?——【·前言·】——?

4月15日中國因關稅貿易的影響以及成本控制的考量，果斷按下了與波音公司業務合作的“暫停鍵”，停止進口波音飛機和相關零件，而其實在這之前，就有外媒爆料稱，中國已經將兩架波音飛機退回到了美國。

但這些消息一直處于“傳說”狀態，波音公司始終沒有正面回應，而在很多美國業內人士看來，中國和波音“脫鉤”簡直是天方夜譚，畢竟中國和波音多年以來都有合作，很多人不相信會這樣果斷。

但沒想到這次中國來真的，這不波音在23日的時候證實了中國確實停止進口波音，但其首席執行官凱利·奧特伯格卻表示要是中國想要接收可以再給一次機會，不然不會再等的，這是怎么一回事兒？

?——【·波音是機會還是威脅？·】——?

4月23日，沉默了一周的波音公司終于打破了沉默，波音首席執行官凱利·奧特伯格公開證實中國已經停止接收新飛機，他坦言，當前面臨的主要問題是“關稅環境不好”，但同時也強調，公司不會讓這些困難阻礙波音的復蘇計劃。

奧特伯格還拋出了一個“重磅炸彈”：今年波音公司計劃向中國交付50架飛機，如果中國愿意接收，波音可以給中國一個機會；但如果中國不打算接收，波音“不會等太久”，將會把這些訂單轉交給其他國家。

這番言論，聽起來像是在給中國一個“臺階”下，但仔細琢磨，更像是一種“威脅”，言外之意就是：如果中國不盡快恢復合作，波音就會另找買家，而對于波音的這番表態，業界的看法不一。

有人認為，在中美貿易關系如此緊張的特殊時期，波音更應該保持耐心，給雙方更多的時間，等到貿易環境改善之后再談合作。畢竟，貿易戰是美國主動挑起的，波音卻把責任都推到關稅環境上，這種做法有些“甩鍋”的嫌疑。

但也有業內人士指出，波音之所以態度強硬，是因為公司現在正面臨著嚴重的生存危機。過去兩年，波音接連遭遇了多起重大事故，這些事故不僅讓波音的聲譽一落千丈，更給公司帶來了巨額的虧損。

在這種情況下，波音急需中國接收訂單，緩解財務壓力，所以才會用這種看似強硬的方式催促中國。

?——【·中國與波音合作·】——?

中國與波音的合作可追溯至20世紀70年代，當時，隨著中國改革開放政策的推進，航空運輸業急需更新機隊，以滿足日益增長的國內和國際航空需求。

1979 年，中國民航總局與波音簽署了購買波音 707 客機的協議，這標志著中國與波音合作的開端。此后，波音 737、747 等經典機型陸續進入中國市場，迅速成為中國民航機隊的主力機型。

進入20 世紀 90 年代后雙方合作逐步從單純的飛機采購向更廣泛的領域拓展。波音開始在中國設立辦事處和服務中心，為中國客戶提供技術支持、維修保養等服務。

與此同時，中國的航空制造企業也開始參與波音飛機零部件的生產。這一階段的合作，不僅推動了中國航空制造業的技術進步，也讓波音在中國建立起更完善的產業鏈配套體系，實現了雙方在產業層面的深度融合。

而近年來，中國與波音的合作進一步深化，中國航空公司持續批量采購波音飛機，訂單金額屢創新高，這也是波音覺得中方會“回來”的原因，但事實真的如此嗎？

?——【·中國早有對策·】——?

雖然波音的想法很好，但中國面對外部合作的不確定性，早已通過多元化布局與自主研發戰略構建起 “雙保險” 發展模式，這不僅有效降低了外部風險，更推動國內航空產業加速邁向高端化。

現在中國與歐洲空中客車公司的合作正迎來新一輪升級。根據中國民用航空局數據顯示，2023 年空客向中國交付飛機數量同比增長 18%，雙方在 A320neo 系列客機的采購協議持續深化。

這種合作深化并非偶然，空客憑借成熟的供應鏈體系和靈活的交付機制，精準對接中國民航市場機隊更新需求。2024 年天津空客總裝線第 600 架 A320 系列飛機交付，標志著中歐航空產業合作進入全新階段，也為中國市場提供了穩定的運力補充。

與此同時，國產大飛機 C919 的量產進程正在打破國際航空市場的原有平衡。商飛公司公布的數據顯示，C919 已獲得超過 1200 架訂單，產能規劃從 2024 年的 15 架逐步提升至 2030 年的 150 架。

這款承載國家戰略的機型，通過集成電傳操縱、超臨界機翼等先進技術，在油耗、噪音等核心指標上達到國際先進水平。更值得關注的是，C919 的國產化率已達 60%，帶動形成長三角航空產業集群，標志著中國航空制造業從“零部件代工”向“整機研發”的質變。

而在波音未履行訂單的處理上，中國也展現出理性審慎的態度。民航專家指出，受貿易政策、技術標準等多重因素影響，波音 737MAX 等機型復飛仍存不確定性。

這種市場觀望狀態，本質上是中國航空企業對供應鏈安全的重新評估。根據國際航協數據，波音飛機的維護成本在 2023 年同比上漲 12%，疊加關稅政策帶來的隱性成本，使得國內航司不得不重新審視采購策略。

中國航空產業的戰略轉型，本質上是國家制造業升級的縮影。通過 “外引內培”雙輪驅動，既保障航空運輸市場的穩定供應，又實現核心技術的自主可控。

隨著國產發動機 CJ-1000A 等關鍵項目的突破，中國航空產業正逐步擺脫對國外技術的依賴，這種戰略定力將深刻重塑全球航空產業格局。

?——【·其他國家的“趁火打劫”·】——?

就在波音和中國陷入僵局的時候，一些國家看到了“機會”。有媒體報道，在中國退掉波音的訂單之后，印度和馬來西亞主動站了出來，表示愿意接收原本要交付給中國的飛機，而且已經和美國進行了協商。

這兩個國家之所以這么積極，和美國最近在全球開展的貿易談判有關。美國在和各國談判關稅問題，印度和馬來西亞想通過這種方式向美國示好，表達合作的誠意。

這也讓波音公司覺得，即使失去中國市場，自己也不愁沒有買家，然而，明眼人都知道，印度和馬來西亞的航空市場規模和中國根本沒法比。

中國是全球數一數二的航空大市場，每年的飛機需求量巨大，而印度和馬來西亞只是想要寥寥幾架飛機，這對于深陷困境的波音來說，只是杯水車薪，根本無法解決波音的危機。

?——【·結語·】——?

如果美方能夠放寬出口限制，并承諾在關鍵技術領域進行一定程度的轉讓，那么中國有可能部分恢復對波音飛機的采購。

反之，若美方繼續堅持現有的貿易政策和技術封鎖策略，那么隨著C919產能的不斷擴張以及空客在中國市場滲透的加速，波音在中國市場的邊緣化將成為不可避免的趨勢。

信息來源：波音給中國回信了！要求中方接收飛機，還聲稱要再給中國一個機會

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