2025年上海車展的發(fā)布會(huì)超過百場(chǎng)、發(fā)布的新車超過百款，可以說是自2020年以來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)最為盛大的一場(chǎng)展會(huì)。但是在百款發(fā)布新車的背后，2025上海車展對(duì)全球汽車行業(yè)的影響力和啟發(fā)，是否有2023年那次的沖擊性？

看完全場(chǎng)幾乎所有新車之后，我有很明顯的一個(gè)感受就是大量的新車都在同質(zhì)化、大量的產(chǎn)品都卷向了同一個(gè)市場(chǎng)，但是各款車型所呈現(xiàn)出差異化卻顯得十分貧乏。

比如旋轉(zhuǎn)座椅這一配置，幾乎家家都在上，區(qū)別僅在于疊加功能、數(shù)量或者位置；再比如智能輔助駕駛系統(tǒng)降溫的背后，除了傳播的收緊，也同樣在于端到端已經(jīng)走到了上限；還比如動(dòng)力形式的收斂，已經(jīng)讓增程占領(lǐng)了高端市場(chǎng)、純電占領(lǐng)了10萬(wàn)元以上市場(chǎng)，只有插混還在糾結(jié)……

至于外形內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，已經(jīng)沒有意外，連雷克薩斯和馬自達(dá)都上了雙聯(lián)屏，中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎已經(jīng)喪失了多樣性。

所以，2025年上海車展到底有哪些車型值得一看呢？我個(gè)人給出7款車的速評(píng)，大家可以關(guān)注一下。

01

匠心褪色：全新雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）

全新一代雷克薩斯ES是真正意義上的全球首發(fā)車型，成色十足。不過發(fā)布之后不說贊譽(yù)參半，至少是讓日系粉絲都覺得有點(diǎn)難以接受。

首先是國(guó)內(nèi)這次發(fā)布的ES 350e、500e都是純電版本，一款是單電機(jī)，一款是雙電機(jī)，而海外市場(chǎng)還有燃油混動(dòng)的版本，并沒有放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如無(wú)意外，這款純電雷克薩斯ES也會(huì)是之后雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的首款車型，也就是為了中國(guó)市場(chǎng)做了大量思考。

不過全新雷克薩斯ES爭(zhēng)議最大的是整個(gè)造型姿態(tài)，類似于豐田皇冠Sedan的高姿態(tài)，擁有一個(gè)很寬厚的尾門，看上去就不那么像原生純電平臺(tái)，而和寶馬i5有點(diǎn)類似。

除開外觀，這次雷克薩斯給全新ES甚至做了兩套內(nèi)飾—— 一套單屏幕、一套雙屏幕，也很奇怪，或許也是考慮到中國(guó)市場(chǎng)的需求，直接來(lái)個(gè)“理想雙聯(lián)屏”。但另一方面，雷克薩斯依然在強(qiáng)調(diào)自家的“匠心”，只是在這款車型上已經(jīng)越來(lái)越稀疏了，稀疏到只剩下車門上那片竹飾板……

02

最努力的大眾概念車三兄弟：ID.EVO、ID.AURA、ID.ERA

大眾品牌這一次在上海車展可以說是全力出擊，除了沒有正經(jīng)的新車之外，一切都在向中國(guó)市場(chǎng)示好。

這次大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)一口氣亮相了ID.EVO、ID.AURA、ID.ERA三款概念車，分別給到大眾安徽、一汽大眾和上汽大眾，甚至上汽大眾那款車——還是一款中國(guó)用戶最喜歡的增程。想當(dāng)年，大眾中國(guó)高管指著理想ONE說增程是落后技術(shù)的時(shí)候，估計(jì)沒有想到自己終有一天也會(huì)向市場(chǎng)臣服。

對(duì)于這三款車，大眾很直白地說，都是和小鵬汽車的合作產(chǎn)品，甚至ID.EVO的內(nèi)飾是直接從小鵬G9上拿過來(lái)，而一汽大眾ID.AURA也大概率是小鵬P7+的一個(gè)改型。這種局面就很有意思了——到了明年，中國(guó)消費(fèi)者是選擇原版小鵬，還是選擇大眾的換殼產(chǎn)品呢，這就到了考驗(yàn)大眾溢價(jià)的時(shí)候了。

03

最美量產(chǎn)車：馬自達(dá)EZ-60

羅松松說，馬自達(dá)不賣丑車。這句話98%的時(shí)候是對(duì)的，剩下的2%，一款是改馬自達(dá)EZ-6的時(shí)候，一個(gè)就是馬自達(dá)CX-30 EV這款直接穿了“松糕鞋”的車。

這次，我真的非常佩服馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師們，教會(huì)了所有外資車企應(yīng)該怎樣換殼。

“大家看好了，我只教一次。”

馬自達(dá)EZ-60的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)得到了很多業(yè)內(nèi)朋友的好評(píng)，外觀強(qiáng)行加風(fēng)阻套件改顏值，內(nèi)飾把深藍(lán)S07原本平平無(wú)奇的內(nèi)飾改得更精致、科技、簡(jiǎn)潔，而且還是在沿用了很多原車配件的基礎(chǔ)上做到的。

所以說，日本是一個(gè)相當(dāng)懂得借鑒的民族——你給它一輛深藍(lán)S07，它還給你一輛馬自達(dá)EZ-60，這種中外合作還真是值得推廣。

04

最美概念車：榮威明珠

2025年上海車展全場(chǎng)拉爆的概念車，是榮威明珠概念車。約瑟夫·卡班大概是史蒂芬·西拉夫最羨慕的前同事——幾乎又為一個(gè)品牌的煥新從零開始做起，為一個(gè)品牌繪制了一個(gè)最高點(diǎn)的概念雛形，而不是一來(lái)就去修改已有的設(shè)計(jì)，沒辦法為一個(gè)品牌做一個(gè)引領(lǐng)設(shè)計(jì)。

約瑟夫·卡班為榮威設(shè)計(jì)的這款明珠概念車一亮相，我的第一反應(yīng)是：那個(gè)打造過榮威950的中國(guó)自主高端品牌又回來(lái)了。榮威明珠概念車雖然只是概念，但是卻很好地設(shè)定了榮威整個(gè)品牌的調(diào)性，高端莊重、優(yōu)雅精致、輕盈奢華——這三個(gè)詞語(yǔ)不是榮威官方的描述，而是我看到概念車后的條件反射，這足以證明這款概念車所能呈現(xiàn)的意義。

盡管也是直瀑式的格柵，但是三段式的矩陣燈組帶來(lái)了與眾不同的效果；經(jīng)典的雪茄車身，修長(zhǎng)的L113，展示出什么叫真正的超豪華比例；兩段式腰線同時(shí)又匯聚在B柱的設(shè)計(jì)，令人拍案叫絕；同樣游艇式下沉的車窗線簡(jiǎn)直既讓人意外又覺得非常合理。

同樣是金色的飾條勾勒，榮威明珠概念車用金色飾條包裹車穿框線、再延伸到引擎蓋上的做法簡(jiǎn)直巧妙。更不用說對(duì)內(nèi)飾座艙輕盈而科技的處理手法，配合昏黃的氛圍燈，帶來(lái)的是一種歐洲古典的莊重審美。

或許明珠概念車的寓意中沒有那么多中國(guó)元素，但是卻有全球?qū)Τ廊A產(chǎn)品最具共性的審美原則。

不管最終這款概念車有多少細(xì)節(jié)能夠落到量產(chǎn)車上，但是至少它呈現(xiàn)出的美，足以讓榮威走出目前低迷而紊亂的局面，也再次讓榮威和MG這兩個(gè)品牌有了天然的區(qū)隔。

05

最佳技術(shù)量產(chǎn)車型：奔馳CLA L

我非常認(rèn)真地看了奔馳純電CLA L，我認(rèn)為這款純電轎跑車給豪華品牌如何突破純電市場(chǎng)做了一個(gè)新的樣本，至于成不成功，可以等到上市之后再?gòu)?fù)盤。

在當(dāng)下的局面之下依然敢于突破，這毫無(wú)疑問對(duì)于一個(gè)老牌豪華品牌來(lái)說需要極大勇氣。從這一點(diǎn)上就值得為奔馳點(diǎn)贊。

奔馳CLA長(zhǎng)軸距版首先做對(duì)的一件事情是：一看這車就是奔馳、具有大量奔馳油車的特點(diǎn)，而沒有做更大的設(shè)計(jì)區(qū)分。

取消EQ系列肯定是正確的，大家買的是奔馳、是百年奔馳，而不是百年奔馳做的全新EQ——因?yàn)槭聦?shí)證明，后者并不比新勢(shì)力擁有更強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力。所以奔馳CLA把能體現(xiàn)奔馳品牌溢價(jià)的細(xì)節(jié)直接拉滿，滿車星輝。

第二，則是用技術(shù)去實(shí)現(xiàn)之前行業(yè)所未能實(shí)現(xiàn)的極致目標(biāo)。比如用85度電跑866公里CLTC工況，120km/h時(shí)速下也可以跑超過500公里以上，這就是目前電動(dòng)車最大的短板。

不管奔馳CLA實(shí)現(xiàn)的方法是什么——低風(fēng)阻設(shè)計(jì)也好、2擋變速器也好、電機(jī)效率也好——只要做到了，奔馳CLA長(zhǎng)軸距版面對(duì)競(jìng)品們時(shí)候，就擁有足夠賣點(diǎn)。

技術(shù)就是最好的營(yíng)銷，更多人是在根本沒能力占領(lǐng)技術(shù)高地的時(shí)候，才會(huì)選擇大打嘴仗。在一個(gè)同質(zhì)化的時(shí)代，技術(shù)+三叉星徽，就是最大的豪華。

而能不能爆單，即便是奔馳也需要一個(gè)夠好的價(jià)格，讓它更多跑在路上、它值得讓看得懂它的人擁有和去證明這一切。

06

“純電凱美瑞”：廣汽豐田鉑智7

這款車有意思，原本傳聞是廣汽集團(tuán)幫豐田做的純電版凱美瑞，現(xiàn)在看來(lái)又直接用了鉑智7的名稱。

其次是這款車應(yīng)該用的是昊鉑GT的平臺(tái)，但好像又是個(gè)前驅(qū)車。第三是這款車帶了激光雷達(dá)，如無(wú)意外還是momenta的方案，但另一個(gè)意外是它用了鴻蒙座艙，也算是神奇配方了。

廣豐鉑智7這款車大概已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，最多就是最后的智駕標(biāo)定工程和底盤細(xì)化，但外觀設(shè)計(jì)和座艙已經(jīng)差不多了。

而這款車最大的懸念在于，在2025年推出這樣一款具備豐田“爺叔”設(shè)計(jì)特征，但是又增加了中國(guó)消費(fèi)者喜好的座艙和智駕，對(duì)于90后的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說到底會(huì)為了“純電凱美瑞”的定位而買單嗎？

我個(gè)人持保留態(tài)度。

07

最特立獨(dú)行小車：奇瑞全新QQ

沒有想到奇瑞全新QQ竟然只被放到了一個(gè)角落里面，或許是之前申報(bào)奇瑞QQ多米引來(lái)的山寨爭(zhēng)議有點(diǎn)大，使得全新QQ展車比較低調(diào)。

這次奇瑞發(fā)布的全新QQ，只是沿用了QQ名號(hào)，尺寸和產(chǎn)品定義已經(jīng)完全不同了。比如2750mm的軸距、超過4.2米的車長(zhǎng)，都和比亞迪海豚、埃安UT差不多了，所以價(jià)格也不會(huì)是曾經(jīng)的平民價(jià)，更可能在8-10萬(wàn)元左右。

全新QQ設(shè)計(jì)上還挺有意思，采用的是前后扁平化設(shè)計(jì)，一圈黑色飾板呼應(yīng)的是Q的圓圈，而燈組也是方Q的造型，另外側(cè)裙也有Q樣式的設(shè)計(jì)。整個(gè)車就是故意營(yíng)造得很討好年輕人那種特立獨(dú)行。

內(nèi)飾看上去也并不廉價(jià)，應(yīng)該是以再生塑料作為主要材質(zhì)，也有一些飾板、織物這些。同時(shí)懸浮中控大屏和懸浮島臺(tái)看上去也更像大空間的車。

最有意思的是，這車竟然是前麥弗遜、后多連桿的懸架配置，還是個(gè)后驅(qū)車，甚至還有輔助駕駛系統(tǒng)，只是電機(jī)才40kW，完全就對(duì)標(biāo)了ID.3。

作為奇瑞產(chǎn)品體系里面最特立獨(dú)行的產(chǎn)品，全新QQ的推出，看得出來(lái)奇瑞內(nèi)部的“活性”——完全是敞開了干的姿態(tài)。

奇瑞真是越來(lái)越有意思了。