中國汽車以大規模的投入和試錯成本，成就了今天在全球汽車工業的一小塊立足之地，以比亞迪、吉利等車企為代表，中國汽車真正實現了自立與自主。

隨之而來，汽車用戶的消費心智也發生了實質性的變化，品牌光環被一一打破，產品的定義、配置成為購車的關鍵標準。市場的倒掛，最終擊垮了沒有自研能力與本地化的車企。

車展舞臺直接展示了這種市場變化，今年我們再難看見現代起亞、三菱、鈴木和菲亞特這些曾經閃耀過的汽車品牌。

如何更深刻理解中國消費者的需求，重構本地化競爭力，是所有還想留在中國市場的跨國車企懸在頭頂的達摩克利斯之劍。

日前的上海車展現場，豐田向我們展示了其“立全球·更中國”的一面：我們可以看到由中國首席工程師組成的“華系天團”，其背后是深刻的RCE體制變革；也看到由RCE主導打造的一眾bZ系列的車型，包括全球首發亮相的鉑智7；還有專門為中國市場設計的福祉車，旨在打造移動出行平權的社會……

無論從哪個角度看，豐田確實“更中國”了。

更了解市場的中國首席工程師，更中國本地化的供應鏈，隨著決策權的本地化，豐田的“心”離中國更近了，昔日的“全球標準優先”被打破，取而代之的是“中國標準優先”。

再加上雷克薩斯落戶上海建廠，接二連三的“大動作”都在釋放一個信號：豐田正在全方位融入中國的新能源生態圈，與中國市場共進退。

決策權前移：從 “全球標準” 到 “中國定義”

過去，豐田習慣將最核心的研發留在本土，以“全球標準”應對各地區市場。

如今，中國電動化技術的進步之快，豐田再次做出大膽變革——確立了以“中國需求定義中國研發”的轉型思路，以中國用戶需求為核心驅動，將自主研發體系與產業供應鏈全面本地化，向中國消費者傳遞“中國車，中國研發，中國造”的新舉措。

產品的背后最終還是人，優秀的產品背后，最終還是前瞻理念和優秀研發團隊的展現，別小瞧這次豐田中國的自研體制變革，人事架構的變動，決策權的前移才是動真格的表現。

2025年伊始，董長征升任豐田汽車（中國）投資有限公司副董事長，李暉出任豐田汽車（中國）投資有限公司總經理。這是豐田在中國的發展史上，首次由中國豐田人擔當這樣的高職位。放眼全球跨國車企，如此高層級的本地化任命，實屬罕見。

更為重磅的是這次上海車展公布了“Regional-Chief Engineer（RCE）體制改革”，由四位年輕帥氣的中國首席工程師團隊組成的“華系天團”正式亮相，拉開了豐田中國研發體系從“全球適配”到“中國定義”的變革序幕。

豐田的產品研發一直沿用Chief Engineer（CE ）制度，CE是產品戰略的核心，以往都由日本工程師擔任，負責從商品企劃到研、產、銷等管理工作，是一個決定車型是否成功的非常重要的角色。

如今，豐田決定采用最了解中國的中國工程師擔任研發責任人，以責任人為中心來制造全新車型，不僅是換代車型，更包括已上市銷售車型的改款，他們將擁有車型定義、技術路線、預算分配的完全自主權，不再受總部決策的約束，可以快速響應本地市場的需求。

如果將造車比喻成制造料理，那這次登臺亮相的中國工程師天團，自然更懂中國用戶的“中國胃”，更能炮制出適合中國消費者口味的“中華料理”。

許天龍執掌下一代卡羅拉（參數丨圖片）研發，葉志輝主導鉑智7，王君華負責bZ 5，柳文斌則主導鉑智3X。這些平均年齡40歲左右的本土工程師，正手握豐田最核心的產品管線 —— 從全球累計銷量突破 5000萬輛的 “國民車” 卡羅拉，到承載電動化轉型重任的bZ家族，這種人事布局本身就充滿象征意義。

另一個體現在架構上的變革，則是豐田將原本分散的中國各地、各研發部門的職能集中到一個平臺上，建立起ONE R&D研發體制，研發決策權從日本總部轉移至中國，實現一體化研發，提升研發效率，踐行中國速度。

正如豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎所說，讓更懂中國消費者的中國豐田人，坐在能夠決策拍板的位置上。這在以往的豐田組織架構上是前所未有的，看得出“中國豐田”的變革決心。

“RCE”體制初戰告捷，鉑智3X開了好頭

在本次車展上，可以看到一系列豐田“更中國”的新車型。其中，鉑智7全球首發。

鉑智7由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發，融合了豐田DNA與中國科技智慧，是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，尤其是鉑智7的展臺流量居高不下，讓人以為是走錯了新勢力的展臺。

實際上，廣汽豐田鉑智3X就是RCE制度導入后的新產品，基于對中國用戶的消費習慣的研判、有競爭力的定價以及智能輔助系統的加持，鉑智3X“一炮而紅”，可以說是豐田產品譜系中久違的爆款單品。

豐田中國總經理李暉在接受車厘子專訪時表示，鉑智3X為RCE體制的導入開了個好頭，證明讓“懂中國的人造中國車”是成功的。

此外，還有備受期待的bZ5，新車搭載550km長續航電池、Moment 5.0城區輔助駕駛，預售價殺入了13萬元-16萬元區間。這款實力拉滿的車型，將繼鉑智3X之后，為豐田bZ家族進一步開拓純電市場。

展臺上，豐田還帶來了市銷車型更加符合中國用戶審美的本地化改裝。通過城市系列（亞洲龍Urban concept、凱美瑞Urban concept、賽那Urban concept）、活力系列（普拉多Active concept、漢蘭達Active concept、 RAV4榮放 Active concept），展現了豐田中國工程師對本地用車場景的深刻理解，帶來了全新體驗。

“不能丟失關鍵的中國元素。”這種“自下而上”的研發邏輯，或將徹底改寫豐田的全球技術版圖。

誠如李暉所言，共創汽車新未來，需要攜手擁有相同理想與熱情的伙伴，為了中國消費者露出發自內心的微笑全力以赴，讓用戶覺得有豐田，真好！

如今的豐田，牌越出越多，棋越下越明，跟中國用戶無限貼近，是反哺全球市場的契機。

如今的中國，不再只是供應鏈的“成本中心”，而是技術創新的源頭。

電動化、智能化不僅僅是造車，三電系統、軟件、芯片甚至是補能網絡都不能再單打獨斗，必須全面擁抱中國伙伴，借力中國本地化的供應鏈與人才，用中國伙伴的“長板”補足自身短板，通過生態鏈的合作快速補齊智能化、電動化能力，才有機會突圍。

我很欣賞李暉所說的，隨著中國電動化不斷地進步和發展，豐田始終在學習，向合作伙伴、競品進行學習。學習其實不是想成為他們，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車。

在智電時代的競技場上，豐田正展現出老牌巨頭的轉型智慧，既保持對安全品質的 “頑固堅守”，又敢于打破百年積淀的研發慣性；既尊重中國市場的獨特性，又致力于將本土創新升維為全球競爭力，這正是豐田在中國開啟“繼承與進化”2.0新階段的最好體現。