在2025上海車展，蔚來旗下第三品牌firefly螢火蟲現身展館，吸引了眾多目光。作為一款純電小型車，螢火蟲憑借其獨特設計、實用內飾和出色續航，展現出強大的競爭力。

在現場，firefly螢火蟲總裁金舸表示：“隨著firefly螢火蟲品牌首款新車的正式上市，今年我們將計劃進入全球五大洲16個國家和地區的市場。我們會嘗試更高效靈活的混合渠道，在當地市場尋求合作伙伴，利用他們已有的資源，包括門店和服務，按照蔚來標準在當地開展業務?！?/p>

以下為采訪實錄：

Q：我們都知道螢火蟲一開始是想去海外的，然后我們了解到海外的規劃現在是選擇了荷蘭、挪威和新加坡，想知道為什么選擇這三個市場？

A：關于海外節奏，剛才你說的三個國家，我們今年下半年開始要陸續進駐。我們在發布會講到，螢火蟲今年下半年開始會陸陸續續會進入 16 個國家，這些國家會散落在歐洲、東南亞，甚至包括南美洲、中美洲和中東。選擇這些國家進駐的順序和為什么選擇這些市場，主要基于2點：第一個其實是政策友好度，這個政策有的是關稅特別低，有的是它在當地還有比較好的補貼政策以及入權政策，螢火蟲計劃進駐的這些國家都有。第二個就是市場相對成熟，比如說剛才你沒有說到的比利時、盧森堡，他們這些地方的新能源滲透率是遠遠超過歐盟平均的，歐盟平均13.6%，像比利時、盧森堡今年第一季度超過33%。

Q：跟別的市場海外市場的主流小車相比，螢火蟲的競爭力到底怎么樣？

A：跟當地市場、當地品牌相比，螢火蟲是有代際領先優勢的。螢火蟲采用的是全球最高的安全標準，同時又是用中國這邊非常領先的智能化技術賦能的一款絕對安全，足夠智能又兼具一定駕駛性能的小車，這個定位在歐洲市場上沒有的。所以我們認為它在海外市場，尤其是數字化領域，尤其是智能化領域是有代際優勢的。

Q：如何兼顧不同國家地區，從用戶的需求去做到平衡？

A：早期我們跑遍40多城市，17個國家（包括中國在內），確實全球各地小車需求不一樣。歐洲對操控要求很高；中國要求空間越大越好，同時偏舒適；東南亞希望成本比較低。各個地方確實不一樣。我們怎么做的？首先先瞄住自己高端小車定位，拉成一個基線。什么基線？第一點，硬件基線安全是絕對高的。一上來中歐雙五星的標準來作為硬件基線，而且是最新標準，這個不因為區域做任何變化。只要對某個區域做基線變化就意味是新的衍生開發條件，它是會有巨大成本投入。第二，軟件基線全球一根，軟件基線用的是現在蔚來比較新的安裝基線，確保了數字化技術、智能座艙、輔助駕駛它的功能基線也是比較高的，這也是同樣一個全球標準。其他方面，比如說操控舒適性和調教兩套，歐洲跟中國舒適性需求不一樣。還有一些地方不能做兩套，做了適當平行，比如說后排空間跟后備箱的平衡取舍，歐洲要后備箱，中國是要第二排，我通過座椅的機械架構巧思和底盤架構的巧思，同時兼顧了中國對第二排需求以及歐洲對后備箱的需求。通過這樣方式實際上就是工程巧思解決不同區域不同用戶的需求。

Q：你們之前說要堅持對標MINI，MINI分中低版本，我們想說螢火蟲的策略是不是也會分高中低這種的？

A：堅持對標MINI，其實是把MINI當做非常值得尊敬的可視對手，嚴格來說高端小車的市場沒有被打開，是合作一起把蛋糕做大的邏輯，之所以選擇對標MINI，我們覺得蔚來對螢火蟲的關系特別像寶馬對MINI的關系，這種類比讓用戶能get到你定位是誰。MINI的產品線是比較豐富的，但他們第一天不是這樣子的，我們也是一樣的，我們先把第一款車firefly這個車做好，基盤做的足夠大，然后再做更多衍生車型。向上延伸也好，向下延伸也好，都是存在機會的，而且也需要去做。