齊魯晚報·齊魯壹點 李夢瑤 王欣蓉

近期，美團在濟南等地推行“等燈等燈獎”，即如果騎手每天都能保持零闖紅燈記錄，可每天發放60元的“等燈等燈獎”，一周最多可增收400多元。該政策落地情況如何？外賣小哥又是怎么看待這項政策？記者進行探訪。

“時間長了能養成好習慣”

不少騎手拿到分段獎獎勵

4月24日上午，記者來到濟南高新萬達附近，幾位外賣小哥正在此處休息。

“這個獎是分段設置的。”一位外賣小哥打開后臺軟件向記者展示，以現階段4月21日至4月25日活動時間為例，分為三個門檻，每天跑7-10單，闖紅燈次數為零可以獲得20元獎金；每天完成11-14單，沒有闖紅燈可以獲得40元獎金；每日跑15單以上，沒有闖過紅燈可以獲得60元。

“還挺合理的，我已領過4次30元獎勵。”美團騎手張先生說，“不過，據我了解，拿到全額‘等燈等燈獎’的騎手并不算多。”

“想拿到全額獎金并不簡單。”從業5年的騎手小成（化名）表示，哪怕騎手少等一秒鐘信號燈，也會被判闖紅燈；跑九單不闖紅燈可以拿到30元，但如果第九單不小心闖了紅燈也會拿不到錢。

“很少有不闖紅燈的，尤其是午高峰，送餐時間很著急。”騎手小張表示，他加入了一百人的騎手群，在最初美團推出這項政策時，他們就在群里討論過，“我目前了解到的是，沒有一個人拿過全額‘等燈等燈獎’”。

雖然拿不到全額獎金，但不少騎手表示對此新規持贊同觀點，“不守規則一旦被交警發現會罰款。現在不著急的話，都會遵守，時間長了能養成好的習慣。”一位騎手說。

美團公布一組數據稱，活動期間，試點城市超過2萬名騎手獲得獎勵，專送騎手闖紅燈行為環比減少26%，同時所有城市的準時率等數據保持穩定，也就是說，騎手可以在遵守交規的前提下準時送達。

大多數外賣騎手雖贊同

但實際執行中常面臨抉擇

值得注意的是，除了“等燈等燈獎”，今年3月3日起，美團還在全國100余個城市，將“安全分”納入騎手考核，這一政策主要針對超速等行為。目前，該政策也正在濟南試點。

記者從美團專送騎手王先生的后臺看到，最容易扣分的行為是“路口分心”和“路口超速”行為。“路口分心指的是在等紅綠燈時，解鎖手機，每次會扣0.06分；路口超速每次會扣0.09分。分數每天一結算。”王先生后臺顯示，他昨天加了9.56分，扣了1.1分。

對于“安全分”規定，王先生坦言，比起高峰期無法及時送餐而罰錢，該規定效果不大。不過，也有不少騎手反映，該政策雖然只扣分不扣錢，但安全積分會影響到騎手的等級，“等級越高的騎手，每單所獲獎勵更高，派單也會相對傾斜”。

“一單送餐外賣，如果超時一次就要扣3元?10元，大家都會算超時扣錢、得差評劃得來，還是拿獎勵劃得來。”一位外賣小哥說，這樣的抉擇，每天都在上演。

“以獎代罰”可激發自我約束力

但仍需完善行業系統性改革

一直以來，外賣小哥闖紅燈、逆行等行為一直是各地交通安全治理的重點，大多城市針對這一違法行為都“以罰為主”。例如，廣州市曾針對外賣騎手頻繁出現的交通違法現象，規定一周內違法三次以上將停單處理；濟南交警也曾多次開展集中整治行動，重點整治快遞、外賣騎手逆行、闖紅燈等交通違法行為，對違法者進行罰款和批評教育。

不過上述行動均具有“當下性”的特點，一次專項行動后，快遞、外賣騎手的交通違法行為依然屢禁不止，無法長期從根源杜絕。

“通過獎勵而非懲罰，可能減少騎手因‘害怕罰款’而被迫冒險闖紅燈的行為，增強其主動遵守交規的意愿。”山東大學社會學教授王忠武指出，“以獎代罰”的思路值得肯定，可以激發外賣騎手的自我約束力。

王忠武還表示，解決行業根本矛盾，僅依賴單一獎勵手段而忽視系統性改革，效果有限，“長期來看，外賣行業需在效率、安全與勞動者權益之間尋求更可持續的平衡”。

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