧特能平臺是通用汽車 2020 年發布的電動車平臺，定位為通用汽車全球電氣化戰略的基石。上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心從一開始就全程參與了該平臺及相關車型的同步開發工作。

在引入奧特能平臺的過程中，上汽通用全力推進零部件的本土化采購。據報道，上汽通用實現了奧特能平臺車型超過 95% 零部件的本土化采購。這意味著上汽通用幾乎完全實現了電動車供應鏈的本地化配套，這對于降低成本、提高供應鏈韌性、快速響應市場變化至關重要。目前，上汽通用在上海和武漢已建成投產兩座奧特能超級工廠。

由于龐大的體系慣性、對傳統燃油車業務的兼顧以及復雜的市場平衡，上汽通用過去的新能源進度低于預期，無法像新勢力那樣 “及時” 回應中國消費者快速變化的需求。但最近的一系列事件之后，這種一味求快的市場情緒可能會得到修正。而上汽通用自己也積極求變。

上海車展上的別克 Electra-GS 概念車。圖源：晚點。

有報道指出，從 2025 年起上汽通用所有新車型開發將 100% 圍繞中國客戶需求展開，本土團隊主導產品定義和開發流程，盧曉更是立下讓上汽通用成為轉型最快合資車企的目標。

他預計，2026 年上汽通用新能源產品銷量占比會超過 50%，2027 年甚至達到 60%。“這些新能源產品目標都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。” 他說。

上汽通用的主動求變并非行業個例。在電動化浪潮的沖擊下，幾乎所有在華合資車企都感受到了前所未有的壓力，加速從過去的被動迎戰轉向主動出擊。強化中方在合資企業中的自主權和研發能力，成為普遍趨勢。

而上汽通用 28 年來的體系化積淀 —— 尤其是泛亞汽車技術中心所奠定的深厚本土研發能力和人才儲備 —— 則是他們在這場競速中獨特且深厚的核心優勢。

以創業公司的心態重建競爭力

對于上汽通用而言，當下最大的挑戰不在于技術儲備，而在于打破過去 28 年成功經驗形成的路徑依賴。在瞬息萬變的中國新能源汽車市場，過去的成功經驗有時反而會成為擁抱變革的包袱。

但就像通用汽車 CEO 瑪麗·博拉 2017 年在一篇署名文章中說的，“變革和創新始終是我們通用的基因。”

去年 8 月，與盧曉一同履新的還有上汽通用五菱原副總經理薛海濤，1982 年出生的他調任至上汽通用副總經理一職，負責市場、營銷相關工作。他接手時，上汽通用正在艱難時刻，據上汽集團公布的產銷快報，去年 7 月，上汽通用批售銷量同步減少 82% 至 1.5 萬輛。

從渠道端切入逆轉困境，是新任管理層做的第一件大事。去年 9 月，別克昂科威 Plus 以 16.99 萬元的起售價成為第一款 “一口價” 車型，為其在國慶假期帶來 7000 張訂單。

上汽通用是率先推出 “一口價” 策略的合資車企之一，“一口價” 是指廠商為產品提供一個固定的優惠價格，消費者無需通過議價來獲得更低的價格。今年 3 月以來，上汽通用旗下別克、凱迪拉克品牌全面推行 “一口價” 策略，定價體系向新勢力看齊。

推行 “一口價” 并非只是改變價格，背后需要集團管理人員、各大區負責人及全國范圍內的經銷商協同，銷售之外還需要財務、采購等部分的配合，是整個渠道體系的調整。

價格穩定幫助消費者重塑對品牌的信心，也為產品升級、營銷煥新等更深層的改革爭取時間。2025 年起，上汽通用將推出一系列全新的產品和技術，尤其是在電動化和智能化領域，試圖重回競爭的第一陣營。

此次推出為中國用戶打造的全域融合型新能源整車架構 “逍遙”，背后是泛亞多年開發經驗和能力的支持，別克 “逍遙” 架構融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域四大王牌技術，代表本土自研能力和技術的新高度。

別克 “逍遙” 架構展示。來源：晚點

在這個架構上，可以同時覆蓋轎車、SUV、MPV 三種車型；前驅、后驅、四驅三種驅動形式；純電、插混、增程三種新能源技術。此外，它還有一個最強中央算力大腦，能夠實現全生命周期迭代。基于 “逍遙” 架構、專為高端家庭打造的超豪華新能源 MPV——別克世家將于今年問世。

盧曉在發布會上表示，作為合資品牌中新能源轉型最早、最堅決的品牌之一，別克不僅更懂中國用戶需求，更積累了深厚的市場積淀和技術轉型資本。如今上汽通用還聯合寧德時代、Momenta 等本土巨頭，讓奧特能 2.0 平臺、輔助駕駛等核心技術兼具 “國際標準” 與 “中國速度”。

在動力電池上，別克與寧德時代合作帶來行業首發技術——全球首款 900V 6C 磷酸鐵鋰超快充電池，全域 900V 高壓平臺，峰值充電功率 640kW，充電 10 分鐘續航 350 公里。別克基于與 Momenta 的深入合作，全面部署行業領先的 L2 級城區輔助駕駛技術。在智能座艙方面，“逍遙” 架構率先搭載全新高通 8775 芯片，搭配 AR-HUD 的 6 屏數字空間、多姿態零重力懸浮座椅等，實現 “多場景主動服務”。

為了應對中國市場的變化，中國研發力量將在上汽通用扮演更加重要的作用，加速邁向合資 2.0 時代。而 “中國研發 + 全球標準” 的新模式，將把中國汽車產業推向更高階的全球化競爭舞臺。

面對困境，上汽通用展現出了強烈的求變意愿，正試圖以一種更接近 “創業公司” 的心態，重新審視市場，調整策略，激發內部活力。轉型沒有退路，但從改變的方向和力度都可以看出這家最大合資車企強勢回歸的信心與底氣。

題圖來源：晚點