（本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場無關(guān)。）

曾經(jīng)我們談起本土車展的時(shí)候，總帶點(diǎn)怒其不爭。

我們想象中的車展是行業(yè)交流，本土車展卻過于不「純粹」，焦點(diǎn)常年是飯圈狂歡、騙局造車等等非汽車因素，要不然就是死盯著荷爾蒙的車模引流，即便引來禁令也能變個(gè)形式繼續(xù)。

時(shí)間越往后推，展臺(tái)內(nèi)容更加乏善可陳，真正的重頭戲都是提前一兩天、乃至一個(gè)星期以上的發(fā)布會(huì)。車展看點(diǎn)跟汽車本身越來越?jīng)]太多關(guān)系，全是某大佬和某大佬互動(dòng)、某大佬現(xiàn)身某展臺(tái)這樣的行業(yè)內(nèi)八卦。

這次上海車展人們甚至感慨：

雷軍沒來，以至于一個(gè)熱搜都沒有。

但是我們對本土車展反而不那么失望了。跟5大國際車展一比，如今的上海/北京車展，竟如此純粹。

比如曾經(jīng)我們說中國的車展眼里全是錢，只為了賣車，媒體日里的小情侶和一家三口甚至比媒體還多。現(xiàn)在轉(zhuǎn)過頭一看，北美底特律車展比我們更甚，甚至福特、通用它們自己都在收縮投入，不帶新車參展越來越常態(tài)化。

至于汽車文化的傳播更是癡心妄想，賣車才是主旋律，要么是加入戶外展覽方便試駕、要么是加入各類特種經(jīng)營車輛洽談合同。

更不體面的是歐洲車展。

曾幾何時(shí)日內(nèi)瓦車展是歐洲車展血統(tǒng)的象征。它在瑞士舉辦，而瑞士并非汽車產(chǎn)業(yè)國家，沒有車企主場作戰(zhàn)，歐洲又是汽車工業(yè)與文化的核心地域，其開放與包容性始終獨(dú)樹一幟，也成為純粹與專業(yè)的象征。

5年前日內(nèi)瓦車展因疫情原因臨時(shí)取消，當(dāng)時(shí)媒體上全在討論國際性車展的「危機(jī)」、「出路」，皆因?qū)W洲車展還保留著最初的幻想，以為歐洲車企還保留著從業(yè)者的驕傲，幻想著歐洲車展有那種貴族、老錢式的堅(jiān)持以及對汽車的熱愛和底線。

結(jié)果，日內(nèi)瓦車展轉(zhuǎn)頭投奔中東，尋求石油土豪給出路。

日內(nèi)瓦車展去中東看似無奈之舉，其實(shí)卻是撕破了汽車?yán)襄X的偽裝。賓利、勞斯萊斯宣揚(yáng)極致豪華與貴族精神，法拉利、蘭博基尼宣揚(yáng)極致速度和騎士（參數(shù)丨圖片）精神，該不會(huì)真有人覺得中東土豪有貴族精神或騎士精神吧……

溫柔一點(diǎn)去對待國際性車展的話，它們至少偽裝得更努力。

不然我們看看足球。作為現(xiàn)代足球起源的英格蘭，英超聯(lián)賽如今真正的主人是沙特土豪和美國財(cái)團(tuán)，再早一點(diǎn)則是阿布拉莫維奇這樣的俄羅斯寡頭，從切爾西球迷的角度來說，阿布是個(gè)好老板，但是從俄羅斯人民的角度來看呢？總之英足總不管這些，聯(lián)賽繁榮、歌舞升平才是唯一目的。

不然我們再看看拳擊。這項(xiàng)英國起源的運(yùn)動(dòng)最初號(hào)稱紳士運(yùn)動(dòng)，是上流階層尚武精神的象征。伴隨美國市場興起，拳擊組織立刻將精力投入到大洋彼岸，各類行業(yè)內(nèi)幕讓人閉不上嘴。比如唐金這位金牌經(jīng)紀(jì)人，行業(yè)內(nèi)外都知道這人極為不干凈，但因?yàn)樗軇?chuàng)造利益，所以始終地位超然；再比如英國本土進(jìn)行的比賽，本土選手不管打得多么丑陋，只要沒被KO就一定能判定獲勝。

全球經(jīng)濟(jì)停滯的這些年里，拳賽更是直接變成中東土豪的玩具。王子們想看的比賽就能促成，他們坐在臺(tái)下看拳臺(tái)上的選手為他們表演，臺(tái)下還有各類名流和成名選手圍著他們討好、賠笑。

這很貴族，這很老錢，這很羅馬斗獸場。

所以日內(nèi)瓦車展又做錯(cuò)了什么……它不過是像所有其它行業(yè)一樣展示真我罷了。

這樣再一看中國車展，反而是上海/北京車展回歸了本源，甚至儼然是最有行業(yè)操守的車展。

要說技術(shù)角度：現(xiàn)在想看關(guān)于智能汽車、新能源汽車的前沿創(chuàng)新的話，只有在中國的車展上才能有所收獲。

要說行業(yè)角度：中國汽車品牌出海規(guī)模越來越大，當(dāng)下中歐汽車貿(mào)易有緩和跡象，本土車展因此呈現(xiàn)出重要的行業(yè)意義。

要說交流角度：東京車展、巴黎車展、法蘭克福車展，這些老牌車展早已地域化，東京車展只有日本車企有熱情，巴黎車展只有法國車企有熱情，法蘭克福車展只有德國車企有熱情。至于上海/北京車展，世界各地的海外巨頭至少還都有點(diǎn)熱情，海外高管多少還會(huì)去到新勢力展臺(tái)看看。

最后我們回歸之前提到的一個(gè)問題：本土車企并不重視車展，重要信息都在車展前好多天舉辦發(fā)布會(huì)公布。這樣下去，本土車展會(huì)不會(huì)越來越?jīng)]地位？

這其實(shí)是個(gè)螺旋糾纏——

之所以車展存在感越來越弱，車企要在車展前集中舉辦發(fā)布會(huì)，起因是它們?yōu)榱藫屧谲囌剐畔⒋蟊ㄖ跋茸鲂畔⑵毓狻?/p>

而這又恰好鞏固了車展的地位。畢竟大多數(shù)發(fā)布會(huì)還是集中在車展前三天之內(nèi)，而且往往在車展所在地舉辦，于是大量媒體因此獲得了那段時(shí)間內(nèi)的機(jī)票和酒店預(yù)訂，保證了車展永遠(yuǎn)有最多的媒體參與。（雖然自費(fèi)媒體也越來越多）

倒不是要為本土車展唱贊歌，因?yàn)檐囌贡緛砭筒恢档茫袊囌挂膊恢档茫皇侵氨环亲h得太多了，而且如今看來還挺冤枉。

曾經(jīng)做全職汽車媒體時(shí)我也不討厭本土車展，能見見同行友人聊聊行業(yè)新聞和八卦，還能拿到不少展臺(tái)車馬，活活美死。說到這，同行們或許會(huì)感慨，如今展臺(tái)車馬越來越緊張了。

要我說這也是好事——車媒們是真的關(guān)注行業(yè)，還是為了走個(gè)過場拿點(diǎn)發(fā)稿好處費(fèi)，經(jīng)過“500塊錢也發(fā)不出來的”的大浪淘沙，反而讓媒體們前往車展的目的變得越來越純粹。

最后的最后，去年夏天，日內(nèi)瓦車展直接宣布停辦了。站在這個(gè)角度來看，不由得感嘆：

在媒體這邊，行業(yè)洞察正在回歸主流。而在主辦方這邊——老錢新錢，重點(diǎn)還都是錢。

封面即文章圖片均來自駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人Jackie與查姐的朋友圈。