搖車爆發(fā)加速

或穩(wěn)步爬坡的時候

你曾否想象自己成為職業(yè)車手

在比賽中和對手較勁？

你認為自己能擔當哪類型車手呢？

以環(huán)法大賽為例，21站的賽事中包含了平地、丘陵、高山及計時賽，每種地型都考驗著車手不一樣的競賽能力。眼尖的車友們一定也發(fā)現，車手們的體型高矮胖瘦都有，而且擅長的路線及地型各有特色，本文依照車手的身材及騎乘特性，為各位車友介紹因應賽事而衍生出的5種公路賽型車手。

▲環(huán)法大賽眾星云集，世界最頂尖的選手全聚在此一決高下。

全能型車手

全能型車手簡而言之是GC候選人的代名詞，他的綜合能力強，在賽事中的總成績通常不會太差，并且能位居前列。在爬坡、計時等各方能力都出色。

從體型的觀點來看，全能型車手的身材通常都較單薄高瘦，無法歸屬在肌肉型的選手里，所以最后沖刺能力往往不會是他們的最強能力。

GC車手是隊中的重心人物，在多日賽中爭取總排名冠軍。他們是車隊主將，其余隊友大都擔任他的副將，為他破風、傳送物資，又會協助他策動攻勢、瓦解對手攻擊，讓他在總排名爭取成績。

▲2024年環(huán)法賽的總成績排名冠軍波加查（Tadej Pogacar）。（Photo：Le Tour de France）

沖刺型車手

日前宣布退役的卡文迪什（Mark Cavendish）絕對是標準沖刺車手的代表人物。在平坦的道路上，為了對抗風阻，需要更強大的力量來破除風阻，而破除的速度越快，優(yōu)勢越多。因此沖刺型車手通常體型壯碩，且擁有較多的肌肉體積，大肌肉可以使他們在短時間內產生強大的爆發(fā)力，而擁有更快的沖刺力。

卡文迪什的身高體重為175cm/70kg，BMI值為22.9，幾乎在23左右，跟上述的全能型車手相較截然不同，強壯的肌肉對他們而言是雙面刃，讓卡文迪什可以在沖刺賽場耀武揚威，但相對的缺點在山坡地型上，會因地心引力所產生的重力，令他們在爬坡上苦不堪言。

爬坡型車手

為了對抗地心引力，輕量化絕對是爬坡賽中的決勝關鍵，從車身、裝備到身材體型都以輕量為優(yōu)先考量。輕盈、纖瘦且嬌小是爬坡型車手常見的特征，就像當兵拉單杠，瘦小輕盈的人拉單杠較不費力，反之體型較壯硬的人拉單杠會較吃力。

曾有專家研究出，當坡度開始增加至5%以上，肌肉會因地心引力的關系，變成一種阻力，肌肉是相當沉重的，雖然大面積的肌肉可以在瞬間產生強大的力量，但相比重力所造成的阻力，還是遠遠不及，這也是為何標準的沖刺型車手，一遇到坡度及高度相當的爬坡，就只能夠看著別人表現的原因。

耐力型車手

耐力型車手屬于全能的一類，各方面能力都不錯，但相較GC候選人的全能又略遜一籌。耐力型車手通常扮演著輔助車隊領袖副手角色，不但穩(wěn)定性要高、耐力要強且必要時得擅長突破困圍，積極且主動發(fā)動攻擊。總之，為應付不同的戰(zhàn)局變化，耐力型車手也得不斷的改變定位，以全能的能力輔助車隊領袖作戰(zhàn)，邁向冠軍之路。在整場比賽中耐力型車手會有畫龍點睛的效果。

▲有拖拉機綽號的蒂姆·德克勒爾（Tim Declercq）就是這種車手。

強力型車手

（陡坡沖刺手）

強力型車手也是國外職業(yè)車隊較常見的分類，通常歐美也會將強力型車手稱為陡坡沖刺手，是屬于爬坡好手一類，短距離爆發(fā)力是他們的強項，纖瘦的身形可以讓他們快速登上陡峭的山頂，但是缺點就是耐力較不佳，同時加上身材受限，沖刺的爆發(fā)力與純沖刺車手一比之下，也是優(yōu)劣立判，因此在多日賽的長期戰(zhàn)斗下，難以占到便宜，主戰(zhàn)場在于單日賽。

強力型車手與純粹的爬坡車手不同的是，強力型車手擅長于起伏的丘陵地形作戰(zhàn)，也可以是短且陡峭的山坡，不是像阿爾卑斯山或比利牛斯山那樣動輒10幾km長的坡，或是海拔落差很大的長坡。強力型車手擅長的是坡度落差不大、且長度也不長的短坡，強而有力的短攻擊，也非常適合教練戰(zhàn)術上的運用，可以用攻擊來引誘對手主將注意，也可以很快抓下脫逃者，甚至是幫助車隊領袖奪冠。

▲去年勝出Tour of Flanders和Paris-Roubaix兩個Monument古典賽的范德普爾（Mathieu van der Poel）就是當中的佼佼者。

無法分類的天賦異稟

上述的5種車手類型說明，是一個基本的判斷參考，并不是代表絕對的公式。有部分車手就可以跳脫出參考資料而獨樹一格，甚至是難以歸類。

你想成為怎樣的車手都必須刻苦訓練才能做到。當然，做運動的目標不一定是參加比賽，對大部份人來說，做運動只是為了讓自己變得更好——提升體能、改善健康、突破極限。

愛騎行公路車的你

屬于哪一種類型？

還是屬于“無法分類的天賦異稟型”

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